СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx2

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 08.03.2020, 07:15   #1 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для бабулер44


Регистрация: 18.02.2020
Сообщений: 91
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 4 раз(а)
Фотоальбомы: 7
Записей в дневнике: 49
Загрузки: 9465
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: [08-2019] Неисправности тепловоза 2ТЭ25А «ВИТЯЗЬ»


Неисправности тепловоза 2ТЭ25А «ВИТЯЗЬ»


Материал подготовлен на основе распоряжения ОАО «РЖД» от 13.08.2014 № 1901р

Аварийный останов тепловоза.

Наличие сигнала о нажатой кнопке «Аварийный стоп» в устройстве обработки информации (УОИ). Если кнопка не нажата, следует проверить состояние контактной группы кнопки «Аварийный стоп».

Авария автопрогрева.

Не выполнены все условия, необходимые для запуска дизеля. Неисправность дизеля или системы впрыска. Определить причину отсутствия запуска дизель-генератора.

Авария регулятора напряжения РНВГ.

Произошла авария РНВГ. Проверить автомат на блоке РНВГ. Следует помнить, что в данном случае будет отсутствовать заряд аккумуляторной батареи и не будет работать компрессор. Необходимо отключить все лишние потребители. При наличии возможности следует заменить неисправный блок РНВГ на резервный.

Блокировка двери выпрямителя ВТПП.

Неисправность платы БОДД (ПВДД) УОИ. Проверить закрытие двери выпрямителя, возбуждение, состояние контактов концевых выключателей.

Блокировка жалюзи электродинамического тормоза (ЭДТ).

Неисправность блокировок. Проверить состояние жалюзи блока ЭДТ, работу пневматического вентиля ВЖТ1, выход штока пневмоцилиндра, состояние концевого выключателя. В случае невозможности установить причину неисправности пользоваться ЭДТ запрещается.

Блокировки левой и правой дверей аппаратной камеры.

Неисправность платы БОДД (ПВДД) УОИ. Проверить закрытие дверей, состояние контактов концевых выключателей.

В тяговом преобразователе ТП1 не включился размыкатель.

Неисправность блокировок. Неисправна внутренняя проводка или плата ПДВВ САУ ТП. По кадру 3 дисплейного модуля следует контролировать состояние разъединителя. Если разъединитель не включается, необходимо выключить все три отключателя моторов (ОМ) данной тележки и проверить отключение размыкателя в ТП. По кадру 3 вести контроль за состоянием разъединителя. В случае, если разъединитель не отключается, нужно перевести секцию локомотива в режим холостого хода.

В тяговом преобразователе ТП1 (ТП2) нет напряжения от автомата «Управление общее».

Отсутствует напряжение на ТП1 (ТП2). Неисправна внутренняя проводка или плата ПДВВ САУ ТП. Необходимо проверить состояние автомата «Управление общее» и разъемов на ТП. Если это не помогает, то следует выключить все три ОМ данной тележки. По дисплейному модулю необходимо проверить отключение размыкателя.

В тяговом преобразователе ТП1 (ТП2) отключены автоматы вентиляторов.

Неисправны блокировки, отключены автоматы. Неисправна внутренняя проводка или плата ПДВВ САУ ТП. Следует проверить состояние автоматов вентиляторов охлаждения ТП и самих мотор-вентиляторов. При выявлении неисправности мотор-вентилятора необходимо выключить все три ОМ данной тележки и проверить отключение размыкателя в ТП (на кадре 3 дисплейного модуля).

В тяговом преобразователе ТП2 не включен (не включился) размыкатель.

Неисправны блокировки. Неисправна внутренняя проводка или плата ПДВВ САУ ТП. По кадру 3 дисплейного модуля необходимо контролировать состояние разъединителя. Если разъединитель не включается, следует выключить все три ОМ данной тележки и проверить отключение размыкателя в ТП (кадр 3 дисплейного модуля). Если размыкатель не отключился, следует перевести данную секцию тепловоза в режим холостого хода.

