[05-2019] Вопросы электробезопасности локомотивных бригад
 

Вопросы электробезопасности локомотивных бригад

В.Н. БОРОДАЕВ, В.А. БАЛИН, преподаватели Санкт-Петербургского подразделения Октябрьского учебного центра профессиональных квалификаций

В табл. 3 приведены группы по электробезопасности. Машинисты и помощники машинистов локомотивов относятся к электротехническому персоналу. Машинисты электровозов должны иметь V группу допуска по электробезопасности, помощники машинистов электровозов — IV — V группу допуска и права оперативно-ремонтного персонала. Права оперативно-ремонтного персонала предоставляются помощнику машиниста после прохождения дублирования.

Помощнику машиниста электровоза с III группой допуска по электробезопасности допускается предоставлять права оперативно-ремонтного персонала в следующем объеме: осмотр электровоза (без открытия дверей ячеек с электрооборудованием, находящимся под напряжением), выполнение переключений на электрооборудовании до 1000 В, участие в работе по обслуживанию электроустановок и электрооборудования свыше 1000 В в качестве второго работника.

Машинисты тепловозов должны иметь IV группу по электробезопасности и права оперативно-ремонтного персонала, помощники машинистов тепловозов — не ниже III группы допуска по электробезопасности и права оперативно-ремонтного персонала.


В отношении опасности поражения людей электрическим током в электроустановках различают следующие виды работ:

- работы со снятием напряжения, при которых с токоведущих частей электроустановки, на которой будут проводиться работы, снимается напряжение путем отключения коммутационных аппаратов, отсоединения шин, кабелей и принимаются меры, препятствующие подаче напряжения на электроустановку на весь период проведения работ;

работы без снятия напряжения или вблизи них, которые выполняются с прикосновением к токоведущим частям, находящимся под напряжением, или проводятся на расстоянии менее допустимого оттоковедущих частей (менее 0,6 м). На локомотивах данный вид работ запрещен.

На локомотивах при поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике электровоза, а также при запущенной дизель-генераторной установке тепловоза можно выполнять работы, предусмотренные п. 2.2.26 ЦТ-115, но при условии предварительного обесточивания обслуживаемых цепей.

При запущенном дизеле и нахождении тепловоза под контактным проводом разрешается:

• заменять перегоревшие лампы в кабине управления, кузове (без захода в высоковольтную камеру и снятия ограждений), буферных фонарей и лампы освещения ходовых частей при обесточенных цепях освещения;

• протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кузова, не приближаясь к находящимся под напряжением токоведущим частям контактной подвески на расстояние менее 2 м и не касаясь их через какие-либо предметы;

• заменять в цепях управления предохранители, предварительно обесточив их и включив автоматы защиты;

• менять прожекторные лампы при обесточенных цепях (если их замена предусмотрена из кабины управления);

• осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоков тормозных цилиндров;

• проверять на ощупь нагрев букс;

• продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и напорной магистралей;

• проверять подачу песка под колесную пару, осматривать аппаратуру приборов безопасности;

• проверять показания электроизмерительных приборов, расположенных в шкафах с электрооборудованием;

• проверять показания манометров;

• включать автоматы защиты.

При поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике электровоза разрешается:

- заменять перегоревшие лампы в кабине управления, кузове (без захода в высоковольтную камеру и снятия ограждений), буферных фонарей и лампы освещения ходовых частей при обесточенных цепях освещения;

- протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кузова, применяя средства индивидуальной защиты, не приближаясь к находящимся под напряжением токоведущим частям контактной подвески на расстояние менее 2 м и не касаясь их какими-либо предметами;

- заменять в цепях управления предохранители, предварительно обесточив их и включив автоматы защиты;

- менять прожекторные лампы при обесточенных цепях (если их замена предусмотрена из кабины управления);

- осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоков тормозных цилиндров; проверять на ощупь нагрев букс; вскрывать кожух и настраивать регулятор давления;

- продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и напорной магистралей, проверять подачу песка под колесную пару;

- осматривать аппаратуру под напряжением 50 В постоянного тока, которая находится вне высоковольтной камеры;

- проверять показания электроизмерительных приборов, расположенных в шкафах с электрооборудованием;

- проверять показания манометров, расположенных в шкафах с оборудованием;

- контролировать по приборам, а также визуально работу машин и аппаратов, не снимая ограждений и не заходя в высоковольтную камеру;

- включать автоматы защиты;

- обтирать нижнюю часть кузова; осматривать механическое оборудование и производить его крепление, не заходя под кузов;

- проверять давление в маслопроводе компрессора;

- регулировать предохранительные клапаны воздушной системы (кроме электровозов серии ЧС2);

- производить сухую уборку кабины, тамбуров и проходов в машинном отделении.

Локомотивной бригаде запрещается находиться в высоковольтной камере и открывать двери (шкафы, ящики) с высоковольтным оборудованием в следующих случаях:

♦ локомотив подключен к постороннему источнику питания тяговых двигателей;

♦ поднят токоприемник на электровозе;

♦ работает дизель тепловоза;

♦ движение тепловоза, электровоза (в том числе при опущенных токоприемниках).

Перед техническим обслуживанием вспомогательных машин и электрических аппаратов, расположенных в высоковольтных камерах, шкафах, ящиках, за панелями пульта управления и легкосъемными (без применения инструмента) ограждениями локомотивной бригаде следует:

- остановить локомотив;

- затормозить локомотив и подложить под колесные пары тормозные башмаки;

- привести в действие ручной тормоз.

На электровозах дополнительно следует:

выключить вспомогательные машины, электропечи обогрева кабины, электроотопление поезда;

отключить главный выключатель на электровозах переменного тока (быстродействующий выключатель на электровозах постоянного тока);

опустить токоприемники;

убедиться по показаниям вольтметра и визуально, что токоприемники опущены;

заблокировать кнопки блоков выключателей на пульте управления блокирующими ключами и снять ключи (блокирующие ключи выключателей и реверсивная рукоятка должны находиться у лица, производящего осмотр и техническое обслуживание оборудования);

снять реверсивную рукоятку с контроллера машиниста (если конструкцией локомотива не предусмотрена ее блокировка в нулевом положении);

перекрыть разобщительным краном подвод сжатого воздуха от вспомогательной пневматической системы к клапану токоприемника;

убедиться на слух в полной остановке вращения вспомогательных машин;

произвести запись в журнал ТУ-152 «Вхожу в высоковольтную камеру для производства работы» (указать при этом вид работы и меры безопасности), поставить подпись, указать дату, время, записать меры безопасности: — выполнение требований ЦТ-115»;

вызвать на локомотив по радиостанции через начальника пассажирского поезда поездного электромеханика (при обслуживании локомотива одним машинистом);

открыть шторы высоковольтной камеры;

войти в высоковольтную камеру, оставив дверь, шторы, ограждения открытыми;

снять ограждения и выполнить осмотр или ремонт.

На электровозах постоянного тока следует отключить крышевые разъединители и убедиться, что нож заземляющего разъединителя находится в положении «Заземлено».

На электровозах переменного тока после полной остановки вспомогательных машин и фазорасщепителя следует надеть диэлектрические перчатки и заземляющей штангой, предварительно подсоединенной в установленном месте к корпусу электровоза, коснуться выводов тягового трансформатора для снятия емкостного заряда с силовой цепи электровоза, после чего заземлить высоковольтный ввод.

При этом помощник машиниста (поездной электромеханик в случае обслуживания локомотива одним машинистом) должен находиться вне высоковольтной камеры и контролировать действия машиниста, находящегося в ней.

При этом дверь, шторы и ограждения высоковольтной камеры должны оставаться открытыми на все время пребывания работника в опасной зоне.

