|
|
|
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
10.07.2019, 06:15 | #1 (ссылка) |
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,970
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5856 раз(а)
Фотоальбомы:
2567
Записей в дневнике: 655 Загрузки: 674
Закачек: 274
Репутация: 126089
|
Тема: [08-2018] Цепи управления рекуперативным торможением электровозов ВЛ10Цепи управления рекуперативным торможением электровозов ВЛ10 Инж. Н.В. САВИЧЕВ, г. Санкт-Петербург Перед переходом на рекуперативное торможение должны быть включены двигатели П1 и П2 преобразователей, главная и тормозная рукоятки контроллера машиниста находиться на нулевых позициях. Затем реверсивно-селективную рукоятку устанавливают в одно из выбранных положений: «П», «СП» или «С» в зависимости от скорости движения электровоза. Рассмотрим работу цепей управления при переходе на режим рекуперативного торможения при параллельном соединении тяговых двигателей. После установки реверсивно-селективной рукоятки контроллера машиниста в положение «П» от провода НПО (Н111) через контакторные элементы реверсивно-селективного барабана получают питание провода 4,7,24. От провода 7 запитываются вентили группового переключателя КСПО, вал которого поворачивается в положение СП-П. От провода 24 через параллельно включенные размыкающие блокировки 0Д1 -2 и ОДЗ-4, провод К92 подается питание на вентили групповых переключателей КСП1 и КСПП. Их валы поворачиваются в положения, соответствующие параллельному соединению тяговых двигателей. Затем тормозную рукоятку устанавливают на 2-ю позицию. При этом через контакторный элемент тормозного барабана провод 26 соединяется с «землей», после чего по проводам 24, К25, Н68, К27, К14, К15,26 возбуждаются вентили TKI-T и TKII-T тормозных переключателей, валы которых поворачиваются в положение, соответствующее рекуперативному режиму. При установке главной рукоятки на 1-ю позицию под напряжением оказываются провода 1 (2), 30. Образуется следующая цепь: провод 30 -> блокировка TKII-Tтормозного переключателя -> провод КЗ -» блокировка TKI-T -> провод Н46 -> замыкающий контакт промежуточного реле 170-1 -> провод Н417 -> размыкающая блокировка автоматического выключателя управления 87-1 -» провод Н418 -> размыкающая блокировка контактора 14-1 провод К2 катушки промежуточных реле 102-1,103-1 и контакторов 74-1,18-1,19-1,18-2, 19-2 -> корпус кузова. Примечание. До электровозов № 1825 (ТЭВЗ) и № 1451 (НЭВЗ) блокировочные контакты 87-1,74-1 и 14-1 в этой цепи не устанавливали. После включения контактора 74-1 и перемещения тормозной рукоятки на 1-ю позицию образуется цепь питания обмоток возбуждения генераторов ПГ1 и ПГ2 преобразователей: провод TJ -> замыкающий блок-контакт контактора 18-1 -> провод НЮ -> регулировочный резистор г1 — г16 —> провод Н44 -> контакты контактора 74-1 -> провод Н45 -> обмотки возбуждения генераторов преобразователей. Включением реле 102-1, 103-1 подготавливается цепь включения реостатных контакторов. От провода 1J получают питание и включаются контакторы ослабления возбуждения тяговых двигателей 14-1,14-2, 214-1, 214-2. Однако никаких изменений в силовой цепи не происходит, так как контакторы 13-1,13-2,213-1,213-2 выключены. Цепь включения линейных контакторов 2-2 и 17-2: провод 1 (2) -> блокировки реверсоров -> провод Н52 -> замыкающий блок-контакт контактора 74-1 -» провод Н53 -> замыкающий блок-контакт быстродействующего выключателя 51-1 -> провод Н61 -> блокировка КСП1-П провод К11 -> блокировка ОДП -> катушки вентилей контакторов 2-2 и 17-2 -> корпус кузова. Одновременно