В тяговом преобразователе ТП2 не отключен (не отключился) размыкатель.

Неисправны блокировки. Неисправна внутренняя проводка или плата ПДВВ САУ ТП. По кадру 3 дисплейного модуля необходимо контролировать состояние разъединителя. Если разъединитель не отключается, следует перевести данную секцию тепловоза в режим холостого хода.

Включен пневмотормоз.

Неисправность цепей датчиков давления. Неисправна плата БОАД/ПВАД/БПД1 (УОИ). В режиме электродинамического торможения пользоваться краном машиниста № 215 запрещается.

Включено управление двух кабин.

Неисправность БУ. Неисправность платы БОДД (ПВДД) данной УОИ. Проверить правильность включения блокировок управления (ВЦУ).

Включены не все тяговые электродвигатели (ТЭД).

Обрыв (неисправность) проводов, идущих к отключателям моторов ОМ. Неисправность платы БОДД (ПВДД) УОИ. Режим электродинамического торможения возможен только при включении всех ТЭД.

«Включите блокировку управления».

Нет напряжения +110 В или обрыв провода от БУ к УОИ. Неисправность платы БОДД (ПВДД) УОИ. Необходимо выбрать главную кабину, включив блок управления (ВЦУ).

«Готов к автопрогреву».

Неисправность ДМ или БКС/БК УОИ. Включен режим автопрогрева.

Контактор Д1 не включился (не отключился, самопроизвольно отключился).

Обрыв провода к катушке контактора или отсутствие напряжения + 110 В. Неисправность платы БОДД (ПВДД) УОИ. Проверить контактор и его блок-контакты.

Контактор Д1 самопроизвольно включился.

Неисправность контактора. Проверить контактор и его блок-контакты. Проверить наличие «земли» в цепях управления.

Контактор Д2 не включился (не отключился, самопроизвольно отключился).

Неисправность контактора. Проверить наличие «земли» в цепях управления.

Давление в питательной магистрали менее 0,72 МПа.

Компрессор работает в ручном режиме управления и отключен. Проверить состояние тумблера. Контролировать давление в питательной магистрали по манометру. Следует не забыть включить компрессор!

Давление газов в картере дизеля.

Пробой газов в картер дизеля. Проверить уровень жидкости в дифманомере. При отсутствии жидкости запуск дизеля запрещен.

Дизель не запустился.

Следует проверить уровень масла, положение предельного выключателя и воздушной захлопки.

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СООБЩЕНИЯ, ВЫВОДИМЫЕ НА ЭКРАН ДИСПЛЕЙНОГО МОДУЛЯ

«Задайте направление движения». Выбрать направление движения нажатием кнопки «Вперед» или «Назад».

«Запускзаблокирован кнопкой "Стоп 1", "Стоп 2"». Проверить состояние контактной группы кнопки «Стоп дизеля 1», «Стоп дизеля 2».

«Защита по ТЭД6 [Отключи ОМ6]». Повторно собрать схему тяги. При повторном срабатывании следует выключить отключатели моторов ОМ1, ОМ6.

«Защита резисторов ЭДТ (1 -я тележка), «Защита резисторов ЭДТ (2-я тележка)». Проверить наличие тока через мотор-вентиляторы и резисторы ЭДТ. При наличии неисправности не пользоваться ЭДТ. При возникновении неисправности в режиме тяги следует отключить соответствующие отключатели моторов.

«Защита ЭДТ 1-й тележки», «Защита ЭДТ 2-й тележки». Запрет пользования ЭДТ. При срабатывании защиты в режиме тяги следует выключить все три отключателя моторов ОМ данной тележки и проверить отключение размыкателя в ТП.

«КМ1 не отключился». Проверить контактор КМ1 и его блок-контакты. Если неисправность обнаружить не удалось, то возбуждения тягового генератора не будет. Следует перевести данную секцию тепловоза в режим холостого хода и контролировать температуру теплоносителей дизеля.