У электровозов (секций), работающих по системе многих единиц, техническое обслуживание тяговых двигателей, вспомогательных машин и электрических аппаратов должно производиться при опущенных токоприемниках на всех электровозах (секциях).

На электропоездах:

- опустить все токоприемники и визуально убедиться в этом;

- перевести из положения «Автомат» в положение «Ручное — вспомогательный компрессор» воздушные краны токоприемника моторного вагона той секции, которая подлежит осмотру;

- главный разъединитель и заземлитель трансформатора установить в заземляющее положение (на поездах переменного тока);

- закрыть автоматические двери вагонов;

- запереть все кабины управления и шкафы;

- ключи от кабин и реверсивная рукоятка должны находиться у лица, проводящего осмотр.

Запрещается на электропоездах переменного тока принудительное включение реле опускания токоприемника или постановка перемычек на его блокировки!

На тепловозах осмотр дизеля, генератора, вспомогательного оборудования и электрооборудования локомотивная бригада должна производить при:

- заглушенном дизеле тепловоза (дизель-поезда);

- обесточенных электрических цепях;

- выключенном рубильнике аккумуляторной батареи.

Порядок действий локомотивной бригады при осмотре электрооборудования и сборке аварийных схем (Инструкция ЦТ-115, п. 3.3.24,3.3.25)

Осмотр электрооборудования тепловоза и электровоза во время движения проводит по указанию машиниста его помощник, имеющий права оперативно-ремонтного персонала.

Во время осмотра не допускается выполнение какой-либо другой работы. При осмотре электроустановок разрешается открывать двери щитов, сборок, пультов управления и других

устройств до 1000 В. Запрещается открытие щитов и шкафов с оборудованием напряжением выше 1000 В.

При возникновении аварийной ситуации (неисправности электрооборудования на тепловозе, электровозе) в пути следования локомотивная бригада определяет возможность локализации повреждения путем сборки по одной из аварийных схем, которые утверждены организационно-распорядительным документом ОАО «РЖД» для каждой серии локомотива.

При этом в оперативном журнале ТУ-152 производится запись о сборке аварийной схемы с указанием ее номера в соответствии с утвержденным перечнем.

Утвержденный порядок сборки аварийных схем для каждой серии локомотива должен находиться в кабине машиниста. Сборку схемы на электровозе выполняет машинист с V группой по электробезопасности, на тепловозе — с IV группой.

Сборка аварийной схемы может проводиться как дистанционно с помощью переключения низковольтных и высоковольтных коммутационных аппаратов, так и путем непосредственного вывода из работы высоковольтного оборудования в высоковольтных камерах и шкафах электроподвижного состава.

Порядок действий локомотивной бригады по сборке аварийной схемы утверждается локальным документом по структурному подразделению.

При обрыве заземляющих шунтов, кожухов электропечей, заземляющих проводников пульта управления, а также корпусов вспомогательных машин восстанавливать заземление оборудования следует только при опущенных токоприемниках и отключенном главном выключателе (быстродействующем выключателе), а на тепловозе — при заглушенном дизеле.

При необходимости осмотра и технического обслуживания дизель-генератора (дизеля), электро- и вспомогательного оборудования тепловоза в пути следования последний необходимо остановить, затормозить тепловоз ручным тормозом, заглушить дизель-генератор (дизель), обесточить все электрические цепи и выключить рубильник аккумуляторной батареи.

Уведомление дежурного по депо об аварийной ситуации и выполненных мероприятиях машинист локомотива производит по прибытию его в локомотивное депо.

(Окончание следует)

ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОСМОТРЕ И ОБСЛУЖИВАНИИ КРЫШЕВОГО ОБОРУДОВАНИЯ ЛОКОМОТИВА

(Инструкция №ЦТ-115 п. 3.4.7 — 3.4.8, Методические рекомендации ЦТ-21-01 п. 4.1.31, 4.5.8, Стандарт «Электрическая безопасность»)

Основными причинами травмирования машинистов и помощников машинистов при подъеме на крышу локомотива являются: опасные действия (неосмотрительность, халатность, отвлечение внимания, забывчивость и усталость);

неправильное представление о габарите между крышей локомотива и контактной подвеской;

- недостаточный уровень обученности членов локомотивных бригад порядку подъема на крышу.