по проводу К11 подготавливаются цепи включения других линейных контакторов. При переводе тормозной рукоятки контроллера на 1-ю позицию провод 25 подсоединяется к кузову. Однако линейные контакторы не включаются, так как цепи проводов Н12, Н51 1-й секции и К12, К13 2-й секции разомкнуты контактами реле рекуперации 62-1 и 62-2. Блокировки контакторов 18-1, 18-2 контролируют сбор цепи рекуперативного режима в обеих секциях электровоза. При перемещении тормозной рукоятки со 2-й на 15-ю позицию выключаются секции регулировочного резистора в цепи обмоток возбуждения генераторов преобразователей, причем секция r15-г16 отключается контактами контактора 76-1, катушка которого возбуждается на 2-й позиции тормозной рукоятки по проводам 31, Н43, Н42, Н41, Н256, Н255, К1, Н254, Н253, Н40. Начиная с 3-й позиции тормозной рукоятки, катушка контактора 76-1 получает питание через собственную замыкающую блокировку от провода 30. Дальнейшее отключение секции регулировочного резистора производится контакторными элементами тормозного вала контроллера. На 3-й позиции тормозной рукоятки замыкаются контакторные элементы в цепи проводов 29,34 и размыкается цепь провода 31. Проводом 34 шунтируется секция г1 - г2 регулировочного резистора. От провода 29 напряжение подается на катушки электро-блокировочных клапанов 122-1,123-1,123-2 через блокировку TKI-T тормозного переключателя, провод Н414. После провода Н414 цепь разветвляется на две части: первая — замыкающая блокировка контактора 19-1 -> провод Н132 -> блокировка автоматического выключателя управления 88-1 -» провод Н416 -> катушка вентиля электроблокировочного клапана 122-1 -> корпус кузова. Блокировки 88-1, 19-1 до электровозов №1825, выпущенных на Тбилисском электровозостроительном заводе в бывшем СССР (ТЭВЗ) и № 1451 Новочеркасского электровозостроительного завода (ныне — ООО «ПК "НЭВЗ"») не устанавливали; вторая — размыкающая блокировка контактора 19-1 —> провод К91 -> катушки вентилей клапанов 123-1,123-2 (введены с электровозов № 145ТЭВЗа и №501 НЭВЗа). Электроблокировочный клапан 122-1 отключает тормозные цилиндры электровоза от воздухораспределителей во избежание заклинивания колесных пар при служебном торможении поезда во время рекуперации. При срыве рекуперации клапан 122-1 теряет питание. Электроблокировочные клапаны 123-1 и 123-2, которые возбуждены во время режима рекуперации независимо от положения крана машиниста, подготавливают подвод воздуха к тормозным цилиндрам. При наборе позиций тормозной рукояткой с увеличением электродвижущей силы (ЭДС) якорей тяговых двигателей, когда разница между ЭДС и напряжением контактной сети достигает уставки реле рекуперации (62-1 и 62-2), подключаются линейные контакторы обеих секций. После замыкания линейных контакторов 4-1 или 3-2 через их замыкающие блок-контакты и контакты промежуточных реле 103-1, 102-1 подключаются реостатные контакторы, закорачивающие пусковые резисторы в двух секциях. Во избежание срыва рекуперации в результате случайного отключения реле рекуперации их контакты в цепи линейных контакторов шунтируются замыкающими блокировками линейных контакторов 3-1 (реле 62-1) и 3-2 (реле 62-2). На 15-й позиции тормозной рукоятки контроллера регулировочный резистор в цепи обмоток возбуждения генераторов преобразователей полностью выключен. При выборе другого соединения тяговых двигателей, например, последовательного или последовательно-параллельного, цепи управления работают аналогично. Исключение составляет узел управления линейными контакторами и контакторами подключения стабилизирующих