Admin

Устранение неисправностей в цепях электровоза ЭП20

СИЛОВЫЕ ЦЕПИ

Аварийное отключение главного выключателя (ГВ) QF1.

Сработало реле максимального тока КА5. Нажать клавишу «Восстановление защиты» и включить ГВ QF1. При трехкратном срабатывании в течение 30 мин QF1 блокируется. Следует заказать вспомогательный локомотив.

Токовая перегрузка в цепях первичной обмотки тягового трансформатора Т1. Необходимо осмотреть тяговый трансформатор и проверить, нет ли последствий аварийного процесса. Затем надо нажать клавишу «Восстановление защиты», включить ГВ QF1. В случае повторного отключения заказывают вспомогательный локомотив. При отсутствии аварийного срабатывания включают отопление поезда.

Перенапряжение в контактной сети переменного тока. Убедиться по блоку индикации, что напряжение контактной сети не превышает 29 кВ, нажать клавишу «Восстановление защиты», включить ГВ QF1 и продолжить движение.

Сработал клапан сверхдавления тягового трансформатора Т1. Визуально проверяют тяговый трансформатор Т1. Если течи масла и перегрева нет, то продолжают движение. В противном случае надо заказать вспомогательный локомотив.

Короткое замыкание в цепи удерживающей катушки ГВ. Восстановить АЗВ CC-DJ на блоке А67 (блок АЗВ со стороны второй кабины). В случае повторного срабатывания заказать вспомогательный локомотив.

Не исправность на соответствующем канале тягового преобразователя U1 — U3 (отключены режимы «Тяга» и «Электрическое торможение»). На главном экране монитора в кадре диагностики «Силовая схема» нужно определить неисправный канал тягового преобразователя (U1 — U3), восстановить работу отключенного канала преобразователя, нажав клавишу «Восстановление защиты». При повторном возникновении неисправности в течение 30 мин канал блокируется. Следует нажать клавишу «Восстановление защиты» и продолжить движение с отключенным каналом тягового преобразователя.

Аварийное отключение ГВ QF1 системы управления тяговым приводом — авария в силовых цепях переменного тока.

Следует разблокировать управление ГВ QF1, нажать клавишу «Восстановление защиты». В кадре диагностики «Силовая схема» определяют участок с неисправностью. Затем включают ГВ и продолжают движение. В случае повторного аварийного отключения ГВ в течение 30 мин он блокируется без возможности повторного включения. В данном случае нужно заказать вспомогательный локомотив.

Аварийное отключение быстродействующего выключателя QF2.

Токовая перегрузка в силовых цепях ЗкВ. Рекомендуется включить БВ QF2. В случае его повторного аварийного отключения в течение 30 мин блокируется управление БВ без возможности разблокирования. Следует заказать вспомогательный локомотив.

Перенапряжение в контактной сети постоянного тока. Убедиться по блоку индикации, что напряжение контактной сети не превышает 4 кВ, нажать клавишу «Восстановление защиты!», включить БВ QF2 и продолжить движение. В случае повторного аварийного отключения БВ QF2 в течение 30 мин блокируется управление БВ QF2 без возможно

сти разблокирования. Следует заказать вспомогательный локомотив.

Сработал клапан сверхдавления тягового трансформатора Т1 и блока дросселей L1. Надо нажать клавишу «Восстановление защиты!», включить БВ QF2 и продолжить движение. В случае повторного аварийного отключения БВ QF2 в течение 30 мин поступают как в предыдущем случае.

Авария в силовых цепях постоянного тока. Следует нажать клавишу «Восстановление защиты!», в кадре диагностики «Силовая схема» определить участок с неисправностью. Включают БВ и продолжают движение. В случае повторного аварийного отключения БВ QF2 в течение 30 мин блокируется управление им без возможности разблокирования. Необходимо заказать вспомогательный локомотив.

Аварийное отключение канала 1 тягового преобразователя U1 (а также каналов 2 U1,3 и 4 U2, 5 и б U3).

Неисправен ГВ QF1/BB QF2 — заказать вспомогательный локомотив.

Температура статорной обмотки тяговых двигателей М1 — Мб выше предельно допустимой. На ближайшей остановке на станции по кадру «Термоконтроль» надо убедиться, что перегрев статорной обмотки составляет менее 160 °C. После этого следует восстановить работу отключившегося канала, нажав на клавишу «Восстановление защиты» и продолжить движение.

Автоматическое отключение ГВ/БВ.

Температура нагрева блока тормозных резисторов БТР (R11 — R1 6) выше предельно

допустимой 840°С. На ближайшей остановке по кадру «Термоконтроль» нужно убедиться, что перегрев БТР (R11 — R16) менее 600 °C. Затем включают ГВ/БВ и продолжают движение.

