СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > Wiki > xx2

Закладки ДневникиПоддержка Социальные группы Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны Комментарии к фото Сообщения за день
Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 27.07.2019, 06:58   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 38
Сообщений: 26,322
Поблагодарил: 392 раз(а)
Поблагодарили 5434 раз(а)
Фотоальбомы: 2569
Записей в дневнике: 393
Репутация: 126067
По умолчанию

[09-2018] Некоторые цепи управления электропоездом ЭД4М


Некоторые цепи управления электропоездом ЭД4М


В первом полугодии 2018 г. редакция опубликовала несколько материалов с описанием цепей управления электропоездов ЭД4М нулевых и сотых номеров с электрооборудованием завода AS «Rlgas elektromasinbuves rupnica». Предлагаем вниманию наших читателей статью члена редакционного совета журнала И.А. ЕРМИШКИНА (г. Ожерелье) из цикла статей об электрических схемах вагонов электропоездов указанной серии.

ОТОПЛЕНИЕ ПОЕЗДА

Система отопления всех вагонов электропоездов ЭД4М одинакова (имеются отличия только в головных: здесь она дополнена отоплением кабины машиниста). Пассажирские помещения обогреваются электропечами, которые включаются контактором КОЗ, и калориферами, включаемыми контактором КО1. Калориферы должны обдуваться вентилятором.

При включении в кабине машиниста кнопки Кн14«Отопление и вентиляция» образуется цепь: провод 22 —> АЗВ Q53 -> провод 22Ф -> кнопка Кн14 поездной провод 36. От него через замкнутый блок-контакт ПРН получают питание провод 36А и катушка реле ПРО. Далее ток протекает по цепи: провод 20 -> АЗВ Q39 -> провод 20Б -> выключатель В22 «Отопление» -> провод 20БК.

От провода 20БК подается питание на провод 20БХ и контактор отопления КОЗ: блок-контакт ПРО -> провод 20БС -> блок-контакт ПРО -> провод 20БФ -> последовательно включенные контакты ПТР2 20БФ-20БД-20БГ (питание ПТР2 отключено, так как температура в салоне меньше установленной на датчике-реле температуры TKt) -> контакт ПРД1. В силовой цепи через контакты КОЗ подается высокое напряжение на нагревательные элементы ЭП1 — ЭП20, установленные в салоне.

На катушку контактора КВ1 напряжение подается по цепи: провод 20 -> автоматический выключатель Q39 -> блок-контакт ПРО -» провод 20БН -» блок-контакт РНВ —> провод 20БР. С «минусом» батареи катушка КВ1 соединена проводом ЗОАН через последовательно включенные контакты тепловых реле Тр1 — Тр4: провод ЗОАН -> контакт Тр 1 -> провод ЗОАП -> контакт Тр2 -> провод ЗОАР -> контакт ТрЗ —> провод ЗОАС -> контакт Тр4 -> провод 30.

От магистрали 81—82—83 и АЗВ Q34 через замкнувшиеся силовые контакты КВ1 и тепловые реле Tpl — Тр4 получают питание двигатели калориферов МВ1, МВ2. Одновременно от АЗВ Q34 и проводов 81 К, 83К подается напряжение на электронный блок и реле РНВ.

Перед включением калориферов реле РКВ получает питание и включается по следующей цепи: провод 20БН -> блок-контакт ПРД1 -> провод 20БУ -> блок-контакт КВ1 -> провод 20БЦ -> катушка реле РКВ -> провод ЗОДИ -> последовательно включенные контакты Тз1 — Тз8 в минусовой цепи —> провод 30.

После включения реле РКВ ток протекает по цепи: провод 20БК —> последовательно включенные блок-контакты ПРО -> провод 20БФ -+ последовательно включенные блок-контакты реле РКВ провод 20БЕ -> последовательно включенные блок-контакты ПТР1 -> провод 20ДИ -> катушка контактора КО1. В силовой цепи через контакты КО1 подается питание на нагревательные элементы ЭК1, ЭК2, установленные на чердаках салонов.