резисторов. На последовательном соединении из-за наличия разомкнутой блокировки КСПО-СП-П группового переключателя между проводами Н12, К13 и замкнутой блокировки КСПО-С между проводами К12, Н56 линейный контактор 3-2 включается сразу после установки главной рукоятки контроллера на 1-ю, а тормозной — на 2-ю позиции независимо от положения реле рекуперации. Это необходимо для образования цепи возбуждения катушки реле 62-1 на последовательном соединении тяговых двигателей. На СП-соединении контактор 3-1 включается подобно тому, как это происходит на П-соединении. На последовательном соединении работает только реле 62-1, так как реле рекуперации 62-2 зашунтировано контактором 3-2, катушка которого включена через блокировку КСПО-С группового переключателя. Линейные контакторы 1-1, 2-1,1-2 не включаются на С- и СП-соединениях из-за наличия в цепи катушек блокировок КСП1-П и КСПН-П. Одновременное действие электрического и пневматического тормозов. Начиная с электровозов № 1825 (ТЭВЗ) и № 1451 (НЭЕЗЗ), внедрена схема, обеспечивающая возможность совместного электрического и пневматического (вспомогательным прямодействующим краном № 245) торможения при давлении воздуха в тормозных цилиндрах ниже 1,3 — 1,5 кгс/см2. В случае превышения указанного давления цепи электрического торможения разбираются пневматическим выключателем управления 87-1, контакты которого включены в цепь катушек контакторов 74-1, 18-1, 18-2 и реле 102-1, 103-1. Последующий сбор цепей возможен только после предварительной установки тормозной рукоятки контроллера машиниста на 2-ю или нулевую позицию. При этом через блокировки контакторов 74-1 и 14-1 получают питание указанные катушки контакторов. Кроме того, контакты пневматического выключателя управления 88-1, контролирующего давление в тормозной магистрали, исключены из цепи удерживающей катушки быстродействующего выключателя 51-1 и включены в цепь катушки электроблокировочного клапана 122-1. При разрядке тормозной магистрали до 2,9 — 2,7 кгс/см2 контакты выключателя 88-1 размыкаются, приводится в действие пневматический тормоз электровоза, и при достижении давления воздуха в тормозных цилиндрах 1,3 — 1,5 кгс/см2 цепи электрического торможения разбираются. В связи с включением в импульсную магистраль электроблокировочного клапана 122-1 снят аналогичный клапан 122-2. Защита от повышенного напряжения и юза при рекуперативном торможении. Начиная с электровозов № 1760 (ТЭВЗ) и № 1385 (НЭВЗ), внедрена схема защиты от повышенного напряжения в режиме рекуперативного торможения на С- и СП-соединениях. В связи с этим в цепи катушки контактора 76-1 удалена блокировка КСП1-С-СП группового переключателя, которая была включена параллельно размыкающей блокировке реле повышенного напряжения 64-1 (цепь проводов Н41, Н42). Начиная с локомотивов № 1767 (ТЭВЗ) и № 1420 (НЭВЗ), для защиты от юза в цепь катушки контактора 76-1 введены последовательно блокировки датчиков боксования 143-1, 144-1, 145-2, 146-2. При срабатывании любого из указанных датчиков в режиме рекуперации отключается контактор 76-1, и в цепь обмоток возбуждения генераторов преобразователей вводится добавочный резистор сопротивлением 6,47 Ом. Это приводит к уменьшению тока рекуперации, что способствует прекращению юза. Для восстановления режима рекуперации необходимо тормозную рукоятку КМЭ установить на 2-ю позицию. Силовая цепь рекуперативного торможения. Соединение тяговых двигателей (в зависимости от скорости движения электровоза) зависит от позиции реверсивно-селективной рукоятки, которая имеет для обоих