Канал 1 тягового преобразователя 111, каналы 2 U 1, 3 U2, 4 U2, 5 U3 и 6 U3 автоматически блокируются. Восстановить работу соответствующего канала, нажав на клавишу «Восстановление защиты» и продолжить движение.

Канал 1 тягового преобразователя U1, каналы 2 111, 3 и 4 112, CVS1 — CVS4 вспомогательного блока U4 автоматически переходят в режим резервирования; каналы 5 и 6 U3 отключены и заблокированы. Рекомендуется восстановить работу канала 1 тягового преобразователя U1 (каналов 2 U1, 3 и 4 U2, 5 и б U3): нажать клавишу «Восстановление защиты!». Затем включают ГВ/БВ и продолжают движение.

Аварийное отключение ГВ QFI/БВ QF2.

Каналы 1 тягового преобразователя U1, 2 U1, 3 и 4 U2, 5 и б U3 автоматически блокируются. В случае неудачной попытки восстановления работоспособности отключенного канала зафиксировать причину отключения ГВ/БВ по сообщениям в архиве сообщений. Нажать клавишу «Восстановление защиты!», включить ГВ/БВ и продолжить движение.

Перенапряжение или токовая перегрузка в цепях отопления поезд а—отключить выключатель S63 «Отопление поезда». Сообщить начальнику поезда об отключенном электроснабжении пассажирских вагонов.

Нажата кнопка (S71/S72) «Аварийное отключение ГВ/БВ».

Короткое замыкание в цепи удерживающей катушки БВ. Нажать клавишу «Восстановление защиты!», включить ГВ/БВ и продолжить движение. В случае повторного срабатывания заказать вспомогательный локомотив.

Напряжение в контактной сети выше допустимого. Нажать клавишу «Восстановление защиты». ГВ и БВ могут быть включены при напряжении от 19 до 29 кВ в контактной сети переменного тока и при напряжении от 2,2 до 4 кВ в контактной сети постоянного тока. Сообщить о неисправности энергодиспетчеру.

ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

Не включаются жидкостные насосы ЖН1 — ЖН6, возможно срабатывание защиты тягового преобразователя U1 — отключились каналы тяговых преобразователей 1 и 2 U1, 3 и 4 U2, 5 и 6 U3. Следует проверить состояние автоматических выключателей SF117 и SF111, нажать клавишу «Восстановление защиты» и продолжить движение.

Маслонасос МН1 (МН2) не включается — нарушена цепь его питания. Нужно проверить состояние автоматических выключателей SF117 и SF111, нажать клавишу «Восстановление защиты» и продолжить движение.

Аварийно отключаются компрессоры МК1 и МК2 — нарушена цепь их питания. Следует выполнить резервирование канала питания компрессоров по запросу системы управления. Учитывать отсутствие реостатного торможения; отменить команду «Запрет рекуперации».

Аварийно отключились контакторы КМ16 — КМ21 мотор-вентиляторов блока БТР — сработали тепловые реле КК16 — КК21, возможно отключение и блокирование режима РТ на канале 1 тягового преобразователя U1 (каналах 2 U1,3 и 4 U2,5 и б U3). Следует нажать клавишу «Восстановление защиты». Контакторы КМ16 — КМ21 автоматически включатся после восстановления тепловых реле (ТРТ) КК16 — КК21. При трехкратном срабатывании в течение 60 мин реле КК16 — КК21 они блокируются. Восстановление работы соответствующего канала тягового преобразователя возможно только в режиме «Техническое обслуживание».

Аварийно отключается контактор маслонасоса тягового трансформатора КМ32 (КМЗЗ) — автоматическое снижение мощности электровоза на 30 %. Необходимо нажать клавишу «Восстановление защиты». Контактор КМ32 (КМЗЗ) автоматически включится после восстановления теплового реле КК32 (ККЗЗ). После включения контактора КМ32 (КМЗЗ) снимается ограничение мощности электровоза.

При трехкратном срабатывании в течение 60 мин ТРТ КК32 (ККЗЗ) он блокируется. Восстановление работы соответствующего канала тягового преобразователя возможно только в режиме «Техническое обслуживание».

Аварийно отключается мотор-компрессор КМ35 (КМЗб) — сработало ТРТ КК35 (КК36). Надо нажать клавишу «Восстановление защиты». Контактор КМ35 (КМЗб) автоматически включится после восстановления ТРТ КК35 (КК36). При трехкратном срабатывании в течение 60 мин ТРТ КК35 (ККЗб) его дальнейшая работа блокируется. Продолжают движение с исправным мотор-компрессором.