«КМ1 самопроизвольно включился». Проверить контактор КМ1 и его блок-контакты. Проверить наличие «земли» в цепях управления. Если неисправность обнаружить не удалось, то возбуждения тягового генератора не будет. Следует перевести данную секцию тепловоза в режим холостого хода и контролировать температуру теплоносителей дизеля.

«КМ8 не включился (не отключился, самопроизвольно отключился)». Проверить контактор КМ8 и его блок-контакты.

«КМ8 самопроизвольно включился». Проверить контактор КМ8 и его блок-контакты. Проверить наличие «земли» в цепях управления.

«КДК не включился». Проверить контактор КДК и его блок-контакты. Следует помнить, что в этом случае компрессор на данной секции работать не будет.

«КДК не отключился (самопроизвольно включился, не включился)». Проверить контактор КДК и его блок-контакты. Следует помнить, что в этом случае компрессор на данной секции не будет работать. Если неисправность обнаружить не удалось, то возбуждения тягового генератора не будет. Необходимо перевести данную секцию тепловоза в режим холостого хода и контролировать температуру теплоносителей дизеля.

«КМ1 не включился (самопроизвольно отключился)». Проверить контактор КМ1 и его блок-контакты.

«КМ7 не включился (отключился)», «КМ7 самопроизвольно включился». Проверить контактор КМ7 и его блок-контакты. Проверить наличие «земли» в цепях управления.

«КМН не включился (не отключился)», «КМН самопроизвольно включился». Проверить контактор КМН и его блок-контакты. Проверить наличие «земли» в цепях управления.

«Компрессор включен в ручном режиме». Проверить состояние тумблера. Контролировать давление в питательной магистрали по манометру.

«КРН не включился (не отключился, самопроизвольно включился, отключился)». Проверить контактор и его блок-контакты. Следует помнить, что в этом случае будет отсутствовать заряд аккумуляторной батареи и не будет работать компрессор. Необходимо отключить все лишние потребители.

«КУДК не включился (включился самопроизвольно, самопроизвольно отключился)». Проверить контактор КУДК и его блок-контакты. Необходимо помнить, что компрессор на данной секции не работает.

«Набор позиций заблокирован положением "О" КМ». Следует выполнить несколько переключений контроллера при выключенном тумблере «Управление тепловозом». В случае неисправности контроллера необходимо заменить его на снятый с другой секции тепловоза.

«Нагружение ДГ на тормозные резисторы». Включен режим реостатных испытаний (кадр 2, тумблер «Реостат»).

«Напряжение 1-й звезды ТГ < min». Контролировать работу системы возбуждения ТГ на кадре «Электрооборудование/Возбуждение». При неисправности системы возбуждения перевести данную секцию в режим холостого хода.

«Напряжение 1-й звезды ТГ > тах». Повторно собрать схему тяги. При повторном срабатывании выключить все три ОМ данной тележки, проверить отключение размыкателя в ТП.

«Напряжение 2-й звезды ТГ < min». Контролировать работу системы возбуждения ТГ на кадре «Электрооборудование/Возбуждение». При неисправности системы возбуждения следует перевести секцию в режим холостого хода. Об исправности системы возбуждения будет свидетельствовать наличие напряжения с обеих звезд тягового генератора.
28
«Напряжение 2-й звезды ТГ > тах». Повторно собрать схему тяги. При повторном срабатывании выключить все три ОМ данной тележки, проверить отключение размыкателя в ТП.

«Неверно включены автоматы в силовой цепи преобразователя А18». Проверить правильность включения автоматов QF16, QF17, QF18 в тамбуре (кадр «Вспомогательное оборудование/Охлаждение ТА и ТЭД»).

«Неверно включены автоматы в силовой цепи преобразователя А5». Проверить правильность включения автоматов QF2, QF7, QF3 в тамбуре.

«Неверно включены автоматы в силовой цепи преобразователя А6». Проверить правильность включения автоматов QF4, QF8, QF5 в тамбуре.

