Admin

Повышать эффективность работы локомотивного комплекса

Итоги работы локомотивного хозяйства в 2019 г. и очередные задачи

В канун нового, 2020-го года, состоялось итоговое заседание правления ОАО «РЖД», на котором выступил заместитель генерального директора — начальник Дирекции тяги О.С. ВАЛИНСКИЙ. В своем докладе Олег Сергеевич рассказал о предварительных итогах работы локомотивного комплекса Компании в уходящем году и задачах на 2020 г. Публикуем основные положения этого выступления.


По итогам работы в 2019 г. Дирекция тяги выполнит основные показатели эффективности деятельности локомотивного комплекса:
> объем работы в границах локомотивных бригад составил 4 649,5 млрд т-км брутто (100 % к плану);
> средний вес грузового поезда возрос до 4 093 т с перевыполнением планового задания на 0,2 %;
> производительность локомотива рабочего парка составила 2 138 тыс. т-км брут-то/лок. (100 % к плану);
> производительность локомотива эксплуатируемого парка в грузовом движении перевыполнена на 0,1 % к плану и составила 1 609 тыс. т-км брутто/лок.;
> производительность труда увеличена на 3,5 % по сравнению с 2018 г. (100 % к плану);
> благодаря предпринятым технологическим и организационным мероприятиям обеспечено выполнение программы оптимизации на уровне 100 % (13,6 млрд руб.);
> программа ремонта (по всем видам деятельности и с учетом локомотивов Петропавловского отделения) выполнена в объеме 3 911 секций на 50,8 млрд руб.;
> в рамках инвестиционной программы осуществлена закупка у предприятий промышленности 738 локомотивов.
Также будет выполнено плановое задание по снижению себестоимости перевозок (рис. 1). По оценке работы за 2019 г., выполнение себестоимости составит 123,6 коп./10 тыс. т-км брутто со снижением к плановым параметрам на 0,5 % (план — 124,2 коп./10тыс. т-км брутто).
Дирекции тяги удалось достичь экономии затрат на дизельное топливо и электроэнергию в размере 1,5 млрд руб. (соответствует параметрам Долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года) благодаря снижению горячего простоя, внедрению систем энергосбережения и закупке подвижного состава с улучшенными показателями энергоэффективности.

Программа капитальных ремонтов локомотивов выполнена в полном объёме. В
условиях заводов отремонтировано 3911 секций тягового подвижного состава (ТПС), в том числе по перевозочным видам деятельности 3 494 секции грузовых и маневровых серий ТПС на общую сумму 36,1 млрд руб.
Однако есть рост затрат по фонду оплаты труда в размере 2,5 млрд руб., или 2,7 % к плановым параметрам. Это обусловлено увеличением отработанного времени на один тонно-километр брутто, в основном, на Восточном полигоне и Октябрьской железной дороге.
При закупке новых локомотивов в 2019 г. впервые были заключены трехлетние контракты на их поставку на принципах жизненного цикла, которые также содержат опцион на возможность увеличения поставки (чем Дирекция тяги воспользовалась в 2019 г.). Причем для сдерживания роста себестоимости зафиксировано ограничение индексации стоимости локомотивов тарифом на грузовые перевозки. Договорные отношения позволяют возвращать на завод-изготовитель локомотивы ненадлежащего качества.
В 2019 г. закуплены следующие новые серии локомотивов:
- 12 современных тепловозов ЗТЭ25К2М, способных вести грузовые поезда массой 7 100 т. Они имеют не только показатели энергоэффективности, на 14 % превышающие показатели тепловозов предыдущих серий, но и увеличенный межремонтный пробег. Оба этих фактора снижают себестоимость перевозок в части стоимости сервисного обслуживания и расходов на дизельное топливо;
- 95 грузовых электровозов переменного тока ЗЭС5К с поосным регулированием силы тяги, которые позволяют в трехсекционном исполнении заменить четырехсекционный локомотив при вождении поездов массой 7 100 т, исключив дополнительные расходы на реконструкцию инфраструктуры депо. Данные электровозы также имеют меньшую стоимость сервисного обслуживания благодаря увеличенным межремонтным пробегам.
Парк пополнился следующими локомотивами:
- грузовые электровозы переменного тока — 2ЭС5К (84 ед.), ЗЭС5К (95 ед.), 4ЭС5К (4 ед.), 2ЭС7 (2 ед.);
- грузовые электровозы постоянного тока — 2ЭС10 с бустерной секцией (7 ед.), 2ЭС6 (155 ед.), ЗЭС4К (10 ед.);
- пассажирские электровозы переменного тока ЭП1М (4 ед.), постоянного тока ЭП2К (25 ед.), двойного питания ЭП20 (6 ед.);
- грузовые тепловозы — 2ТЭ25КМ (92 ед.), ЗТЭ25К2М (12 ед.);
- пассажирские тепловозы ТЭП70БС (19 ед.);
- маневровые тепловозы — ТЭМ14 (18 ед.), ТЭМ18ДМ (189 ед.), ТЭМ18ДМ на колею 1435 мм (11 ед.) и ТЭМ31М (5 ед.).
Важно, что при приобретении новых локомотивов выполняются обязательные требования о кратности срока службы локомотива и срока функционирования дополнительного оборудования, а также о синхронизации ремонтных циклов самого локомотива и его линейного оборудования.

