СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx2

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 08.09.2019, 20:29   #1 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для бабулер28


Регистрация: 05.09.2019
Сообщений: 7
Поблагодарил: 1 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Записей в дневнике: 31
Загрузки: 9464
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: [06-2019] Силовые цепи электровозов 2ЭС10 «ГРАНИТ»


Силовые цепи электровозов 2ЭС10 «ГРАНИТ»


Силовые цепи электровоза 2ЭС10 «Гранит» состоят из цепей: тяговых преобразователей, тяговых двигателей и вспомогательного оборудования.


ЦЕПИ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОПРИВОДОВ

Цепи питания тяговых преобразователей содержат все необходимые устройства коммутации, защиты о измерения (см. рисунок). Работа электровоза возможна только с поднятыми первым о третьим или вторым о четвертым токоприемниками. Поэтому при работе первой пары иелепмнергнлев цепи защищает от коммутационных о атмосферных перенапряжений ограничитель перенапряжений FV1. Он установлен на второй секции.

Все секции электровоза объединены гибким шунтом 003, включенным в цепь после разъединителей QS1 о QS2. Электрическая связь реализована со стороны задней (торцевой) части секции. При оалнчни бустерной секции (тoкопмнемгнкцмн не оборудованы) напряжение подается по токоведущей шине, соединенной гибкими шунтами с го^ведущими шинами соседних секций электровоза.

После подъема токоприемника № 1 образуется следующая цепь: токоприемник ХА1 -> дроссель L1 -> высоковольтная контактная группа разъединителя QS1 -> неподвижный контакт заземлителя QS3 -> входная шина БВ (QF1).

После подъема токоприемника № 2 образуется следующая цепь: токоприемник ХА2 -> дроссель L2 -> ограничитель перенапряжений FV1 -> высоковольтная лооицкиоая группа разъединителя QS2 -> неподвижный контакт заземлителя QS3 -> входная шина БВ. Конденсаторы С1 о С2, расположенные в шкафу быстродействующего выключателя БВ, совместно с подключенным дросселем составляют помехоподавляющее устройство для снижения уровня радиопомех, создаваемых при работе высоковольтного оборудования электровоза.


Делители напряжения R11, R12, а также преобразователь напряжения в код UZ1 являются устройствами контроля напряжения в контактной сети. Они предназначены для его измерения о передачи результатов контроля в микропроцессорную систему управления о днцгнеуинлн (МПСУ о Д).

После включения БВ образуется цепь: силовые контакты QF1 -> ограничитель перенапряжения FV2 -> конденсатор СЗ. Далее она разделяется на две параллельные ветви:

первая ветвь — измерительный шунт RS1 -> контактор предварительного заряда Кб первого тягового преобразователя;

вторая ветвь — измерительный шунт RS2 -> контактор предварительного заряда Кб второго тягового преобразователя.

Измерительные шунты RS1, RS2 с преобразователями постоянного напряжения в код (ПЦКВ) UZ5, UZ6 предназначены для измерения значений тока в цепи каждого тягового преобразователя. Величину тока контролирует МПСУ о Д, данные выводятся на рогнтем в кабине управления.

Быстродействующий выключатель отключается через МПСУ о Д по команде, поступившей от тяговых преобразователей, или из-за превышения тока уставки, который составляет 2900128° А. Для защиты от коммутационных перенапряжений служит ограничитель перенапряжений FV2.

ЦЕПИ ТЯГОВЫХ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕЙ

Для соединения тягового преобразователя с контактной сетью использован лониалием (размыкатель) линии питания Q4. Параллельно с ним к преобразователю подключено устройство предварительного заряда. Оно включает в себя контактор предварительного заряда Кб о резистор R31.

В цепи каждого тягового преобразователя установлены сетевые фильтры. Дроссель любого их них состоит из двух реакторов, соединенных последовательно со средней точкой, о представляет собой отдельное устройство. Конденсатор CNf включен в среднюю ветвь сетевого фильтра о расположен внутри соответствующего тягового преобразователя.