«Неверно включены автоматы в силовой цепи преобразователя А7». Проверить правильность включения автоматов QF9, QF12, QF10 в тамбуре (кадр «Вспомогательное оборудование/Охлаждение ТА и ТЭД»).

«Неверно задано направление движения». Выбрать направление движения путем нажатия кнопки «Вперед» или «Назад». Проверить состояние контактных групп кнопок при ложном срабатывании.

«Неисправен датчик напряжения бортовой сети». Проверить зарядку аккумуляторной батареи по вольтметру. Следует помнить, что при отсутствии заряда аккумуляторной батареи не будет работать компрессор. Необходимо отключить лишние потребители.

«Неисправен ДЧВ ТЭД1 [Отключи ОМ1]». Повторно собрать схему тяги. При повторном срабатывании выключить ОМ1.

«Неисправен преобразователь А18». Переключить тумблер «Возбуждение», автомат SF21 в высоковольтной камере. При повторной выдаче сообщения перевести преобразователь на резервную схему.

«Неисправен преобразователь А5». Переключить тумблер «Возбуждение», автомат SF16 в высоковольтной камере. При повторной выдаче сообщения перевести преобразователь на резервную схему.

«Неисправен преобразователь Аб». Переключить тумблер «Возбуждение», автомат SF17 в высоковольтной камере. При повторной выдаче сообщения перевести преобразователь на резервную схему.

«Неисправен преобразователь А7». Переключить тумблер «Возбуждение», автомат SF18 в высоковольтной камере. При повторной выдаче сообщения перевести преобразователь на резервную схему.

«Неисправна плата БОДД». Неисправно УОИ. Следует проверить установку платы БОДД и перезагрузить УОИ. Если неисправность остается, следует затребовать вспомогательный локомотив.

«Нет воды в расширительном баке». Проверить уровень воды в расширительном баке, состояние разъема на датчике уровня.

«Нет заряда аккумуляторной батареи». Проверить зарядку батареи по вольтметру и состояние автомата блока РНВГ. При отсутствии заряда аккумуляторной батареи не будет работать компрессор. Следует отключить лишние потребители!

«Нет напряжения вспомогательного генератора». Повторно установить 1-ю позицию контроллера в режиме «Тяга» или переключить тумблер «Возбуждение». По кадру «Электрооборудование/ Возбуждение» контролировать включение контактора КМ1, появление тока и напряжения вспомогательного генератора.

«Нет начального давления масла». Проверить уровень масла, работу насоса прокачки масла. Если насос не работает, следует проверить предохранитель и контактор КМН, сравнить показания датчиков давления масла на входе и выходе дизеля (кадр «Дизель», «Масляная система»).

«Нет передачи на вторую секцию», «Нет приема со второй секции». Проверить работу УОИ второй секции и разъемы межсекционного соединения, перезагрузить МПСУ.

«Нет связи с первым (вторым) тяговым преобразователем». Переключить автомат питания ТП. Если это не помогает, следует выключить все три ОМ данной тележки, проверить отключение размыкателя вТП.

«Нет связи с преобразователем А18». Проверить работу автомата питания преобразователя SF21, разъем на преобразователе. Если связь не восстанавливается, следует перейти на резервную схему.

«Нет связи с преобразователем А5». Проверить работу автомата питания преобразователя SF16, разъем на преобразователе. Если связь не восстанавливается, следует перейти на резервную схему.

«Нет связи с преобразователем А6». Проверить работу автомата питания преобразователя SF17, разъем на преобразователе. Если связь не восстанавливается, следует перейти на резервную схему.

«Нет связи с преобразователем А7». Проверить работу автомата питания преобразователя SF18, разъем на преобразователе. Если связь не восстанавливается, следует перейти на резервную схему.

«Нет связи с системой управления подачей топлива». Следует остановить дизель и перезагрузить МПСУ. Следует помнить, что запуск дизеля и режим тяги возможны только при наличии связи.

«Нет связи с температурным измерителм ИТ1, ИТ2». Следует остановить дизель и перезагрузить МПСУ.