В рамках Цифровой трансформации сформированы три портфеля проектов для цифровой платформы «Тяговый подвижной состав» (рис. 2). Цели проектов:
- повысить эффективность эксплуатации локомотивов;
- снизить эксплуатационные риски;
- повысить техническую готовность.


Одним из базовых проектов в 2019 г. стало внедрение смарт-контракта совместно с ООО «ЛокоТех-Сервис». При реализации этого проекта с использованием технологии распределенного хранения данных блок-чейн получена полная прозрачность формирования финансовых и производственных документов: расчета коэффициента технической готовности, при необходимости — штрафов за его невыполнение, расчета стоимости сервисного обслуживания. Это прорывной проект, поскольку в рамках таких взаимоотношений можно полностью убрать человеческий фактор, не нужно будет ежемесячно формировать первичные документы в «ручном режиме», всё будет происходить автоматически.
Помимо смарт-контракта, продолжается реализация проектов в области циф-ровизации, направленных на выполнение Долгосрочной программы развития ОАО «РЖД» до 2025 года.
Запланирована разработка третьей очереди Единой корпоративной системы управления локомотивным комплексом, в рамках которой будут созданы инструменты планирования обслуживания и ремонта локомотивов, автоматизированного управления работой локомотивных бригад. Это позволит по итогам 2020 г. начать трансформацию основных процессов Дирекции тяги, связанных с предоставлением тяговых ресурсов путем использования мобильных рабочих мест, голосовых сервисов и других инструментов.

Реализовано наполнение Доверенной среды данными с бортовых устройств диагностики локомотивов и автоматизированных систем ОАО «РЖД», получены первые результаты предиктивного анализа технического состояния узлов локомотивов. В 2020 г. продолжится работа по расширению автоматизируемых процессов в рамках жизненного цикла локомотивов, в том числе управления требованиями к новым локомотивам.
В рамках проекта «Умный локомотив» разрабатываются системы технического зрения. Так, на станции Поста Северной дороги тестируется Программно-аппаратный комплекс помощи машинисту локомотива (ПАК ПМЛ). В 2020 г. планируется развивать функции и расширять пилотный полигон применения технологии технического зрения и помощи машинисту.
Важнейшее направление работы локомотивного комплекса — обеспечение безопасности движения на высоком уровне. В 2019 г. количество событий, связанных с нарушениями безопасности движения, будет снижено на 6,2 % к уровню 2018 г. (430/458). Также ожидается снижение количества отказов технических средств 1-й и 2-й категорий — на 6,5 % (15889/17005), что соответствует заданию правления Компании на 2019 г. Выполнение ключевого показателя «Удельное время задержки из-за отказов 1-й и 2-й категорий» (поездо-часы/поездо-км) прогнозируется со снижением на 19 % к уровню прошлого года (1,434/1,777).
В 2019 г. сформирована и утверждена Среднесрочная программа по предотвращению проездов запрещающих сигналов от 30.11.2019 № 1956, содержащая технические и технологические меры, а также меры в области нормативного регулирования. Реформирована система внутреннего контроля в Дирекции тяги, построена система категорирования предприятий по видам внутреннего контроля (Приказ от 2.09.2019 № ЦТ-179). Заложена база для дальнейшего улучшения состояния безопасности движения в локомотивном комплексе.
Продолжает развиваться инфраструктура локомотивного комплекса. На ее развитие в инвестиционной программе ОАО «РЖД» в 2019 г. было выделено 8,979 млрд руб., в том числе Дирекции тяги — 6,738 млрд руб., Департаменту капитального строительства (Восточный полигон) — 2,241 млрд руб. По итогам года введено в эксплуатацию 9 объектов локомотивного комплекса и приобретено 850 ед. технологического, контрольно-измерительного и диагностического оборудования.