При подключении преобразователя сначала через блок предварительной зарядки заряжаются конденсаторы цепи постоянного тока преобразователя Ск: силовые контакты контактора предварительного заряда Кб -> резистор R31 -» сетевой фильтр L3 (L4) -> конденсаторы цепи звена постоянного тока Ссс

Как только напряжение звена постоянного тока превысит 95 % теоретической конечной величины, замкнется контактор лиоин питания Q4. Благодаря этому пусковой ток, который возникает, если входное напряжение резко переключается на батарею разряженных конденсаторов, окажется минимальным, после чего тяговый преобразователь запускается.

ЦЕПИ В ТЯГОВОМ РЕЖИМЕ

По команде контроллера машиниста инверторы тяговых преобразователей (ApRWA, ApRWB) начинают работать в режиме, который обеспечивает необходимую частоту о напряжение для создания тягового момента тяговых двигателей М1 — М4. Последние представляют собой трехфазные асинхронные электрические машины с короткозамкнутым мотомем, с принудительной вентиляцией.

В случае выхода из строя тяговых двигателей они отключаются путем автоматического вывода из работы соответствующих инверторов. Управляют этим процессом с помощью соответствующих переключателей на пульте машиниста. Этими переключателями можно подключить также только один тяговый двигатель на секции.

ЦЕПИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯ

В электровозе 2ЭС10 «Гранит» внедрено рекуперативное о реостатное торможение. Переход из режима рекуперативного торможения в режим реостатного реализует система МПСУ о Д без разбора силовой схемы. Это произойдет после того, как напряжение в лег-тактней сети превысит 3,8 кВ: с помощью тормозного прерывателя ArsT в тяговых преобразователях в цепь двигателей М1 — М4 вводятся тормозные резисторы R1, R2. При снижении напряжения контактной сети до 3,4 кВ они выводятся из цепи двигателей.

ЦЕПИ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН И АППАРАТОВ

Цепи вспомогательных машин о аппаратов одной секции обеспечивают питание следующих основных устройств и аппаратов электровоза:

- охлаждения тягового преобразователя, тяговых двигателей, блока вспомогательного трансформатора о тормозных резисторов;

- наддува воздуха в кузов;

- насоса сетевого фильтра;

- двигателя компрессорного агрегата;

- преобразователя питания цепей управления;

- системы микроклимата кабины.

Цепи питания вспомогательных машин о аппаратов содержат все необходимые устройства коммутации и защиты. Для питания двигателей и вспомогательного оборудования трехфазным переменным током используется трансформатор собственных нужд (ТСЦ) АЗ. В его состав входят два трехфазных трансформатора —TVa иТУв, которые подключены раздельно к соответствующим инверторам тяговых преобразователей.

Их вторичные обмотки образуют две отдельные трехфазные линии. Первая — от вспомогательного инвертора первого тягового преобразователя с регулируемой частотой от 10 до 50 Гц. Вторая — от вспомогательного инвертора второго преобразователя с постоянной частотой 50 Гц.

Блок вспомогательных трансформаторов обеспечивает гальваническую развязку от высоковольтных цепей электровоза о си-нау-фильтpанию выходного переменного напряжения инверторов тягового преобразователя. На выходе трансформаторов TVA, TVB установлены фильтрующие конденсаторы Сд, Св.

Чтобы не нарушалась работоспособность двигателей и вспомогательного оборудования при отказе одной из питающих линий, трансформатор собственных нужд оснастили контакторами Кд, Кв, КЕ. Так, при отказе какой-либо линии она отключается контактором Кд или Кв. Подключенные к ней потребители переводятся на исправную линию после замыкания контактора Ке. Потребители в этом режиме питаются переменным током напряжением 380 В.

Двигатели вспомогательного оборудования подключаются к своим каналам после запуска преобразователей и включения контакторов. Данные аппараты, кроме К20, снабжены тепловыми реле, защищающими их цепи от перегрузок. Контакторы К21 и К22 подключают двигатели вентиляторов охлаждения ТСН и наддува воздуха в кузов на канал регулируемой частоты, а контакторы К18 и К19 — на канал нерегулируемой частоты.

После запуска преобразователя переменный ток напряжением 380 В от ТСН поступает через автоматический защитный выключатель SF50 к преобразователю питания цепей управления А4. Через защитный выключатель SF51 напряжение поступает к трансформатору TV1, где преобразуется в напряжение 220 В переменного тока. Две другие фазы используются для питания потребителей, расположенных в кабине машиниста.