«Нет связи ТП1 с МПСУ [Отключи 0М1,2,3]». Переключить автомат питания ТП. Если это не помогает, следует выключить все три ОМ данной тележки, проверить отключение размыкателя в ТП (кадр 3). Если размыкатель не отключился, необходимо нажать на кнопку на ТП (автомат питания ТП должен быть включен).

«Нет связи ТП2 с МПСУ [Отключи 0М4, 5, 6]». Переключить автомат питания ТП. Если это не помогает, следует выключить все три ОМ данной тележки, проверить отключение размыкателя в ТП.

«Нет тока возбуждения тягового генератора». Повторно установить 1-ю позицию контроллера в режиме тяги или переключить тумблер «Возбуждение». По кадру «Электрооборудование/ Возбуждение» контролировать включение контактора КМ1, появление тока вспомогательного генератора.

«Нет управления второй секцией». Проверить работу УОИ второй секции и разъемы межсекционного соединения, перезагрузить МПСУ.

«Обрыв датчиков температуры ТЭД». Допускается продолжать движение. Следует произвести запись о неисправности в журнале ТУ-152.

«Обрыв тормозной магистрали». Необходимо контролировать давление в тормозной магистрали по манометру.

«Опущено валоповоротное устройство». Необходимо проверить положение валоповоротного устройства и состояние контактной группы блокировки 105.

«Остановка дизеля — мало давление масла». Проверить уровень масла, сравнить показания датчиков давления масла на входе и выходе дизеля (кадр «Дизель», «Масляная система»). Проверить состояние разъема датчика.

«Отключен автомат QF12 в силовой цепи преобразователя А7». Проверить состояние автомата QF12 в тамбуре (кадр «Вспомогательное оборудование/ОхлаждениеТА и ТЭД»). При необходимости взвести автомат. При повторном его срабатывании перевести секцию в режим холостого хода.

«Отключен автомат QF16 в силовой цепи преобразователя А18». Проверить состояние автомата QF16 в тамбуре (кадр «Вспомогательное оборудование/Охлаждение ТА и ТЭД»). При необходимости взвести автомат. При повторном его срабатывании перейти на резервную схему или перевести секцию в режим холостого хода.

«Отключен автомат QF18 в силовой цепи преобразователя А18». Проверить состояние автомата QF18 в тамбуре (кадр «Вспомогательное оборудование/Охлаждение ТА и ТЭД»), При необходимости взвести автомат. При повторном его срабатывании перевести секцию в режим холостого хода.

«Отключен автомат QF2 в силовой цепи преобразователя А5». Проверить состояние автомата QF2 в тамбуре (кадр «Вспомогательное оборудование/Охлаждение ТА и ТЭД»), При необходимости взвести автомат. При повторном его срабатывании перейти на резервную схему или перевести секцию в режим холостого хода.
«Отключен автомат QF7 в силовой цепи преобразователя А5». Проверить состояние автомата QF7 в тамбуре (кадр «Вспомогательное оборудование/Охлаждение ТА и ТЭД»). При необходимости взвести автомат. При повторном его срабатывании перевести секцию в режим холостого хода.

«Отключен автомат QF4 в силовой цепи преобразователя Аб». ПроверитьсостояниеавтоматаОЕ4втамбуре (кадр «Вспомогательное оборудование/Охлаждение ТА и ТЭД»). При необходимости взвести автомат. При повторном его срабатывании перейти на резервную схему или перевести секцию в режим холостого хода.

«Отключен автомат QF8 в силовой цепи преобразователя Аб». Проверить состояние автомата QF8 в тамбуре (кадр «Вспомогательное оборудование/Охлаждение ТА и ТЭД»), При необходимости взвести автомат. При повторном его срабатывании перевести секцию в режим холостого хода.

«Отключен автомат QF9 в силовой цепи преобразователя А7». ПроверитьсостояниеавтоматаОЕЭвтамбуре (кадр «Вспомогательное оборудование/Охлаждение ТА и ТЭД»). При необходимости взвести автомат. При повторном его срабатывании перейти на резервную схему или перевести секцию в режим холостого хода.