Построены и введены в эксплуатацию 4 дома отдыха локомотивных бригад на 288 мест, что позволило улучшить условия труда и отдыха 7 029 человек, а также 3 эксплуатационных предприятия. Заработало ремонтное локомотивное депо Дальневосточное, где будет обеспечено выполнение годовой программы ТР-3 для 360 секций электровозов 2(3)ЭС5К, эксплуатируемых на Восточном полигоне.
На станции Магдагачи построен и введен в эксплуатацию пункт экипировки локомотивов песком. Это позволит организовать пескоснабжение локомотивов на путях станции без отцепки электровоза от поезда и сократить случаи отцепок локомотивов в среднем на 20 %. В результате появится возможность высвободить 8 электровозов, а также обеспечить пропускную способность участка Иркутск-Сортировочный — Карымская — Хабаровск до 120 пар поездов в сутки.
Выполненная в 2019 г. программа капитального ремонта деповского хозяйства позволила отремонтировать 280 зданий и сооружений и разработать проектную документацию на 151 объект для реализации в 2020 г. строительно-монтажных работ. Бюджет затрат на капитальный ремонт объектов деповского хозяйства Дирекции тяги на 2019 г. составил 1 968,1 млн руб., в том числе:
- строительно-монтажные работы — на 151 объекте (1 849,1 млн руб.);

- проектно-изыскательские работы — на 131 объекте (80,1 млн руб.);

- капитальный ремонт 20 ед. оборудования (38,6 млн руб.).
Реализация программы позволит улучшить условия труда 2 730 работникам, не допустить потери в эксплуатируемом парке 1 350 локомотивов, которые могут возникнуть вследствие закрытия производственных участков и, соответственно, необходимости передислокации технологических процессов.
Переходя к задачам на 2020 г., следует отметить, что все параметры бюджета производства сформированы с улучшением как по отношению к 2019 г., так и к отдельным направлениям Долгосрочной программы развития Компании (рис. 3). Плановый объем работы Дирекции тяги на 2020 г. предусмотрен с ростом на 4,1 % к уровню 2019 г. и составляет 4 839,5 млрд т-км брутто. При этом рост объема работы на Восточном полигоне составит +4,9 % к уровню прошлого года.
При росте объема эффективность использования эксплуатируемого парка локомотивов будет увеличена на 0,3 % (план на 2020 г. по среднесуточной производительности локомотива эксплуатируемого парка в грузовом движении —1614 тыс. т-км брутто, оценка 2019 г. — 1 609 тыс. т-км брутто).
Поставлена задача снизить удельный расход электроэнергии на тягу поездов на 1 % путем увеличения на 10 % количества поездов, следующих по энергооптимальным графикам.

На 2020 г. запланировано выполнение капитальных и средних ремонтов по всем источникам в количестве 4 142 секции локомотивов на сумму 50,9 млрд руб., в том числе:
- перевозки — 2 614 секций (26,2 млрд руб.);
подсобно-вспомогательная деятельность — 291 секция (5,1 млрд руб.);
- инвестиции — 1 237 секций (19,6 млрд руб.).

