СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx2

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 20.10.2019, 06:32   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: [01-2016] Тяжеловесное движение поездов и экономика эксплуатации локомотивов


Тяжеловесное движение поездов и экономика эксплуатации локомотивов


Накануне нового, 2016 года в Москве состоялось расширенное заседание секции «Комплексные проблемы транспорта» Научно-технического совета ОАО «РЖД», на котором были рассмотрены состояние и проблемы тяжеловесного движения поездов на сети железных дорог страны. С одним из основных докладов на заседании выступил вице-президент ОАО «РЖД» — начальник Дирекции тяги А.В. ВОРОТИЛКИН. Знакомим читателей с основными положениями его доклада.

В существующих условиях экономики повышение эффективности перевозочной деятельности является главной задачей Компании. Успешное решение этой задачи возможно только при комплексном подходе, применении инновационного подвижного состава — локомотивов и вагонов, соответствующей подготовки инфраструктуры и совершенствовании технологий организации перевозок в границах полигонов, а не по отдельным участкам.


Сегодня необходимо принципиально определиться с одной из составляющих этого процесса, в основе которого заложена организация вождения грузовых поездов повышенной массы и длины. Максимальные эффекты для локомотивного комплекса при реализации этих технологий могут быть достигнуты только в условиях организации вождения таких поездов в границах полигонов, исключая переломы веса, с соблюдением требований к содержанию инфраструктуры, графика движения. Каждый участник процесса должен четко и своевременно выполнять свою роль в подготовке и организации тяжеловесного движения, в противном случае он будет неэффективным.


При внедрении этих технологий локомотивный комплекс получает эффекты благодаря:

□ снижению удельного расхода топливно-энергетических ресурсов;

□ сокращению количества локомотивов и локомотивных бригад;

□ улучшению качественных показателей использования локомотивов;

□ обеспечению перевозки грузов в условиях ограниченной пропускной способности поездо-участка.

В настоящее время для их реализации определены основные направления эксплуатации и обслуживания длинносоставных и тяжеловесных поездов, решается задача обновления и унификации локомотивного парка, оснащения его необходимым дополнительным оборудованием. Реализуется программа унификации норм масс и длин поездов.

В течение 2013 — 2015 гг. на основных грузонапряженных направлениях: Кузбасс — Северо-Запад, Кузбасс — Центр, Кузбасс — Юг, Кузбасс — Дальний Восток

— проведен комплекс испытаний по оценке существующих весовых норм и возможности их увеличения для вождения тяжеловесных и соединенных поездов (рис. 1).

Справочно. В эти годы проведены испытания с поездами массой 9000 т на направлении Кузбасс — Северо-Запад по маршруту Алтайская — Войновка — Балезено

— Усть-Луга. В 2014 г. проведены испытания соединенных поездов 12600 т на Горьковской дороге; с поездами 7100 т — на Восточном полигоне Междуреченск — Тайшет — Смоляниново и Тайшет — Тында

— Ванино; в 2015 г. проведены испытания с соединенными поездами 12600 т на Северо-Кавказской дороге, 14200 т — на Западно-Сибирской дороге и др.

По их результатам на 26 участках, входящих в эти полигоны, увеличены весовые нормы:

* Кузбасс — Северо-Запад — 4 участка;

* Кузбасс — Юг — 4 участка;

* Кузбасс — порты Дальнего Востока

— 17 участков.

В том числе на 11 поездо-участках весовые нормы повышены посредством усиления инфраструктуры и оптимизации технологии пропуска поездов.


Увеличение весовых норм позволило, например:

* оптимизировать технологию работы грузовых тепловозов на БАМе (от Таксимо до Ванино) с повышением веса грузового поезда на 700 т (с 4900 до 5600 т);

* ликвидировать барьерные места и завершить процесс организации тяжеловесного движения с поездами массой 9000 т на всем протяжении полигона Кузбасс — Северо-Запад. Для этого увеличена весовая норма с 8000 до 9000 т путем организации вождения поездов на участке Гатчина

— Лужская тепловозами 2ТЭ116У с применением подталкивающего тепловоза, а на участке Екатеринбург — Балезино благодаря использованию электровозов 2ЭС10 в трехсекционном исполнении.

В результате проделанной работы сегодня организовано регулярное вождение поездов массой 9000 т на полигонах:

* Кузбасс — Центр — 8 поездов в сутки;

* Кузбасс — Северо-Запад — 2 поезда в сутки.

