Admin

Стенд для изучения крана дистанционного управления тормозами № 130

В.П. КЛЮКА, канд. техн, наук, инженер, Омский государственный университет путей сообщения (ОмГУПС)

Многолетняя практика учебного процесса по подготовке рабочих кадров в Учебных центрах профессиональных квалификаций ОАО «РЖД» показывает, что при изучении некоторых новых тормозных приборов обучающиеся не всегда достаточно ясно воспринимают их устройство и действие в силу их относительной сложности и конструктивных особенностей. В частности, даже многие машинисты локомотивов, обучавшиеся в Учебных центрах на повышение класса квалификации и достаточно хорошо знавшие устройство крана машиниста № 395 и пассажирского воздухораспределителя № 292, при изучении, например, крана дистанционного управления тормозами № 130 и воздухораспределителя № 242 нередко испытывали затруднения.

Следует отметить, что в настоящее время краном дистанционного управления тормозами № 130 оборудовано и оборудуются при постройке большое количество современных локомотивов: грузовые электровозы 2ЭС6 «Синара», 2ЭС10 «Гранит», 2ЭС5К «Ермак», Э5К, пассажирские электровозы ЭП20, ЭП1М, грузовые тепловозы 2ТЭ25А «Витязь». Воздухораспределителем № 242 разных модификаций оборудуются при постройке локомотивы пассажирских серий, пассажирские вагоны локомотивной тяги производства Тверского вагоностроительного завода, моторвагонный подвижной состав. Кроме того, на пассажирских вагонах локомотивной тяги прошлых лет выпуска производится плановая замена выводимых из эксплуатации воздухораспределителей № 292 на воздухораспределители № 242.

Особые сложности испытывают при изучении вышеуказанных тормозных приборов студенты дневной формы обучения железнодорожных вузов, что обусловлено отсутствием у них опыта практической работы с тормозным оборудованием и ограниченным объемом учебного времени, отведенным на изучение дисциплин, связанных с автоматическими тормозами.

Чтобы восполнить данный пробел в изучении указанных тормозных приборов, на кафедре «Вагоны и вагонное хозяйство» ОмГУПС по программе развития учебной материальной базы студентами-дипломниками заочной формы обучения специальности «Подвижной состав (Вагоны)» в рамках подготовки выпускных квалификационных работ были изготовлены и установлены в учебной аудитории «Лаборатория автотормозов» следующие наглядные пособия:

- электрифицированный стенд-тренажер «Кран дистанционного управления тормозами № 130»;

- наглядное пособие-разрез «Воздухораспределитель № 242».

Данные наглядные пособия при защите выпускных квалификационных работ были представлены председателю государственной аттестационной комиссии — главному инженеру Западно-Сибирской дороги А.И. Черевко и получили положительную оценку.


Как известно, кран дистанционного управления тормозами №130 (далее — кран № 130) состоит из нескольких основных частей, связанных между собой с использованием как сжатого воздуха, так и электричества. При этом контроллер крана № 130, являясь его управляющей частью, вырабатывает электрические сигналы, соответствующие по алгоритму позициям или положениям крана машиниста №395 и подающие через микропроцессорную систему управления локомотивом команды на действие исполнительной части крана №130 — блока электропневматических приборов (БЭПП). Блок БЭПП, реагируя на получаемые из микропроцессорной системы управления локомотивом МПСУ и Д (МСУД, МСУ-Т и др.) электрические сигналы, реализует соответствующие процессы в пневматических цепях локомотива и тормозной магистрали поезда согласно положениям (позициям) контроллера крана машиниста (ККМ).

Поскольку основной составной и исполнительной частью крана № 130 является блок электропневматических приборов, то для демонстрации работы крана № 130 было принято решение изготовить пластиковую панель внешнего вида БЭПП, которая и составила основу данного стенда-тренажера. Габариты пластиковой панели стенда-тренажера «Кран дистанционного управления тормозами № 130» и ее расположение для наглядности предусмотрены аналогичными панелями существующего в аудитории «Лаборатория автотормозов» стенда-тренажера «Кран машиниста № 395».

В качестве материала для изготовления панели стенда-тренажера был использован пластик белого цвета. С целью придания необходимой жесткости конструкции и пространства при размещении электрического монтажа по внешнему контуру панели термическим способом был приклеен бортик высотой 40 мм, окантованный белым пластиковым уголком 20 х 20 мм, приклеенным по наружной стороне панели. На лицевой стороне панели фотопечатью был нанесен фоторисунок блока электропневматических приборов БЭПП в изометрической проекции. Электропневматические вентили обозначены надписями В1 — В9, выполненными красным шрифтом.

Общий вид блока электропневматических приборов БЭПП стенда-тренажера «Кран дистанционного управления тормозами № 130» представлен на рис. 1. Как и в БЭПП реального крана № 130 на локомотиве, для индикации включенного (выключенного) состояния электропневматических вентилей В1 — В9 используются светодиоды, установленные на пластиковой панели в отверстиях, прорезанных на соответствующих местах. Свечение светодиодов или его отсутствие определяется положением рукоятки ККМ.

