СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > Wiki > xx2

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 10.07.2019, 06:13   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 41
Сообщений: 26,744
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5703 раз(а)
Фотоальбомы: 2569
Записей в дневнике: 427
Репутация: 126067
По умолчанию

[05-2018] Цепи управления электровоза ЭП2К


Цепи управления электровоза ЭП2К


ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩИМ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ

Для включения быстродействующего выключателя QF1 необходимо (см. «Локомотив» № 3,2018 г., рис. 4 на с. 36) включить выключатели SF13 «Аппараты защиты», «БВ» блока выключателей S1 на первом или втором пульте машиниста. При этом включаются реле К31, К32.

После включения реле К31 его контакт между проводами 801 и 892 подготавливает цепь включения быстродействующего выключателя QF1, контакт в цепи проводов 957, 893 — цепи удержания катушки реле КА2, 970 и 971 подает сигнал о включении на МПСУ, блок АЗ. Быстродействующий выключатель включается вручную после кратковременного нажатия выключателя «Возврат защиты» блока выключателей S1. Последующее удержание выключателя (и при необходимости — его отключение) осуществляется от блока АЗ. При работе МПСУ от контакта 9/4 АЗ получает питание катушка реле КЗЗ, подготавливающее цепи управления выключателем QF1.

В случае кратковременного включения выключателя «Возврат защиты» блока выключателей S1 включается контактор КМ126. Своими силовыми контактами он включает реле дифференциальной защиты КА2, а вспомогательным контактом между проводами 973 и 974 подает сигнал в блок АЗ о восстановлении защиты силовых цепей электровоза.

Контакт КА2 между проводами 949 и 950 разрывает цепь катушки К32, и реле отключается. Через замыкающие вспомогательные контакты контактора КМ126, контакты реле КЗ, К15 получает питание катушка контактора КМ131. Через автоматический выключатель SF82, контакты контактора КМ131 и реле К31, К32 запитывается катушка быстродействующего выключателя QF1.

Контакты реле КЗ не допускают включения выключателя QF1 при открытых дверях преобразователя U1, панели с блоком измерения А41-АЗ (выключатель SQ9), панели закрытия быстродействующего выключателя, в положении «Заземлено» высоковольтного заземлителя QS3, при нахождении разъединителей QS5, QS6, выключателя SF5 в положении «Включено». Контакты реле К15 обеспечивают включение QF1 только на нулевой позиции контроллера машиниста.

После отпускания выключателя «Возврат защиты» контакторы КМ126 и КМ131 отключаются, и в цепь катушки КА2 вводится токоограничивающий резистор. Напряжение на катушку QF1 поступает через балластные резисторы панели R31. При этом ток в цепи катушки уменьшается. Питание на катушку QF1 подается по цепи: контакт 9/3 блока АЗ -> провод 896 -> контакт реле КЗЗ -> провода 798, 774 -> резисторы панели R31 -> провода 775, 840, 801 -> контакты реле К31, К32 -> катушка QF1. При снятии питания с катушки QF1 быстродействующий выключатель отключается, снимая напряжение 3 кВ с силовых цепей.

Контакты реле К32 в цепи QF1 предназначены отключать выключатель QF1 при коротких замыканиях в цепях питания тяговых двигателей М1 — Мб, при которых отключается реле КА2 и включается реле К32. Контакты реле К31 предназначены для отключения выключателя QF1 при выключении выключателя «БВ» блока выключателей S1 или при нажатии кнопки SB7 «Аварийное отключение БВ». Контакты реле КЗ служат для отключения выключателя QF1 при отключении токоприемника. Контакты реле КЗЗ предназначены для управления выключателем с помощью МПСУ.

Сигнал о включении реле КЗЗ и выключателя QF1 подается в блок АЗ, соответственно, через замыкающие контакты реле и выключателя. Если быстродействующий выключатель не включается или отключается, то на блоке индикации А9(1) или А9(2) отображается причина.

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМИ МАШИНАМИ

Вспомогательными машинами (рис. 1, 2, лист 3 заводской схемы, а также «Локомотив» № 3, 2018 г., рис. 3 на с. 35) управляет блок управления АЗ при включении выключателей «Преобразователи»,

«Компрессор», «Вентиляторы» блока выключателей S1 и тумблеров S18 «Вентилятор 1», S19 «Вентилятор 2», автоматических выключателей SF1 «ПСН1», SF2 «ПСН2». Тумблеры предназначены для отключения двигателей в случае их неисправности. Для питания цепей управления вспомогательных машин необходимо включить выключатели SF25 «Компрессор», SF26 «Вентиляторы».