Рассмотрим по схеме возможность подъема локомотивной бригады на крышу локомотива (рис. 5). Схема дает правильное представление о габарите между крышей и контактной подвеской.

Для безопасной работы машинисту необходимо соблюдать обязательное условие — допустимое расстояние от человека или от инструмента до токоведущих частей должно составлять 2 м. Учитывая высоту подвеса контактного провода (она максимально равна 6,8 м), просчитаем возможность работы человека на крыше.


Для этого необходимо выполнение следующего условия hn > h6 + h4 + бл. Если сложить эти три составляющие, то получим: 5,1 + 1,65 + 2,0 = 8,75 м. Таким образом, условие не выполнено — свободного пространства до контактного провода остается только 25 см вместо требуемых 2 м. Безопасность работ в этом случае не обеспечена. Отсюда следует вывод, что нахождение человека на крыше локомотива под контактной сетью любого напряжения не допускается!

Существуют три способа осмотра крыше-вого оборудования локомотивов:

- на неэлектрифицированных путях, которые существуют на крупных станциях и в депо;

- на специализированных путях, предназначенных для осмотра и технического обслуживания крышевого оборудования, оборудованных секционными разъединителями для отключения и заземления контактной подвески (на ПТОЛе);

на электрифицированных путях, не предназначенных для осмотра крышевого оборудования (на перегонах), — для устранения повреждения или непланового ремонта.

Осмотр крышевого оборудования на не-электрифицированном пути является самым безопасным методом подъема на крышу. Локомотив подают на такой путь, и машинист, закрепив его установленным порядком и получив разрешение дежурного, а также пройдя целевой инструктаж у руководителя работ и оформив наряд-допуск, поднимается на крышу локомотива. При этом машинист должен выполнять следующие требования безопасности:

- работы необходимо выполнять с применением предохранительного пояса и защитной каски (при условии, что это рабочее место не оборудовано эстакадами со стационарными мостками и настилами);

- знать места крепления карабина страховочного пояса к конструкции локомотива, требования к проверке и исправности страховочного пояса;

- второй член локомотивной бригады страхует действия поднявшегося на крышу с земли, проходя вслед за ним вдоль локомотива;
- реверсивная рукоятка, блокировочные ключи находятся у поднявшегося на крышу члена локомотивной бригады;

- между рельсами занимаемого локомотивом пути установлен переносной сигнал «Стой! Запрещается проезжать сигнал» (прямоугольный щит красного цвета или красный флаг на шесте в дневное время, красный огонь фонаря на шесте в ночное).

Осмотр крышевого оборудования на специализированных путях, предназначенных для осмотра и ТО крышевого оборудования, является наиболее безопасным методом, так как проводится на специально предназначенных и оборудованных для этого электрифицированных путях (на ПТОЛе). На таких путях предусмотрены организационные и технические мероприятия по обеспечению электробезопасности локомотивной бригады при осмотре крышевого оборудования локомотивов под контактной сетью на специально предназначенных электрифицированных путах.

При данном методе для предупреждения поражения электрическим током от контактной сети, расположенной над экипировочной позицией, локомотивная бригада должна выходить на крышу локомотива только после снятия напряжения с секционного участка контактной сети секционными разъединителями, сблокированными с замком калитки или переходным мостиком в барьере стационарной площадки, а при поворотных площадках — с приводом поворотного механизма. При этом следует убедиться в наличии горящих световых сигналов, разрешающих выход на крышу локомотива.

При осмотре крышевого оборудования локомотива на специализированных путях машинист обязан:

> явиться к дежурному по депо;

> сделать запись в книге снятия рабочего напряжения с контактной сети: дату, время (ч, мин) заявки о снятии напряжения с пути №_, номер отключаемого разъединителя (указывает дежурный по депо или дежурный по линейному пункту), номер локомотива, свою фамилию, имя, отчество и поставить свою подпись.