Аварийно отключился контактор КМ40 мотор-вентиля-тора тягового двигателя ТД1 (КМ41 ТД2, КМ42 ТДЗ, КМ43 ТД4, КМ44 ТД5, КМ45 ТД6). Возможны автоматическое отключение и блокирование канала 1 тягового преобразователя U1 (каналов 2 U1, 3 и 4 U2, 5 и б U3). Следует нажать клавишу «Восстановление защиты». Контакторы КМ40 — КМ45 автоматически включатся после восстановления защиты ТРТ КК40 — КК45. При трехкратном срабатывании в течение 60 мин ТРТ КК40 — КК45 система блокирует соответствующий аппарат и канал тягового преобразователя U1 — U3. Восстановление работы конкретного канала возможно только в режиме «Техни ческое обслуживание».

Аварийно отключается контактор КМ50 (КМ51) мотор-вен-тилятора наддува кузова — сработало ТРТ КК50 (КК51). Нажать клавишу «Восстановление защиты». Контактор КМ50 (КМ51) ав

томатически включится после восстановления соответствующего ТРТ. При трехкратном срабатывании ТРТ КК50 (КК51) в течение 60 мин конкретный контактор отключается и блокируется. Восстановление работы определенного канала тягового преобразователя возможно только в режиме «Техническое обслуживание».

Неисправен разъединитель QS1 (QS2) — нарушена цепь его питания. Необходимо проверить наличие напряжения 110 В цепей управления разъединителя QS1 (QS2), состояние АЗВ 116, АЗВ 117, нажать на пульте управления клавишу «Восстановление защиты». В данной ситуации доступно ручное управление разъединителем QS1 (QS2).

Срабатывает АЗВ 126 — потеряно управление разъединителями QS1, QS2. Рекомендуется нажать на пульте управления клавишу «Восстановление защиты» и восстановить АЗВ 126. При повторном срабатывании продолжают движение без возможности дистанционного управления разъединителями (возможно только ручное управление).

Превышение допустимого напряжения на входе источника питания цепей управления U5.

Неисправность компонента —войти в меню блока индикации А77 (А78), выбрать пункт «Источник питания цепей управления» на кадре «Диагностика», прочитать сообщение о неисправности. В случае неисправности какого-либо компонента отключают ИПЦУ U5, далее следуют на аккумуляторной батарее. Отключают автоматические выключатели QF8 «АБ», QF7 «Нагрузка». Рубильник QS1 переводят в положение «0», включают автоматический выключатель QF8 «АБ» и снижают нагрузку, подключенную к цепям управления.

Нет связи ИПЦУ U5 по основному каналу CAN — после автоматического перехода на резервный канал нажимают клавишу «Восстановление защиты» и продолжают движение.

Нет связи ИПЦУ U5 по резервному каналу CAN — наступает автоматический переход на основной канал. Нажимают клавишу «Восстановление защиты». В случаях пропадания связи по обоим каналам отключают ИПЦУ U5 и продолжают движение на аккумуляторной батарее. Как в предыдущем случае, отключают автоматические выключатели QF8 «АБ», QF7 «Нагрузка». Рубильник QS1 переводят в положение «0», включают автоматический выключатель QF8 «АБ» и снижают нагрузку, подключенную к цепям управления.

Токовая перегрузка в цепях управления — проверить состояние АЗВ, установленных на лицевой панели шкафа № 3 в кузове электровоза. В случаях отключения АЗВ, необходимых для работы электровоза, следует перевести их в во включенное положение. При повторном срабатывании надо проверить целостность цепи электропитания.

НЕИСПРАВНОСТИ ТОКОПРИЕМНИКОВ

Аварийное опускание токоприемников ХА1 — ХА4 с отключением ГВ (БВ) — токоприемники заблокированы, разъеди-нитель-заземлитетель Q1 находится в неопределенном положении или несоответствующем роду тока в сети. Следует вызвать вспомогательный локомотив.

Аварийное опускание токоприемников ХА1, ХАЗ — сработал АЗВ SF124, отключился ГВ QF1. Нужно нажать на пульте управления клавишу «Восстановление защиты» и восстановить АЗВ SF124. При повторном срабатывании SF124 следует вызвать вспомогательный локомотив.

Аварийное опускание токоприемников ХА2, ХА4 — сработал АЗВ SF124, отключился БВ QF2. Необходимо восстановить АЗВ SF124, нажав на пульте управления клавишу «Восстановление защиты». При повторном срабатывании SF124 (как и в предыдущем случае) вызывают вспомогательный локомотив.

Материал подготовлен на основе рекомендаций распоряжения ОАО «РЖД» от 13.08.2014 № 1901 р

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com