Для упрощения конструкции стенда в нем была применена непосредственная подача питания на светодиоды от сети 220 В через понижающий трансформатор, установленный внутри панели стенда, в соответствии с алгоритмом работы БЭПП. К входу понижающего трансформатора подключен сетевой шнур питания с выключателем и вилкой для подключения к электрической сети. Монтаж электрических цепей питания светодиодов выполнен по специально разработанной принципиальной электрической схеме с внутренней стороны панели способом горячей пайки при использовании медного изолированного провода.

Так как контроллер крана машиниста ККМ в данном случае выполняет вспомогательную роль, то для имитации перевода его рукоятки по позициям (положениям) предусмотрено использование семипозиционного переключателя пакетного типа, установленного внутри панели стенда-тренажера (с выводом рукоятки на внешнюю сторону панели в правом ее нижнем углу). Для демонстрации работы устройства блокировки тормозов УБТтакже предусмотрена имитация переключения выключателя цепей управления ВЦУ с использованием трехпозиционного переключателя пакетного типа.

Работа стенда-тренажера «Кран дистанционного управления тормозами № 130» представлена на рис. 2.

Для показа алгоритма управления стендом-тренажером была изготовлена и размещена под пластиковой панелью БЭПП внизу справа специальная «Таблица работы вентилей БЭПП» (рис. 3), которая

наглядно показывает наличие или отсутствие напряжения на элек-тропневматических вентилях В1 — В9 при различных положениях рукоятки ККМ и ключа ВЦУ.


Основой данной части стенда-тренажера является лист пресс-картона квадратной формы от компании ООО "ГофроЛайн" с наклеенным на него отрезком листа ватмана формата А1, на котором отпечатана вышеуказанная таблица. Сверху таблица закрыта тонким прозрачным оргстеклом. В соответствующих окнах таблицы показано наличие напряжения на вентилях (знаком «+») или его отсутствие (знаком «-»).

Таблица состоит из пяти секторов:

> «Выключатель цепей управления»;

> «Устройство блокировки тормозов»;

> «Положения рукоятки контроллера»;

> «Пневматические тормоза» (подсектор «Управление ЭПВН БЭПП»);

> «Электропневматические тормоза» (подсектор питания вентиля торможения ВТ и вентиля отпуска ВО электровоздухораспределителя № 305-000 при использовании крана № 130 на пассажирских локомотивах, в данном стенде-тренажере не используется).

В секторах «Выключатель цепей управления» и «Устройство блокировки тормозов» обозначены графы:

❖ «1 положение» (подано напряжение на вентиль В1 — на БЭПП горит светодиод, на вентилях В2 и В9 напряжение отсутствует — светодиоды на БЭПП не горят);

❖ «2 положение» (подано напряжение на вентили В2 и В9 — на БЭПП горят светодиоды, на вентиле В1 напряжение отсутствует — светодиод на БЭПП не горит);

❖ «3 положение» (напряжение на вентилях В1, В2, В9 отсутствует, светодиоды на БЭПП на горят).

В секторах «Положен ия ру коятки контроллера» и «Пневматические тормоза» (подсектор «Управление ЭПВН БЭПП») обозначены следующие графы:

❖ «Сверхзарядка» (подано напряжение на вентили ВЗ, В4, В5 — на БЭПП горят светодиоды, на вентилях Вб, В7, В8 напряжение отсутствует — светодиоды на БЭПП не горят);

•> «Поездное» (подано напряжение на вентили В4, В5 — на БЭПП горят светодиоды, на вентилях ВЗ, Вб, В7, В8 напряжение отсутствует — светодиоды на БЭПП не горят);

❖ «Перекрыша без питания» (подано напряжение на вентили В5, Вб — на БЭПП горят светодиоды, на вентилях ВЗ, В4, В7, В8 напряжение отсутствует — светодиоды на БЭПП не горят);

❖ «Перекрыша с питанием» (подано напряжение на вентиль В5 — на БЭПП горит светодиод, на вентилях ВЗ, В4, Вб, В7, 88 напряжение отсутствует — светодиоды на БЭПП не горят);

❖ «Замедленое торможение» (подано напряжение на вентили В8 — на БЭПП горит светодиод, на вентилях ВЗ, В4, В5, Вб, В7 напряжение отсутствует — светодиоды на БЭПП не горят);

«Служебное торможение» (на вентилях ВЗ, В4, В5, Вб, В7, В8 напряжение отсутствует — светодиоды на БЭПП не горят);

❖ «Экстренное торможение» (подано напряжение на вентиль В7 — на БЭПП горит светодиод, на вентилях ВЗ, В4, В5, Вб, В8 напряжение отсутствует — светодиоды на БЭПП не горят).

Для упрощения конструкции стенда-тренажера использование в его работе сжатого воздуха не предусмотрено. В силу этого на нем не показывается процесс разблокировки ключа ВЦУ при переводе его в положение 3 для смены кабины управления. Также не предусмотрен показ работы крана переключения режимов (КПР) и крана резервного управления (КРУ). Кроме того, для повышения наглядности стенда-тренажера и ввиду отсутствия необходимого места на пластиковой панели отсутствуют клапаны аварийного экстренного торможения (КАЭТ).

В дальнейшем планируется провести модернизацию данного стенда, где будет добавлена возможность показа разблокировки ключа ВЦУ в положении 3 для смены кабин, а также оборудование его имитаторами КПР, КРУ и КАЭТ.

О наглядном пособии по изучению конструкции воздухораспределителя №242 будет рассказано в следующей статье.