При температуре воздуха в шахте калориферов +12 °C замыкается контакт 20БЛ-20БВ TKt3-t12°, подготавливая цепь питания для самоподпитки реле ПТР1. Когда температура станет выше +16 °C, замыкается контакт TKt4-t16°, подавая питание на провод ЗОЭ и реле ПТР1. Включившись, реле ПТР1 своими блок-

контактами 20БЕ-20ББ-20ДИ прерывает цепь питания контактора КО1, который силовыми контактами обесточивает нагревательные элементы ЭК1, ЭК2.

При снижении температуры контакт TKt4-t16° отключается, но реле ПТР1 остается включенным по цепи: контакт TKt3-t12° -> провод 20БВ -> резистор R84 -> провод 20ВД -> собственный блок-контакт ПТР1 -> провод ЗОЭ -> катушка ПТР1. После дальнейшего уменьшения температуры и отключения контакта TKt3-t12° прерывается цепь самоподпитки ПТР1, и замкнувшиеся блок-контакты вновь подают питание на катушку контактора КО1.

Температура в салонах поддерживается автоматически с помощью термоконтактов TKt1-t14° и TKt2-t16°. При температуре выше 16 °C реле ПТР2 включается и своими блок-контактами разрывает цепь включения контактора КОЗ. Одновременно реле встает на самоподпитку от термоконтакта TKt1-t14°. После снижения температуры и срабатывания указанного контакта реле ПТР2 отключается, и цикл работы повторяется.

При пробое изоляции силовой цепи в нагревательных элементах ЭК1, ЭК2 или ЭП1-20 включается герконовое дифференциальное реле РД1. От провода 20Б через геркон РД1, провод 20СД, резистор R85 получают питание провод 20СЕ и катушка повторителя ПРД1.

После этого происходит следующее:

- ПРД1 встает на самоподпитку через блок-контакт 20Б-20СД;

- блок-контакт 20БН-20БУ размыкается и обесточивает реле РКВ, которое своим блок-контактом 20БФ-20БЕ разрывает цепь питания контактора КО1;

- блок-контакт 20БГ-20БХ прерывает цепь питания контактора КОЗ;

- блок-контакт 20СГ-20БЛ создает цепь включения реле ПТР2, что также приводит к разрыву цепи включения контактора КОЗ.

Все цепи отопления оказываются отключенными от высокого напряжения.

Для отопления кабины машиниста в силовой цепи головного вагона установлены калориферы или электропечи. Калориферы работают в двух режимах. Кроме того, в служебном тамбуре находится электропечь. В электрических цепях переменного напряжения реле РНВ1 контролирует наличие напряжения на проводах 66 — 68, получая питание через АЗВ Q8, провода 66Е, 68Е и блок ЭЗ.

После включения тумблера В48 «Вентиляция кабины» собирается следующая цепь управления: провод 22 -» АЗВ Q56 -> провод 22И -> В48 -> провод 22АВ -> блок-контакт РНВ1 -> провод 22АЕ -> последовательно включенные контакты термореле Tpl 1 -Тр12 -+ провод 22АК -> катушка контактора КВК -> провод ЗОБ -> последовательно включенные контакты элементов тепловой защиты Тз10-Тз11 —> провод 30.

Силовые контакты КВК через тепловые реле Тр11 и Tpl2 подают переменное напряжение к двигателю вентилятора кабины МВК. Одновременно блок-контакт КВК 22АУ-22АГ подготавливает цепь включения контакторов отопления кабины КО2 и КО4. При включении кнопки Кн19 «Отопление кабины» напряжение от провода 22И подается на провод 30 по цепи: кнопка Кн19 -> провод 22АУ -> блок-контакт КВК -> провод 22АГ -> последовательно включенные блок-контакты ПТРК -> провод 22АД -> катушка контактора КО2 -> последовательно включенные блок-контакты ПРД2. Включившись, контактор КО2 подает высокое напряжения на нагревательные элементы НЮ.

После того как температура в кабине управления достигнет уставки срабатывания датчика TKt6-t24°, включается реле ПТРК. Его блок-контакты размыкаются, и контактор КО2 отключается.

Одновременно второй блок-контакт ПТРК шунтирует выключатель В48 в проводах 22И, 22АВ. Вентиляция кабины будет работать до момента остывания и срабатывания контакта TKt5-t20° или отключения автомата управления на пульте.