«Отключен автомат вентилятора вентиляторов». Проверить состояние автомата. Режим тяги разрешен. Необходимо произвести запись в журнале ТУ-152. Автомат может быть выбит РЗВ или отключен автоматом QF6. Включать автомат QF1 следует только после включения автомата QF6!

«Отключен автомат “Возбуждение"», «Отключен автомат “Защита возбуждения"». Проверить автомат и подводящие к нему провода. Возбуждения генератора при этом не будет. Секцию следует перевести в режим холостого хода. Следует контролировать температуру теплоносителей дизеля.

«Отключен автомат питания преобразователя А18 (А5, Аб, А7)». Проверить в высоковольтной камере состояние автоматов, соответственно, SF21, SF16, SF17, SF18. При необходимости взвести соответствующий автомат. При повторном выбивании автомата следует перевести секцию тепловоза в режим холостого хода.

«Отключен автомат питания тормозного оборудования». Проверить состояние автомата. Кран машиниста № 130 при этом работать не будет. Необходимо перейти на управление резервным краном КРУ-025А.

«Отключен автомат питания ТП1 (ТП2)«. Проверить автомат питания тягового преобразователя ТП. Если это не помогает, следует выключить все три отключателя моторов ОМ данной тележки, проверить отключение размыкателя в ТП.

«Отключен автомат "Управление общее"». Проверить автомат SF5, подводящие к нему провода, наличие «земли» в цепях управления. Определить причину срабатывания автомата путем поочередного отключения цепей.

«Отключен автомат “Питание суперконденсаторов"», «Отключен автомат пожарной сигнализации». Проверить состояние автоматических выключателей. Включить автоматы.

«Отключены все автоматы в силовой цепи преобразователя А18». Проверить состояние автоматов QF16, QF18, QF17 в тамбуре (кадр «Вспомогательное оборудование/Охлаждение ТА и ТЭД»).

«Открыта дверь в ТП1». Закрыть двери, проверить состояние концевых выключателей. Если это не помогает, следует выключить все три ОМ данной тележки. Проверить по дисплейному модулю отключение размыкателя.

«Ошибка платы БОАД». Неисправно УОИ. Проверить установку платы БОАД, перезагрузить УОИ. Если это не помогает, необходимо затребовать вспомогательный локомотив.

«Перегрев в ТП1». Следует контролировать температуру радиаторов, проверить состояние моторов охлаждения ТП. Перегретый канал ТП будет автоматически отключен и включен по мере его остывания.

«Перегрев ТА». Проверить забор воздуха на охлаждение агрегата (по кадру «Вспомогательные системы», «Охлаждение ТЭД и ТА»), Проконтролировать работу мотор-вентиляторов.

«Перегрев ТЭД1». Проверить забор и подачу воздуха на охлаждение ТЭД. По кадру «Вспомогательные системы», «Охлаждение ТЭД и ТА» проверить работу мотор-вентилятора. При неисправности преобразователя частоты А7 следует перейти на резервную схему.

«Перегрузка ТйзвездыТГ». Повторно собрать схему тяги.Следовать далее на более низких позициях контроллера. При повторном срабатывании следует выключить все три ОМ данной тележки, проверить отключение размыкателя в ТП.

«Плата БОАД не отвечает». Неисправно УОИ. Проверить установку платы БОДД, перезагрузить УОИ. Если это не помогает — затребовать вспомогательный локомотив.

«Превышение конструкционной скорости», «Превышение скорости тележкой 1». Если срабатывание оказалось ложным, следует проверить тяговые преобразователи (кадр 3). Поочередным отключением ОМ определить неисправный ДЧВ или отключить все три ОМ.

«Реанимация». Произошел штатный перезапуск УОИ при работающем дизеле. Проверить наличие возбуждения. Можно собирать тяговый режим.

«РЗ по 1-й тележке». Повторно собрать схему тяги. Поочередным отключением ОМ определить неисправный тяговый двигатель. Если это не помогло, следует выключить все три ОМ данной тележки, проверить отключение размыкателя в ТП.