направлений движения четыре фиксированных положения: «М» — тяговый (моторный) режим; «П» — рекуперативный режим, параллельное соединение якорей двигателей; «СП» — рекуперативный режим, последовательно-параллельное соединение; «С» — рекуперативный режим, последовательное соединение. Перед сбором цепей рекуперативного режима кнопкой «Возбудители» должны быть включены преобразователи. Установка реверсивно-селективной рукоятки в положение «П», тормозной — на подготовительную позицию 2 при нулевой позиции главной рукоятки приводит к повороту групповых переключателей КСПО, КСПI, КСПП в положения, соответствующие параллельному соединению тяговых двигателей. Далее происходит поворот тормозных переключателей TKI и TKII, которые осуществляют переключения в цепях обмоток возбуждения тяговых двигателей. После этого главную рукоятку устанавливают на 1 -ю позицию. При этом происходит следующее: Е> включаются контакторы 18-1, 18-2, 19-1 и 19-2, подключающие цепи обмоток возбуждения тяговых двигателей к зажимам генераторов (возбудителей) ПГ1 и ПГ2 преобразователей; промежуточные реле 102-1,103-1, включаясь, обеспечивают отключение группы пусковых резисторов после включения контакторов 4-1 и 3-2; Е) включается электромагнитный контактор 74-1, который подключает к проводу 27 через блокировку контактора 18-1 и резистор г1 — г16 последовательно включенные обмотки независимого возбуждения Н4 — НН4 генераторов ПГ1, ПГ2 преобразователей. При дальнейшем перемещении тормозной рукоятки выводятся из работы секции резистора rl — г16, тем самым увеличивая токи возбуждения генераторов ПГ1, ПГ2 преобразователей и тяговых двигателей. Однако рекуперация начнется лишь в момент, когда ЭДС генерирующих тяговых двигателей станет равна или несколько больше напряжения в контактном проводе. Это обеспечивается тем, что включение линейных контакторов 3-1, 4-1, 3-2,1-1,1-2, 2-1 зависит от срабатываний реле рекуперации 62-1 и 62-2. При правильной регулировке они срабатывают только в том случае, когда разность между ЭДС тяговых двигателей и напряжением в контактной сети меньше 100 В. При включении линейных контакторов 4-1 и 3-2 автоматически включаются реостатные контакторы, выключающие все секции пусковых резисторов. Это допустимо благодаря практическому равенству ЭДС двигателей и напряжения сети в момент включения линейных контакторов. На электровозах с № 425 (ТЭВЗ) и № 930 (НЭВЗ) установлены вторые реле рекуперации. Наличие на электровозах одного реле рекуперации не позволяет контролировать ЭДС тяговых двигателей 2-й секции перед включением линейных контакторов на последовательно-параллельном и параллельном соединениях. Из-за разности характеристик тяговых двигателей и возбудителей ЭДС двигателей 2-й секции перед включением линейных контакторов может отличаться от значения, на которое отрегулировано реле рекуперации 1-й секции. Это вызывает появление бросков тока тягового или генераторного режима во 2-й секции, которые иногда достигают значений, опасных для нормальной работы тяговых двигателей. После установки реле рекуперации в обеих секциях на последовательно-параллельном и параллельном соединениях тяговых двигателей контакторы каждой секции включают соответствующие устройства. Так, на последовательном соединении работает только реле 62-1, так как контакты второго реле 62-2 зашунтированы контактором 3-2. При наборе позиций тормозной рукояткой увеличивается ЭДС двигателей. Когда разница между ней и напряжением контактной сети достигнет уставки реле рекуперации в двух секциях (62-1 и 62-2), подключаются линейные контакторы