Дежурный по локомотивному депо обязан либо лично отключить разъединитель с заземляющим ножом (как правило, подача и снятие напряжения с контактной подвески производится дежурным по депо) или выдать машинисту локомотива ключ от данного разъединителя контактной сети, диэлектрические перчатки и поставить свою подпись в книге снятия напряжения.

Подойдя к разъединителю с заземляющим ножом, необходимо:

□ убедиться по надписи на приводе разъединителя о соответствии его наименованию, записанному в книге снятия напряжения;

□ убедиться в наличии и исправности двойного заземления привода разъединителя на тяговый рельс;

□ убедиться в исправности и исходном положении разъединителя (включен);

□ надеть диэлектрические перчатки и открыть ключом замок привода разъединителя;

□ выполнить отключение разъединителя и закрыть ключом замок привода разъединителя;

□ осмотром с земли лично убедиться в том, что ножи и дугогасительные контакты разъединителя разошлись полностью и создали видимый разрыв цепи, а одна из колонок разъединителя вошла в соприкосновение с заземляющим ножом, заземлив, тем самым, контактную подвеску над тепловозом (электровозом, электропоездом) на тяговый рельс;

□ вывесить на приводе разъединителя запрещающий плакат «Не включать! Работают люди!»;

□ установить между рельсами занимаемого локомотивом пути напротив привода разъединителя с заземляющим ножом переносной сигнал — «Стой! Запрещается проезжать сигнал!» (прямоугольный щит красного цвета или красный флаг на шесте днем, красный огонь фонаря на шесте — ночью).

После выполнения всех вышеперечисленных мероприятий можно открыть лестницу (люк) и подняться на крышу локомотива под отключенную и заземленную контактную подвеску для осмотра крышево-го оборудования или устранения в нем неисправности.

Следует помнить о мерах безопасности, исключающих человеческий фактор:

■ запрещается производить работы на крыше локомотива в случае неисправности замка привода разъединителя;

во время осмотра крышевого оборудования локомотива ключ от отключенного разъединителя с заземляющим ножом должен находиться у поднявшегося на крышу машиниста локомотива;

У если разъединитель с заземляющим ножом отключает (включает) сам дежурный локомотивного депо, то ключ от замка разъединителя он обязан передать поднимающемуся на крышу машинисту;

■ член локомотивной бригады, находящийся на земле, должен контролировать действия машиниста, поднявшегося на крышу, проходя вслед за ним вдоль локомотива;

V обязательно использование предохранительного пояса (в случае, если отсутствует эстакада);

/ при отключении (включении) разъединителя с заземляющим ножом дежурный

локомотивного депо (машинист) должен использовать диэлектрические перчатки и изолированную подставку.

После осмотра крышевого оборудования или устранения неисправности:

машинисту перед спуском с крыши локомотива необходимо убедиться, что на крыше никого нет, все инструменты и материалы убраны;

машинист локомотива (дежурный локомотивного депо), надев диэлектрические перчатки, открывает ключом замок привода ранее отключенного им разъединителя с заземляющим ножом и включает его, подавая тем самым рабочее напряжение в контактную подвеску над локомотивом;

после включения разъединителя с заземляющим ножом машинист (дежурный локомотивного депо) производит запись в книге снятия и подачи напряжения: дата, время (ч, мин), номер пути, разъединитель № вкл ючен, указывает свою фамилию, имя

и отчество и ставит свою подпись;

& ключ от разъединителя и диэлектрические перчатки сдаются дежурному депо.

Осмотр крышевого оборудования на электрифицированных путях, не предназначенных для его осмотра (на перегонах) является самым опасным методом.