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ КОМПРЕССОРА

В составе компрессорного агрегата имеется система управления, предназначенная для управления системой подогрева, а также контроля перегрева масловоздушной смеси, которая состоит из:

- датчика-реле температуры масла в корпусе компрессора;

- датчика-реле температуры масловоздушной смеси;

- датчика-реле температуры масла в холодильнике;

- блока коммутации.

Для пуска двигателя компрессора необходимо включить выключатель «Компрессор» блока S1. Напряжение от выключателя «Компрессор» подается на блок управления АЗ (разъем Хб, зажим 26) через контакты датчика-реле давления SP7. При готовности агрегата к работе напряжение от выключателя «Компрессор» через размыкающие контакты реле К1, контактора КМ1 и соединителя Х1/3 компрессорного агрегата А24 поступает на контакт 6/31 блока АЗ. При давлении воздуха ниже 0,75 МПа (7,5+ 0,25 кгс/см2) контакт SP7 замкнут, и на контакт 6/26 блока АЗ подается напряжение +110 В.

Если имеются эти два сигнала, то блок управления АЗ подает напряжение на катушку контактора КМ90.1 (когда двигатель компрессора питается от преобразователя А5) или на катушку контактора КМ90.2 (когда двигатель компрессора питается от преобразователя А6). При этом основным вариантом работы компрессорного агрегата является его подключение к выходу инвертора АИНЗ ПСН2 преобразователя А6. В случае неисправности АИНЗ ПСН2 контактор КМ90.2 выключается, включается контактор КМ90.1, и двигатель компрессора получает питание от инвертора АИНЗ ПСН1 преобразователя А5.

Контактор КМ90.1 или КМ90.2 силовыми контактами подает трехфазное напряжение 380 В на двигатели М1 и М2 компрессорного агрегата А24 от вспомогательного преобразователя, а вспомогательными контактами — сигнал о включении контактора КМ90.1 или контактора КМ90.2 на блок управления АЗ. В дальнейшем контактор КМ90.1 или КМ90.2 остается во включенном положении, а останов и включение двигателя компрессора осуществляются преобразователем А5 или А6 путем регулирования напряжения от 0 до 380 В.

Одновременно через контакты SP7 питание поступает на катушку реле времени КТЗ, которое с выдержкой времени замыкает контакт в цепи катушки клапана разгрузки компрессора (см. «Локомотив» №2, 2018 г., рис. 2 на с. 24), что облегчает пуск компрессора.

Для плавного пуска компрессора блок А5 (или А6) по сигналу блока управления АЗ подает на двигатель регулируемое по частоте напряжение (с постоянным отношением U/f). Цепи питания двигателей защищены электротепловым реле ККЗ. Его размыкающие контакты включены на входе блока АЗ. При срабатывании реле блок АЗ отключает контактор КМ90.1 или КМ90.2, и на блоке индикации появляется соответствующая информация. После того как давление воздуха в питательной магистрали достигнет 0,9 ± 0,025 МПа (9 ± 0,25 кгс/см2), контакты датчика-реле давления SP7 размыкаются, и компрессор останавливается.

Через замыкающие контакты SP7, размыкающие контакты кнопочных выключателей SB8 «Компрессор» напряжение подается на катушку реле К24. После включения реле К24 через его замыкающие контакты между проводами 1948 и 1949 напряжение 110В поступает на катушку клапана продувки Y22 системы осушки сжатого воздуха.

В клапане имеются две обмотки. При замыкании контакта реле К24 напряжение 110 В поступает на тяговую обмотку, а при включении тумблера S45 — на обмотку обогрева. В связи с тем, что во время работы электровоза контактор КМ90.1 или КМ90.2 остается постоянно включенным, для регистрации работы компрессора в цепь сигнала «Работа компрессора» на вход устройства КЛУБ-У включены размыкающие контакты реле К24 последовательно с параллельно включенными контактами КМ90.1 и КМ90.2.

В случае неисправности датчика-реле давления SP7 или необходимости увеличить давление воздуха свыше 0,9 МПа (9 кгс/см2) компрессор можно включить нажатием и удержанием кнопочного выключателя SB8 «Компрессор». При этом размыкающими контактами SB8 разрывается цепь катушки реле К24. Контакты К24 в цепи катушки Y22 размыкаются, и продувки воздуха не будет. При перегреве масловоздушной смеси агрегата (температура контролируется датчиком-реле температуры с переключающимися контактами К1) снимается напряженнее контакта XI/3, и через контактXI/4агрегата на Хб/32 блока АЗ выдается сигнал о перегреве.

Когда температура масла в картере станет ниже минус 15 °C (температура контролируется датчиком-реле температуры К2), система управления контактором КМ1 включает электронагреватели ЕК2 — ЕК4 общей мощностью не более 0,9 кВт. Размыкающим вспомогательным контактом КМ1 снимается напряжение с контакта Х1/3, а через контакт Х1/5 агрегата на Х6/33 выдается сигнал о режиме нагрева. После повышения температуры масла до минус 5 °C электронагреватели отключаются.