этих секций. Последовательное соединение якорей тяговых двигателей рекуперативного режима образуется следующим образом: «земля» -> счетчики электроэнергии 310-1 и 301-1 —> дифференциальное реле 52-1 -> межкузовное контактное соединение 273Б -> резистор Р71-Р70 -> контакты быстродействующего контактора 303-2 -» нож ОД7-8 отключателя двигателей -» индуктивный шунт 72-2 -> обмотка противовозбуждения Н2 — НН2 генератора ПГ2 преобразователя -> контакты Т15-2 и Т14-2 тормозного переключателя контакты 3 и 2 реверсора -> якоря тяговых двигателей VIII, VII контакты 5, 6 реверсора -> нож ОД7-8 -> катушка реле перегрузки 66-2 -> элек-тропневматический контактор 17-2 -> контакторный элемент 25-2 группового переключателя -> нож ОД5-6 -> индуктивный шунт 71-2 обмотка противовозбуждения НЗ — ННЗ генератора ПГ2 преобразователя -> контакты Т1 -2 и Т2-2 тормозного переключателя. Далее цепь продолжают контакты 9 и 8 реверсора -> якоря тяговых двигателей VI, V -> контакты 11 и 12 реверсора -> нож ОД5-6 отключателя двигателей 118-2—» шунт 69-2 амперметра -> катушка реле перегрузки 65-2 -> линейный контактор 2-2 -> реостатные контакторы 10-2, 11-2 -> контакторный элемент 22-2 группового переключателя реостатные контакторы 7-2,6-2 -> линейный контактор 3-2 -> межкузовное контактное соединение 274А -> контакторный элемент 32-0 группового переключателя -> нож ОДЗ-4 отключателя двигателей 117-1 —> индуктивный шунт 72-1 -> обмотка противовозбуждения Н2 — НН2 генератора ПГ1 преобразователя -> контакты Т15-1 и Т14-1 тормозного переключателя. Затем ток протекает через контакты 3 и 2 реверсора -> якоря тяговых двигателей IV, III -> контакты 5 и б реверсора -» нож ОДЗ-4 -> катушку реле перегрузки бб-1 -> контакторный элемент 25-1 группового переключателя -> нож 0Д1-2 -> индуктивный шунт 71-1 -> обмотку противовозбуждения НЗ — ННЗ генератора ПГ1 преобразователя -> контакты Т1-1 и Т2-1 тормозного переключателя -> контакты 9 и 8 реверсора -> якоря тяговых двигателей II, I -> контакты 11 и 12 реверсора -> нож ОД1-2 отключателя двигателей 117-1 -> катушку реле перегрузки 65-1 -> шунт 69-1 амперметра -> реостатные контакторы 10-1,11-1 -> контакторный элемент 22-1 группового переключателя -> реостатные контакторы 7-1, 6-1 -> линейные контакторы 4-1, 3-1 -> быстродействующий выключатель 51-1 —> дифференциальное реле 52-1 -экрышевой разъединитель 47-1 или 47-2—> дроссель 21-1 или 21-2—> токоприемник 45-1 или45-2. При последовательно-параллельном соединении включаются элементы 30-0, 31-0, 33-0 группового переключателя, выключается элемент 32-0. Образуются две параллельные цепи: первая цепь — «земля» -> счетчики электроэнергии 310-1 и 301-1 -> межкузовное контактное соединение 273Б -> резистор Р71-Р70 контакты быстродействующего контактора 303-2 -> нож ОД7-8 -> индуктивный шунт 72-2 -> обмотка противовозбуждения Н2 — НН2 генератора ПГ2 преобразователя -> контакты Т15-2 и Т14-2 тормозного переключателя -> контакты 3 и 2 реверсора -> якоря тяговых двигателей VIII, VII -> контакты 5 и 6 реверсора -> нож ОД7-8 -> катушка реле перегрузки 66-2 -> электропневматический контактор 17-2 -» контакторный элемент 25-2 группового переключателя -> нож ОД5-6 —> индуктивный шунт 71-2 -> обмотка противовозбуждения НЗ — ННЗ генератора ПГ2 преобразователя -> контакты Т1-1, Т2-2 тормозного переключателя -> контакты 9 и 8 реверсора -> якоря тяговых двигателей VI, V -> контакты 11 и 12 реверсора -> нож ОД5-6 -> катушка реле перегрузки 65-2 -> шунт 69-2 амперметра -> линейный контактор 2-2 -> реостатные контакторы 10-2, 11-2—» контакторный элемент 