В случае необходимости подъема на крышу локомотива на перегоне необходимо:

-> затормозить локомотив;

-> дать по рации заявку энергодиспетчеру на снятие напряжения с контактной подвески железнодорожного пути и прибытие работников района контактной сети (дистанции электроснабжения) для заземления контактной подвески;

по прибытии работников района контактной сети (дистанции электроснабжения) опустить оба токоприемника электровоза (всех секций электровозов, работающих по системе многих единиц).

Устранение неисправности крышевого оборудования локомотива (подвязка неисправного токоприемника и др.), находящегося на перегоне под действующей контактной сетью, производится работниками дистанции электроснабжения по наряду-допуску, который выдается представителем дистанции электроснабжения с включением в него члена локомотивной бригады.

При отсутствии работника дистанции электроснабжения, имеющего право выписки наряда-допуска, подъем на крышу подвижного состава осуществляется на основании аварийной заявки, переданной энергодиспетчеру, после снятия напряжения с контактной сети, проверки отсутствия напряжения, установки заземлений. Аварийная заявка должна быть передана работником дистанции электроснабжения, имеющим право быть производителем работ.

В аварийной заявке указываются фамилия и группа по электробезопасности члена локомотивной бригады, который будет принимать участие в осмотре крышевого оборудования.

Далее следует:

- перевести реверсивную рукоятку в нейтральное положение и вынуть ключи блокировки пульта управления, которые должны находиться у машиниста в течение всего времени осмотра и ремонта крышевого оборудования;

- проконтролировать заземление отключенной контактной сети заземляющими штангами работниками дистанции электроснабжения;

- совместно с работником дистанции электроснабжения сделать запись в журнале технического состояния локомотива о причинах выхода на крышу;

- проконтролировать, что работник района контактной сети (дистанции электроснабжения) убедился в том, что контактная подвеска заземлена и все токоприемники электровоза (электропоезда) опущены;

- по команде работника дистанции электроснабжения открыть щит ограждения лестницы или люка для подъема на крышу локомотива;

- подняться на крышу локомотива (первым на крышу локомотива должен подниматься представитель дистанции электроснабжения);

- произвести осмотр (выполнить ремонт) крышевого оборудования электровоза совместно с работником района контактной сети;

- спуститься с крыши, забрав весь инструмент и материалы (первыми с крыши локомотива спускаются члены локомотивной бригады);

- совместно с работником дистанции сделать запись в журнале технического состояния локомотива о результатах проведенных работ;

- проконтролировать съем заземляющих штанг работниками дистанции электроснабжения;

- проконтролировать передачу энергодиспетчеру устного уведомления об окончании работ работниками дистанции электроснабжения;

- после передачи энергодиспетчеру устного уведомления контактная подвеска считается находящейся под напряжением.

Для установки заземляющей штанги необходимо:

♦ установить и закрепить башмак штанги на тяговый рельс;

♦ кратковременным прикосновением усика штанги к контактному проводу проверить отсутствие напряжения в нем;

♦ накинуть штангу на контактную подвеску;

♦ работы следует выполнять только в диэлектрических перчатках!

Заземление отключенной контактной подвески по приказу энергодиспетчера производится двумя работниками дистанции электроснабжения. Допускается заземлять отключенную контактную подвеску для осмотра крышевого оборудования локомотива одному электромонтеру района контактной сети (дистанции электроснабжения), имеющему группу по электробезопасности не ниже IV, в присутствии машиниста или помощника машиниста локомотива.

Отключенная контактная подвеска постоянного или переменного тока по приказу энергодиспетчера должна быть заземлена работниками района контактной сети (дистанции электроснабжения) путем установки на контактную подвеску с двух сторон от локомотива двух заземляющих штанг, предварительно подсоединенных к тяговому рельсу или к заземляющему спуску опоры контактной подвески при зашунтированном искровом промежутке. Каждая заземляющая штанга должна быть установлена не ближе одного мачтового пролета (50 м) от локомотива (рис. б).

На электрифицированных участках железных дорог переменного тока расстояние между двумя заземляющими штангами должно быть не более 200 м, на участках постоянного тока — в пределах ее видимости, но не далее 300 м от локомотива и не ближе одного мачтового пролета от него.