Система управления поддерживает температуру масла в масловоздушном холодильнике не ниже минус 20 °C. Температура контролируется датчиком-реле КЗ. При включенном электронагревателе масла ЕК1 мощностью не более 0,1 кВт через контакт XI/б агрегата подается сигнал на Х6/37 АЗ о включенном нагреве масла. При этом допускается работа агрегата. Вентиль Y9 через контакты датчика-реле давления SP8 подключает систему осушки сжатого воздуха, подаваемого в питательную пневматическую магистраль электровоза.

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМ КОМПРЕССОРОМ

Вспомогательный компрессор приводится во вращение двигателем М19, который получает питание от аккумуляторной батареи напряжением 110 В (см. «Локомотив» № 3, 2018 г., рис. 3 на с. 35). Он предназначен для подъема токоприемника ХА1 (ХА2) при отсутствии сжатого воздуха в питательной магистрали. Для включения двигателя вспомогательного компрессора необходимо нажать на кнопочный выключатель SB24 «Компрессор токоприемника», установленный на передней стенке блока «БВА4».

При этом включается электромагнитный контактор КМ116, который обеспечивает включение двигателя компрессора. Напряжение на двигатель Ml9 подается от выключателя SF11 «Компрессор токо

приемника» и контакты пневматического выключателя SP5. В случае, если давление в магистрали главного выключателя поднимается до 0,67 — 0,73 МПа (6,7 — 7,3 кгс/см2), контактор КМ116 отключается пневматическим выключателем SP5, обесточивая двигатель компрессора Ml9. Для повторного включения компрессора необходимо нажать на кнопочный выключатель.


ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯМИ ВЕНТИЛЯТОРОВ

Для включения двигателей вентиляторов (см. рис. 1) необходимо включить выключатель «Вентиляторы» блока выключателей S1. От выключателя напряжение 110 В подается через тумблеры S18 «Вентилятор 1» и S19 «Вентилятор 2» на блок управления АЗ (разъем Х6, зажимы 29, 30). Блок управления АЗ включает контакторы КМ107.1, КМ111.1, которые силовыми контактами (см. «Локомотив» № 2,2018 г., рис. 2 на с. 24) включают двигатели, соответственно, М13, М16, а вспомогательными контактами подают сигнал в блок АЗ о включении контакторов КМ107.1, КМ111.1.

На катушку контактора КМ107.1 напряжение от блока АЗ подается при условии, что включен тумблер S18 «Вентилятор 1», работает преобразователь А5, включен выключатель SF6 «Мультициклонные фильтры» и отключены контакторы КМ107.2, КМ108. На катушку контактора КМ111.1 напряжение от блока АЗ подается при условии, что включен тумблер S19 «Вентилятор 2», работает преобразователь А6, включен выключатель SF8 «Мультициклонные фильтры» и отключены контакторы КМ111.2, КМ112.

При отказе преобразователя А5 или А6 блок управления АЗ снимает напряжение, соответственно, с катушки КМ107.1 или КМ111.1 и подает напряжение на катушку КМ107.2 или КМ111.2. При этом обеспечиваются плавный пуск и работа двигателей М13, М16 на частоте 37 Гц. При срабатывании теплового токового реле КК1 или КК2 блок АЗ обесточивает катушки контакторов КМ107.1, КМ111.1 или КМ 107.2, КМ 111.2, обеспечивая тем самым отключение двигателя соответствующего вентилятора.


Через вспомогательные контакты КМ107.1 или КМ107.2 напряжение подается от выключателя SF26 «Вентиляторы» на катушку контактора КМ108, а через вспомогательные контакты КМ111.1 или КМ111.2 — на катушку контактора КМ112. Контакторы КМ108, КМ112 силовыми контактами подают напряжение на двигатели М14, М15, М17, М18 мультициклонных фильтров, а вспомогательными контактами — сигнал об их включении на блок АЗ. Цепи двигателей защищены автоматическими выключателями SF83 — SF86.

(Окончание следует)
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[01-2018] Цепи управления электропоездом ЭД4М бабулер21 xx2 2 26.07.2019 19:00
[02-2018] Электрические схемы электровоза ЭП2К Admin xx2 1 14.04.2019 23:08
[03-2018] Цепи управления вспомогательными машинами электровозов серии ЭП1 Admin xx2 0 14.04.2019 15:15
[03-2018] Цепи управления электровоза ВЛ10 Admin xx2 0 13.04.2019 09:45
[04-2013] Цепи управления электровоза ЧС2К Admin xx2 2 08.09.2013 10:06

Ответ

Метки
локо0518


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 01:51.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2022, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4