22-2 группового переключателя -> реостатные контакторы 7-2, 6-2 -» линейный контактор 3-2 -> межкузовное соединение 274А -> контакторные элементы 31-0, 30-0 группового переключателя -> быстродействующий выключатель 51-1 и далее как при последовательном соединении тяговых двигателей; вторая цепь — счетчики электроэнергии 310-1 и 301 -1 -^резистор Р46-Р47 -> контакты быстродействующего контактора 303-1 -> нож ОД2 отключателя двигателей 117-1—» контакторный элемент 33-0 группового переключателя -> ножи ОД2 и ОДЗ-4 отключателя тяговых двигателей 117-1 -» индуктивный шунт 72-1 -> обмотка противовозбуждения Н2 — НН2 генератора ПГ1 преобразователя контакты Т15-1 и Т14-1 тормозного переключателя —> контакты 3 и 2 реверсора -> якоря тяговых двигателей IV и III -> контакты 5 и б реверсора -» нож ОДЗ-4 отключателя двигателей 117-1 -> катушки реле перегрузки 66-1 —> контакторный элемент 25-1 группового переключателя -> нож ОД1-2 отключателя двигателей 117-1 -> индуктивный шунт 71-1 —> обмотка противовозбуждения НЗ — ННЗ генератора ПГ1 преобразователя -> контакты Т1-1 и Т2-1 тормозного переключателя -> контакты 9 и 8 реверсора -> якоря тяговых двигателей II и I —> контакты 11 и 12 реверсора -> ножОД1-2 -> катушка реле перегрузки 65-1 -> шунт 69-1 амперметра —> реостатные контакторы 7-1,6-1 -> линейные контакторы 4-1, 3-1 -> быстродействующий выключатель 51-1. Далее цепь как при последовательном соединении тяговых двигателей. На параллельном соединении тяговых двигателей включаются линейные электропневматические контакторы 1-1,2-1 в 1-й секции и 1 -2 во 2-й. Отключаются контакторные элементы 22-1,22-2,25-1,25-2, включаются элементы 23-1,23-2,24-1,24-2,26-1, 26-2,27-1,27-2 групповых переключателей. При этом после счетчиков электроэнергии 310-1 и 301-1 цепь разделяется на четыре ветви: первая ветвь — контакторный элемент 27-1 группового переключателя -> резистор Р44-Р43 -> контакты быстродействующего контактора 302-1 -> контакторный элемент 26-1 группового переключателя -> ножи ОД1 и ОД1-2 отключателя двигателей 117-1 -> индуктивный шунт 71-1 -> обмотка противовозбуждения НЗ — ННЗ генератора ПГ1 преобразователям контактыТ1-1 иТ2-1 тормозного переключателя -> контакты 9 и 8 реверсора -» якоря тяговых двигателей II и I —» контакты 11 и 12 реверсора -» нож ОД1-2 отключателя двигателей 117-1 -> катушка реле перегрузки 65-1 -> шунт 69-1 амперметра -> реостатные контакторы 10-1 и 11-1 -> линейные контакторы 1-1 и 2-1 -> быстродействующий выключатель 51-1 и далее как при последовательном соединении тяговых двигателей; вторая ветвь — резистор Р47-Р46 -> контакты быстродействующего контактора 303-1 -> нож ОД2 отключателя двигателей 117-1 -> контакторный элемент 33-0 группового переключателя -> ножи ОД2 и ОДЗ-4 отключателя двигателей 117-1 -> индуктивный шунт 72-1 -> обмотка противовозбуждения Н2 — НН2 генератора ПГ1 преобразователя -> контакты Т15-1 и Т14-1 тормозного переключателя -> контакты 3 и 2 реверсора -> якоря тяговых двигателей IV, III -> контакты 5 и 6 реверсора -> нож ОДЗ-4 отключателя двигателей 117-1 -> катушка реле перегрузки 66-1 -» контакторные элементы 24-1 и 23-1 группового переключателя -> реостатные контакторы 7-1 и 6-1 -> линейные контакторы 4-1 и 3-1 -> быстродействующий выключатель 51-1 и далее как на последовательном соединении тяговых двигателей; третья ветвь — межкузовное контактное соединение 273Б -> контакторный элемент 27-2 группового переключателя -> резистор Р49-Р48 -> контакты быстродействующего контактора 302-2 -> контакторный элемент 26-2 группового переключателя -» нож ОД5-6 отключателя двигателей 118-2 -> индуктивный шунт 71-2—»обмотка противовозбуждения НЗ — ННЗ генератора ПГ2 преобразователя -> контакты Т1 -2 и Т2-2 тормозного переключателя -> контакты 9 и 8 реверсора -> якоря тяговых двигателей VI и V —» контакты 11 и 12 реверсора -> нож ОД5-6 отключателя двигателей 118-2 -> катушка реле перегрузки 65-2 -> шунт 69-2 амперметра -» линейный контактор 2-2 -» реостатные контакторы 10-2,11-2 м линейный контактор 1-2 -> межкузовное контактное соединение 274Б -> быстродействующий выключатель 51-1 и далее как на последовательном соединении тяговых двигателей; четвертая ветвь — межкузовное контактное соединение 273Б -> резистор Р71-Р70 -> контакты быстродействующего контактора 303-2 -> нож ОД7-8 отключателя двигателей 118-2—» индуктивный шунт 72-2 -> обмотка противовозбуждения Н2 — НН2 генератора ПГ2 преобразователя -> контакты Т15-2 и Т14-2 тормозного переключателя -> контакты 3 и 2 реверсора -> якоря тяговых двигателей VIII и VII -> контакты 5 и 6 реверсора -> нож ОД7-8 -> катушка реле перегрузки 66-2 -> линейный контактор 17-2 -> контакторные элементы 24-2, 23-2 группового переключателя -> реостатные контакторы 7-2,6-2 -> линейный контактор 3-2 -> межкузовное контактное соединение 274А -> элементы 31-0 и 30-0 группового переключателя -> быстродействующий выключатель 51-1 и далее как при последовательном соединении тяговых двигателей. Из схемы видно, что обмотки противовозбуждения Н2 — НН2 и НЗ — ННЗ генераторов ПГ1 и ПГ2 преобразователей в режиме рекуперативного торможения независимо от соединения тяговых двигателей подключаются последовательно к каждой группе последовательно включенных якорей тяговых двигателей. На параллельном соединении тяговых двигателей средние точки каждых двух последовательно соединенных через контакты БК 302-1,303-1,302-2,303-2 обмоток возбуждения подсоединены к стабилизирующим резисторам. В случае неравенства токов якорей разных групп тяговых двигателей они создают разное падение напряжения на соответствующих стабилизирующих резисторах. В результате возникает уравнительный ток в обмотках возбуждения тяговых двигателей, усиливающий магнитный поток тех электрических машин, у которых ЭДС (а также ток якорей) меньше, и, наоборот, уменьшающий магнитный поток у двигателей, имеющих большую ЭДС. Таким образом, выравниваются нагрузки параллельно работающих тяговых двигателей. В нормальном положении силовые контакты быстродействующих контакторов замкнуты. Отключающие катушки быстродействующих контакторов 302-1, 303-1, 302-2, 303-2 подключены через ограничивающие резисторы Р301-Р302, Р303-Р304, Р305-Р306, Р307-Р308 параллельно индуктивным шунтам.
__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com |
12 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
[11-2018] Цепи управления электровозов серии ЭП1 при отказе системы охлаждения | Admin | xx2 | 0 | 29.06.2019 07:09 |
[03-2018] Цепи управления вспомогательными машинами электровозов серии ЭП1 | Admin | xx2 | 0 | 14.04.2019 15:15 |
[03-2018] Цепи управления электровоза ВЛ10 | Admin | xx2 | 0 | 13.04.2019 09:45 |
[07-2014] Цепи управления электровоза ВЛ10 в режиме рекуперации | poster333 | xx2 | 0 | 16.05.2015 00:41 |
=Инструкция= ТИ-692-89 - Техническое обслуживание и ремонт электронных блоков системы автоматизированного управления рекуперативным торможением САУРТ-034 электровозов постоянного тока | Admin | Тяговый подвижной состав | 0 | 22.06.2012 22:56 |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
, , , |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|