«Сбой в САУТП1». Запуск дизеля выполнять только при отключенных автоматах питания ТП. Переключить автомат питания ТП (с выдержкой не менее 5 с). При повторном срабатывании выключить все три ОМ данной тележки, проверить отключение размыкателя в ТП.

«Сброс нагрузки — мало давление масла». Проверить уровень масла, сравнить показания датчиков давления масла на входе и выходе дизеля (кадр «Дизель», «Масляная система»). Проверить состояние разъема датчика.

«Сброс нагрузки по перегреву воды», «Сброс нагрузки по перегреву масла». Проверить положение тумблера «Управление холодильником», проконтролировать наличие воды, открытие жалюзи, работу мотор-вентиляторов (кадр 4). При неисправности преобразователя частоты (А5 или А6) следует перейти на резервную схему.

«Сработало реле защиты вспомогательного генератора». Проверить состояние автоматов QF1, QF6. При необходимости взвести автоматы и проверить наличие возбуждения. При повтор

ном срабатывании автоматов следует перевести секцию в режим холостого хода.

«Стоп дизеля — мало давление масла». Проверить уровень масла, сравнить показания датчиков давления масла на входе и выходе дизеля (кадр «Дизель», «Масляная система»).

«Стоп дизеля — превышение оборотов». Проверить состояние механического предельного выключателя дизеля и воздушной за-хлопки. Допускается при этом запуск дизеля. При повторном срабатывании защиты необходимо перевести секцию в режим холостого хода.

«Тележка 1 едет в другую сторону». Такая ситуация возможна при скатывании со скоростью более 3 км/ч. Перед началом движения следует произвести останов локомотива.

«Температура воды более 100°С», «Температура масла более 85°С». Проверить положение тумблера «Управление холодильником», наличие воды, открытие жалюзи, работу мотор-вентиляторов.

«Температурный измеритель ИТ1 (ИТ2) зашкаливает». Перезагрузить МПСУ. Проверить работу САРТ дизеля (кадр 4). Если температуры оказались ложно повышены, следует перейти на ручное управление. Контроль за температурой теплоносителей при этом следует осуществлять по другой секции локомотива. Следовать далее на более низких позициях или перевести секцию в режим холостого хода.

«Ток возбуждения вспомогательного генератора большой». Следовать на более низких позициях или перевести секцию в режим холостого хода.

«Ток двигателя компрессора большой». Такое явление возможно при низкой температуре масла компрессора. Следует 3 — 4 раза переключить автомат АМК (будет произведен повторный запуск). Если не помогает — отключить компрессор автоматом АМК.

«Ускорение ТЭД1 — б > тах». Повторно собрать схему тяги. При повторном срабатывании выключить соответствующий ОМ.

«ЭДТ не эффективен (замещение на пневмотормоз)». Скорость менее 15 км/ч или сработала защита по ТП1 (ТП2).

«/ торм ТЭД 1, 2, 3, 4, 5, 6 < min». Запрет пользования ЭДТ. При повторном срабатывании выключить все три ОМ данной тележки, проверить отключение размыкателя в ТП (кадр 3).
бабулер44 вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[05-2018] Уссурийский АРЗ освоил ремонт колесных пар тепловоза «ВИТЯЗЬ» бабулер25 xx2 0 13.07.2019 08:12
[02-2018] Схема пневматического тормозного оборудования тепловоза 2ТЭ25А «ВИТЯЗЬ» Admin xx2 0 13.04.2019 06:07
[02-1995] Некоторые неисправности тепловоза 2ТЭ10Л poster333 xx2 0 17.09.2015 00:35
[05-1999] Неисправности тепловоза ЧМЭЗЭ poster444 xx2 0 24.05.2015 15:31
Возможные неисправности тепловоза ЧМЭ3 Admin Локомотивное хозяйство 0 20.06.2011 13:38

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
2te25, локо0819, локомотив


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 15:00.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4