Если температура воздуха недостаточна, то можно включить кнопку Кн2 «Интенсивный обогрев». При этом по цепи: провод 22 -> АЗВ Q56 -> кнопка Кн19 -> провод 22АУ -> блок-контакт КВК -» провод 22АГ -» контакт Кн2 -> провод 22Т получит питание катушка КО4. Включившись, контактор подключает элемент Н11 для усиленного нагрева.

В случае срабатывания герконового дифференциального реле РД2 от провода 22И через геркон и провод 22ДА включается повторитель ПРД2, который своими блок-контактами отключает контактор КО2 и всю высоковольтную схему отопления кабины. Режим вентиляции при этом продолжает работать. Печами обогрева кабины управляют с помощью выключателя В47 «Дополнительный обогрев кабины». При этом через АЗВ Q61 и В47 подается питание на нагревательные элементы Эн1 — Эн 10.

ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНОВ

Для освещения салонов необходимо включить выключатель В55 в кабине машиниста. После этого напряжение от провода 15 подается через АЗВ Q48, В55 «Освещение» на поездной провод 37. От провода 37 в каждом вагоне включается контактор освещения ОС. От проводов бб — 68 через АЗВ Q36 — Q38, проводов ббВ — 68В и контактов ОС напряжение подается на провода ббД — 68Д и лампы Л35 — Л55, Л57 освещения салона и тамбуров.

Если при включении освещения сработало реле РНВ, то получает питание и включается реле дежурного освещения РДО: провод 15 -> АЗВ Q40 -> провод 15Г -> блок-контакт ОС —> провод 15У —> блок-контакт реле РНВ -» провод 15Х. Реле РДО своим блок-контактом 15У-15Т подает питание на лампы дежурного освещения Л60 — Л70 и Л71 — Л74.

ДВЕРИ ВАГОНОВ

Автоматическими дверями электропоезда управляют кнопками Кн15 и Кн16 «Питание правых и левых дверей» (провод 15, АЗВ Q55). Кнопки управления дверями В37 — В40 имеют два положения — «Открыто» и «Закрыто». При установке кнопки управления В37 в положение «Двери правые открыты» от провода 52А через контакт В37 получают питание поездной провод 52, вентили ВД1, ВД2 открытия дверей УПН-1 и УПН-2 всех вагонов. После включения вентили подают сжатый воздух в пневматический привод дверей.

Так, чтобы закрыть правые двери, выключатель В37 необходимо установить в положение «Двери правые закрыты». При этом от провода 52А через выключатель В37 получают питание поездной провод 53 и вентили ВДЗ, ВД4 закрытия дверей УПН-1 и УПН-2 всех вагонов.

Аналогично управляют левыми автоматическими дверями. При этом вместо провода 52 питание подается на провод 54, а вместо провода 53 — на провод 55. В данном случае приводом дверей управляют вентили УПН-3 и УПН-4.

Помощник машиниста может управлять работой дверей из служебного тамбура, в котором на пульте управления имеются кнопки питания Кн17 и Кн18. При этом по цепи: провод 15 -> автоматический выключатель Q55 —> провод 15Я —> кнопка питания Кн17 (Кн16) -> провод 53А (54А) —> выключатели В39 (В40) подается питание на поездные провода 52 — 54.

Сигнальная лампа Л4 «Двери» служит для контроля закрытого состояния автоматических дверей всего состава. Питание на нее поступает по цепи: провода 22Д и 10Г-> дверные блокировки БД1—БД8 -> поездной провод 10 по всему составу до контакта ППТ в положении «Хвостовой» -> провод 30. Если все двери в составе сработали, то на пульте управления и в служебном тамбуре головного вагона загорается сигнальный индикатор контроля закрытия дверей.
ОБОГРЕВ МАСЛООТДЕЛИТЕЛЯ

Для облегчения запуска компрессора в зимнее время установлен теплоэлектронагреватель влагомаслоотделителя. Выключателем В25 в кабине управления подают питание на поездной провод 56. На прицепных вагонах питание от провода 56 поступает на реле обогрева РОМ. При этом напряжение от провода 15 через АЗВ Q65 и последовательно включенные блок-контакты РОМ 15ИА-15ИБ-15ИВ подается на нагревательные элементы ОМ1, а проводом 30 — на «минус» батареи.

ПОЖАРНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ

Электропоезд оборудован пожарной сигнализацией, которая в случаях возгораний или задымления в вагонах подает речевое сообщение в кабину машиниста. В нем указывается номер вагона, в котором произошло чрезвычайное происшествие. На пульте загорается сигнальная лампа Лб «Пожароопасно», которая получает питание от батареи. Далее напряжение по проводу 38 поступает в каждый вагон.

Вагоны оборудованы датчиками КтШ1 — КтШ5, КтШк и КтЧ1 — КтЧЗ, которые при температуре свыше 80 °C замыкают свои контакты, что приводит к включению реле ПТРС. Данное реле своими блок-контактами выполняет следующее:

- встает на самоподпитку;

- подает питание на провод 90 в цепь опускания токоприемника;

- соединяет провод 38 с «минусом» батареи.

Одновременно от провода 15Г через блокировку ПТРС подается питание на провод 15Б в цепь сигнальных ламп СНВ «С» Л93 — Л95 отдельного вагона.

ОБОГРЕВ ОКОН КАБИНЫ МАШИНИСТА

На электропоездах ЭД4М предусмотрен автоматический режим стеклообогрева лобовых, боковых окон и окон маршрутных указателей в зависимости от команд блоков регулирования температуры БРТЛ, БРТБ и БРТМ. Цепи управления данными блоками получают питание напряжением 110В постоянного тока по проводу 15АР. При неработающем преобразователе блокировка реле напряжения вентилятора РНВ1 препятствует включению стеклообогрева лобовых и боковых окон.

Напряжение на определенный блок подают соответствующие выключатели:

лобовые окна «ВЛ» — по проводу 15МИ на вход 2 блока БРТЛ; боковые окна «ВБ» — по проводу 15ММ на вход 2 блока БРТБ; окна маршрутных указателей «В М» — по проводу 15МЛ на вход 2 блока БРТМ.

Одновременно к входам 7-8 блоков БРТ подключены датчики температуры Rt1 и Rt2, от которых поступают данные о температуре нагрева стекол. Если температура оказывается ниже уставки регулятора, то в блоках замыкаются контакты, подающие питание на нагреватели стекол:

боковые окна — АЗВ Q69 -> провод 15БЮ -> собственные контакты блоков БРТБ -> провод 15БУ -> нагревательные элементы СОБ1,СОБ2;

маршрутные указатели — АЗВ Q66 -> провод 15МВ -> собственные контакты блоков БРТМ -> провод 15МГ -> нагревательные элементы СОМ 1, COM2;

лобовые окна — выключатель «ВЛ» -> провод 15МИ -> контакт БРТЛ -э провод 5МЖ -> контактор КОСЛ. При включении контактора напряжение через АЗВ Q63 по проводу 15БТ через контакт КОСЛ с дугогашением подается на нагревательные элементы СОЛ1,СОЛ2.

Когда температура стекол достигает тепловой уставки регулятора, размыкаются контакты блока регулирования и отключаются соответствующие нагреватели.

Выключатели лобовых и боковых окон, маршрутных указателей расположены на блоке В на задней стенке кабины. Блоки регулирования температуры БРТЛ, БРТМ и БРТБ находятся в шкафу № 1 головного вагона.
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[06-2018] Некоторые цепи управления электропоезда ЭД4М Admin xx2 0 27.07.2019 01:01
[01-2018] Цепи управления электропоездом ЭД4М бабулер21 xx2 2 26.07.2019 19:00
[05-2018] Цепи управления электровоза ЭП2К Admin xx2 0 10.07.2019 06:13
[10-2018] Цепи управления охлаждением и вентиляцией салонов вагонов электропоезда ЭД4М бабулер23 xx2 0 22.06.2019 11:34
[04-2017] Некоторые цепи управления электропоезда ЭД4М Admin xx2 0 07.01.2019 19:19

Ответ

Метки
локо0918


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 15:27.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4