В 2015 г. на полигонах БАМа и Транссиба начато вождение поездов массой 7100 т четырехсекционными электровозами серии 2х2ЭС5К или 4ЭС5К с подталкиванием на лимитирующих участках локомотивами в трехсекционном исполнении (рис. 2).

На станции Алтайская организовано регулярное формирование поездов массой 9000 т (до 12 в сутки). Вождение таких поездов осуществляется электровозами, объединенными по системе многих единиц и оснащенными системами управления тормозами поезда по радиоканалу (СУТП). Для вождения поездов массой 9000 т на участке Седельниково — Пермь

— Балезино на полигон поставлены электровозы 2ЭС10 с бустерной секцией.

Ведутся работы по приведению норм масс соединенных поездов в соответствие с унифицированными весовыми нормами одиночных грузовых поездов, принятых на том или ином участке. Это позволит формировать соединенные поезда простым сцеплением двух составов без дополнительной отцепки от них «лишних» вагонов. Экономия Компании за счет сокращения маневровой работы при переформировании поездов очевидна.

Для определения возможности организации вождения соединенных поездов массой 12600 т (т.е. 2 поезда массой по 6300 т) на полигоне Майкоп

— Белореченская Северо-Кавказской дороги в феврале 2015 г. проведены комплексные испытания, в том числе и по воздействию на путь. На их основании утверждена «Временная инструкция по организации обращения соединенных поездов массой до 12600 т на железнодорожных путях общего пользования ОАО “РЖД”». За время ее действия проведено более 2300 соединенных поездов массой от 12000 до 12600 т (рис. 3).

Проведены тягово-энергетические испытания и организовано вождение грузовых поездов массой 7100 т электровозами серии 2х2ЭС5К, объединенными по СМЕТ на участке Мариинск — Тайшет — Смоляниново.

Чтобы определить возможность объединения двух поездов такой массы, на участке Алтайская — Карасук Западно-Сибирской дороги проведены комплексные испытания с соединенными поездами массой 14200 т. По результатам выполненных работ подготовлены предложения для изменения «Правил технического обслуживания и управления тормозами железнодорожного подвижного состава».
В 2016 г. согласно плану работы будет актуализирована Инструкция «О со

вершенствовании организации обращения грузовых поездов повышенной массы и длины на инфраструктуре ОАО “РЖД”», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 26.08.2012 № 1704р.

В результате организованной работы за 11 месяцев 2015 г. на сети железных дорог проведено 4323 поезда массой более 8000 т и 29936 соединенных поездов (рис. 4, 5). Получены следующие эффекты на фактические объемы работы:

0 высвобождение в среднем в сутки 18 локомотивных бригад с затратами по оплате труда 36,2 млн. руб.;

0 экономия топливно-энергетических ресурсов в размере 253,9 млн. руб. в год.

Сравнительные расчеты по содержанию требуемого парка локомотивов показали следующее:

* на Восточном полигоне вождение поездов массой 7100 т позволяет высвободить в среднем на одну нитку графика 3,25 секции электровоза ЭС5К;

* по направлениям Кузбасс — Северо-Запад и Кузбасс — Центр затраты на содержание парка при двух вариантах вывоза объема груза практически идентичны.

Наряду с этим, для организации обращения 29 четных грузовых поездов с критическим весом 6300 т (увеличение к графиковой весовой норме 300 т) на участках Мариинск (Междуреченск) — Тайшет — Иркутск барьерным местом являются руководящие подъемы, на которых необходима организация подталкивания поездов (рис. 6). Определены 6 участков подталкивания с потребным содержанием среднесуточно 46 локомотивов-толкачей.

Их среднемесячное использование потребует затрат в размере 24,5 млн. руб. А экономия от проведения этих поездов с весом 6300 т по полигону Красноярской дороги составит всего лишь 1,6 млн. руб. ежемесячно.

Таким образом, вождение поездов весом 6300 т на полигоне Мариинск — Тайшет с учетом подталкивания приведет к потерям в размере 22,9 млн. руб. ежемесячно, вместе с тем повысятся требования к формированию и пропуску таких поездов по дороге, а также увеличатся риски исполнения графика движения.

В настоящее время по участку Мариинск — Тайшет ежесуточно проходят 45 грузовых поездов, из них 29 грузовых весом 6000 т. При увеличении веса на 300 т в сопоставимых условиях, в среднесуточном исчислении складывается экономия 1,45 поезла в сутки.