Цепь от автоматического защитного выключателя SF52 используется для работы оборудования системы микроклимата кабины. На бустерной секции электровоза цепи автоматических выключателей SF51 и SF52 исключены из схемы.

После включения контакторов К5 и Кб запускаются двигатели М5, Мб вентиляторов принудительного охлаждения тяговых двигателей Ml — М4, после включения контакторов К7 и К8 — двигатели М7, М8 вентиляторов установок охлаждения, обеспечивая подачу охлаждающего воздуха к теплообменникам.

При следовании в режиме электрического торможения включаются контакторы К9 и К10, через которые происходит запуск двигателей М9, M0 вентиляторов охлаждения тормозных резисторов R1, R2. Двигатель М11 входит в состав компрессорного агрегата А10. Он запускается после включения контактора К11 при наличии сигнала «Готовность» от блока управления компрессором.

Для обеспечения циркуляции охлаждающей жидкости между дросселями сетевого фильтра L3, L4 и теплообменником установки охлаждения после включения контакторов К13 и К14 запускаются масляные насосы M2, М13. Насосы Ml 4, Ml 5 служат для циркуляции охлаждающей жидкости в модулях инверторов тяговых преобразователей А1, А2 и теплообменнике установки охлаждения. Они запускаются после включения контакторов К14 и К15.

Двигатели M6, М17 обеспечивают работу внутреннего вентилятора тягового преобразователя. Они предназначены для циркуляции воздуха в тяговом преобразователе и предотвращения образования локальных участков местного перегрева. Кроме того, циркуляция воздуха улучшает рассеивание тепла через поверхность шкафа.

В верхней части ТСН расположен вентилятор принудительного охлаждения. После включения контактора К18 запускается его двигатель М18. Забор воздуха происходит через механические центробежные отделители и через воздуховод крыши подается к теплообменнику вспомогательного трансформатора. Для принудительного нагнетания воздуха в машинное отделение и создания избыточного давления служит вентилятор с двигателем М19, который запускается после включения контактора К19.

ЦЕПИ ПРИ РАБОТЕ ОТ ВНЕШНЕГО ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ

После подключения к наружным розеткам Х1 или Х2 внешнего источника переменного тока напряжением 380 В и установки переключателя SA25 «Эксплуатация» в положение «Холодный отстой» включается контактор К20. Затем подключаются насосы тяговых преобразователей, насосы дросселя сетевого фильтра, преобразователь

питания цепей управления, система микроклимата кабины управления.

Нагревательные элементы запитываются от бортовой цепи электровоза напряжением 110 В. Режим «Холодный отстой» включается на 40 мин. По истечению этого времени он автоматически отключается.

После установки переключателя SA25 «Эксплуатация» в положение «Ввод в депо» контактор К20 не включается. Переключателями SA12, SA13 выбирают двигатель. В трансформаторе собственных нужд замыкаются контакторы Кр КЕ, Кд и КСд или Кв и Ксв, создавая цепь заряда звена постоянного тока CDC преобразователя, питающего выбранный двигатель через резистор RF. По завершению заряда замыкается контактор KG (выводится резистор Rf). Импульсный инвертор ApRWA двигателя готов к работе в тяговом режиме.

Одновременно создается цепь включения насосов тяговых преобразователей и дросселя сетевого фильтра, преобразователя питания цепей управления, системы микроклимата кабины управления и компрессорного агрегата. Сбор схемы тягового режима производится в соответствии с алгоритмом режима «Ввод в депо».

По материалам завода-изготовителя
бабулер28 вне форума   Ответить с цитированием 0
Объявления
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[04-2019] Силовые цепи электровозов 2ЭС6 «СИНАРА» Admin xx2 1 06.07.2019 18:21
[02-2019] Силовые цепи электровозов 2ЭС6 «СИНАРА» Admin xx2 0 15.03.2019 23:09
[05-2014] Цепи управления электровозом 2ЭС10 "Гранит" poster333 xx2 0 13.08.2015 12:46
[04-2014] Цепи управления электровоза 2ЭС10 "Гранит" poster333 xx2 0 07.08.2015 15:15
[Новости РЖД] 20 электровозов 2ЭС10 «Гранит» и семь – 2ЭС6 «Синара» в 2012 пополнят парк Свердловской магистрали Admin Новости на сети дорог 6 27.03.2013 23:41

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
2es10, локо0619


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 09:17.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4