В Дирекции тяги сформирована программа оптимизации затрат, которая позволит обеспечить один из основных целевых параметров Долгосрочной программы развития — снижение себестоимости (до 120,3 коп./ изм.; -2,7 % к уровню 2019 г.).
Реализовать мероприятия повышения среднего веса поезда, увеличения тяговых плеч и выполнить задание по росту производительности локомотива позволит обновление парка. Программа поставки локомотивов на 2020 г. запланирована в объеме 646 ед. В дирекции тяги предварительно намечено направить следующие локомотивы:
- грузовые электровозы переменного тока — 2ЭС5К (15 ед. для Горьковской дирекции); ЗЭС5К (121 ед. для Красноярской и Дальневосточной); 4ЭС5К (15 ед. для Дальневосточной и Южно-Уральской); 2ЭС7 (10 ед. для Октябрьской);
- грузовые электровозы постоянного тока — 2ЭС10 с бустерной секцией (10 ед. для Свердловской дирекции); 2ЭС6 (120 ед. для Южно-Уральской и Западно-Сибирской); ЗЭС4К (8 ед. для Октябрьской);
- пассажирские электровозы переменного тока ЭП1М (4 ед. для Горьковской дирекции);
- пассажирские электровозы постоянного тока ЭП2К (25 ед. для Куйбышевской дирекции);
- пассажирские электровозы двойного питания ЭП20 (5 ед. для Московской дирекции);
- грузовые тепловозы — 2ТЭ25КМ (40 ед. для Куйбышевской и Горьковской); ЗТЭ25К2М (40 ед. для Дальневосточной);
- пассажирские тепловозы ТЭП70БС (4 ед. для Северной дирекции);
- маневровые тепловозы — ТЭМ14 (25 ед. для Приволжской, Северо-Кавказской, Октябрьской, Южно-Уральской, Куйбышевской, Западно-Сибирской, Восточно-Сибирской дирекций); ТЭМ18ДМ (187 ед. для Западно-Сибирской, Красноярской, Забайкальской, Восточно-Сибирской, Дальневосточной); ТЭМ31М (17 ед. для Октябрьской, Московской, Горьковской, Северной, Северо-Кавказской, Юго-Восточной, Южно-Уральской, Свердловской, Дальневосточной).
В 2019 г. на участке Артышта II — Алтайская проходил испытания новый грузовой электровоз с асинхронным тяговым приводом 2ЭС5С. Проводилась оценка вождения электровозом тяжеловесных поездов массой 7100 т, проверялся режим энергоэффективного ведения поезда путем отключения части тяговых двигателей при избыточной мощности локомотива, исследовались алгоритмы управления для выбора оптимального режима работы электровоза. В 2020 г. испытания данного локомотива будут продолжены.


С целью повышения пропускной способности высокозагруженных участков железных дорог разрабатывается технология интервального регулирования движения поездов «виртуальная сцепка». В 2019 г. на полигоне Дальневосточной дороги прошли эксплуатационные испытания технологии на участке Хабаровск-2 — Находка, которые подтвердили ее работоспособность.

Работа будет продолжена в 2020 г. Дирекция тяги оснастит 220 локомотивов ЗЭС5К необходимыми системами для работы по этой технологии. По расчетам АО «НИИАС», данного количества локомотивов будет достаточно для введения в график движения 15 пар поездов по технологии «виртуальной сцепки» на участке от Карымской до Находки.
На 2020 г. сформирована программа повышения операционной эффективности на уровне 12,5 млрд руб., в том числе 11,6 млрд руб. на перевозочных видах деятельности и 0,9 млрд руб. на прочих видах деятельности.
Плановое задание по увеличению производительности труда на 2020 г. составляет +6,1 % по отношению к уровню 2019 г. Сегодня сформированы направления по повышению эффективности использования трудовых ресурсов благодаря реализации ряда организационных и технологических мероприятий. В частности, это:
> передача работ внешним исполнителям, что позволит высвободить 3 106 чел.;
> оптимизация штата техников по расшифровке параметров движения поездов (448 чел.);
> совершенствование организации работы локомотивных бригад, в том числе путем увеличения качественных показателей (401 чел.);
> перевод машинистов на работу без помощников (350 чел.).
В дополнение к данным инициативам запланированы мероприятия по снижению удельных норм расхода топливно-энергетических ресурсов до уровня 102,1 кВт-ч и 53,1 т.у.т. на 10 тыс. т-км брутто, что ниже ожидаемых параметров по итогам работы в 2019 г. на 1,0 и 1,6 % соответственно.
Локомотивному комплексу правлением ОАО «РЖД» поставлены ответственные задачи. Справиться с ними — долг каждого работника отрасли.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com