Экономия от проведения поездов весом 6300 т по полигону Красноярской дороги составит 1,631 млн. руб. ежемесячно.

В настоящее время для обеспечения заданных объемов тяжеловесного движения существующий локомотивный парк оборудован и подготовлен. При условии увеличения количества тяжеловесных поездов, согласно прогнозу ОАО «ИЭРТ», с 12 до 64 ниток (в зависимости от полигона — от 1,5 до 17 раз), необходимы разовые вложения до 2020 г. на дооснащение 376 локомотивов системами управления тормозами поезда по радиоканалу (СУТП, РУТП, ИСАВП-РТ) на сумму 780 млн. руб. (рис. 7, 8).

Сегодня для организации вождения тяжеловесных и длинносоставных поездов локомотив не является «узким местом». В Компании имеется основная линейка всех типов локомотивов, подготовлено достаточное количество локомотивных бригад.

Для дальнейшего увеличения весовых норм в границах существующих полигонов, исключения переломов веса поезда необходимо планировать комплекс мероприятий по устранению имеющихся инфраструктурных ограничений по состоянию пути, искусственных сооружений, тяговому электроснабжению и т.д.


Чтобы исключить перелом веса поезда на ряде участков, требуется выполнить следующие работы:

- необходимо устранить ограничения по тяговому электроснабжению;

провести работы по увеличению скоростей движения и оздоровлению земляного полотна для обеспечения вождения грузовых поездов массой 6300 т;

* организовать обводной путь до станции Находка с целью обхода лимитирующих подъемов на перегонах Новонежино — Красноармейский и Хмыловский — Находка.

Согласно решениям, принятым на заседании секции Научно-технического совета ОАО «РЖД», в 2016 г. будут разработаны технические требования к перспективному, принципиально новому тяговому подвижному составу (рис. 9).

В его основе будет реализована конструкция модульного типа на единой платформе с применением кратной или распределенной тяги, имеющая возможность быстрого объединения модулей между собой для подбора необходимой силы тяги под конкретную массу поезда. При этом модули должны соответствовать современным требованиям энергоэффективности, эргономичности, иметь увеличенные межремонтные пробеги. Разработка и внедрение таких локомотивов позволит значительно повысить эффективность использования локомотивного парка, минимизировав его недоиспользование и одновременно обеспечив необходимый «запас» мощности, чтобы исключить перегрузку оборудования.

Отдельного внимания требует актуализация нормативно-методологической базы, определяющей организацию тяжеловесного движения. В настоящее время в этой области действуют девять основных регламентирующих документов, которые не отвечают в полном объеме существующему уровню и развитию технических

средств подвижного состава и инфраструктуры.

С учетом ввода в эксплуатацию новых локомотивов, в том числе с асинхронным приводом, изменения конструкции и характеристик верхнего строения пути, результатов проведенных в 2013 — 2015 гг. комплексных испытаний, необходимо разработать и ввести в действие единые документы по организации формирования, вождения тяжеловесных и длинносоставных поездов, а также по порядку и методологии проведения тягово-энергетических испытаний, правил тяговых расчетов.

Следует пересмотреть подходы и критерии в оценке потребности и возможности организации вождения тяжеловесных и длинносоставных поездов, основываться на результатах комплексного технико-экономического обоснования с подтверждением испытаниями. Это позволит повысить эффективность перевозочного процесса.
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[Новости метро] На три дня, 8,9,10 января 2016 года, закрывается движение поездов по Арбатско-Покровской и Солнцевской Линий Московского Метрополитена имени В.И. Ленина max5841 Новости на сети дорог 0 30.12.2015 02:49
[РЖД ТВ] Развивать тяжеловесное движение на Горьковской железной дороге поможет современная техника rzd.ru Новости на сети дорог 0 08.04.2015 06:04
[Новости РЖД] Северная железная дорога развивает тяжеловесное движение грузовых поездов. rzd.ru Новости на сети дорог 0 11.11.2014 22:04
Тяжеловесное и высокоскоростное движение LifeStyle Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ 2 29.10.2014 18:37
=Указание= № Н-463у от 16 мая 2003 г. - Об организации работ по модернизации локомотивов для продления срока службы и эксплуатации локомотивов, прошедших модернизацию Admin 2000-2004 годы 0 24.08.2012 16:00

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
2es10, локо0116, локомотив


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 12:22.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4