Перед началом работ на крыше локомотива контактную сеть, с которой будет снято напряжение, заземляют, завешивая на фиксатор заземляющую штангу, голый провод которой предварительно закрепляют к рельсу. Эта штанга состоит из изоляционной рукоятки, изоляционной трубы с крюком, голого провода, укрепленного к крюку и имеющего на нижнем конце специальный наконечник для закрепления на рельсе.

На штангу наносят надпись о дате ее испытания. Испытывают заземляющие штанги 1 раз в 2 года напряжением 75 кВ переменного тока промышленной частоты в течение 5 мин, прикладываемым между изоляционной рукояткой и крюком.

При аварийном пережоге, обрыве контактного провода над локомотивом, изломе токоприемника, если остался целым несущий трос контактной подвески, то лежащие на корпусе электровоза (электропоезда, тепловоза) или на рельсах контактные провода, так же как и в нормальном режиме, должны быть отключены и заземлены с двух сторон.

Если произошел разрыв контактной подвески целиком (оборваны контактные провода и несущий трос) и провода лежат на подвижном составе, то для заземления контактной подвески с обеих сторон от места ее обрыва должно быть установлено по две заземляющих штанги.

Подъем машиниста или помощника машиниста локомотива разрешается только после отключения и заземления контактной подвески и получения разрешения работника района контактной сети (дистанции электроснабжения).

Содержание устного уведомления энергодиспетчеру:

- «Работы на крышевом оборудовании локомотива на пути № по приказу № окончены в « » ч « » мин»;

- «Люди выведены»;

- «Заземления сняты».

После подачи работником района контактной сети (дистанции электроснабжения) уведомления об окончании работ на крышевом оборудовании локомотива контактная подвеска над локомотивом считается находящейся под рабочим напряжением.


При осмотре крышевого оборудования на перегоне следует неукоснительно соблюдать следующие меры безопасности:

- член локомотивной бригады, находящийся на земле, должен контролировать действия работника, поднявшегося на крышу локомотива, проходя вслед за ним вдоль локомотива;

реверсивная рукоятка и ключи блокировки пульта управления локомотива должны находиться у машиниста в течение всего времени осмотра и ремонта крышевого оборудования;

- при осмотре крышевого оборудования запрещается перепрыгивать с секции на секцию (вагон);

- перед отправлением поезда, ведомого тепловозом, машинисту следует предупредить помощника, что тепловоз будет заезжать на электрифицированный участок пути — подъем на крышу тепловоза запрещен;

- запрещается подниматься и выполнять какие-либо работы на крыше электровоза на электрифицированных железнодорожных путях и под воздушной линией электропередачи, если контактная подвеска, воздушная ЛЭП находятся под напряжением или определить в них отсутствие напряжения не представляется возможным; подъем на крышу тепловоза запрещается во всех случаях.

Охранные зоны линий электропередач (ЛЭП) вводятся в целях обеспечения сохранности электрических сетей и создания нормальных условий эксплуатации этих сетей, а также для предотвращения несчастных случаев в их зоне. Для локомотивных бригад знание охранных зон ЛЭП, пересекающих железнодорожный путь, является обязательным, так как эти зоны обеспечивают безопасность работы бригад.

При необходимости выхода на крышу электровоза (тепловоза) запрещается останавливать локомотив в месте пересечения железнодорожного пути воздушной линией электропередачи. Машинисты-инструкторы локомотивных депо на неэлектрифициро-ванных участках железных дорог должны составить планы станций и перегонов с точным указанием пикетажа мест пересечений с воздушными линиями 0,4, 6, 10, 35 кВ. Указанные планы пересечений железной дороги с ЛЭП должны быть вывешены в помещении инструктажа локомотивных бригад.

Охранные зоны устанавливаются вдоль воздушных, подземных и подводных кабельных линий электропередач в виде земельного участка (воздушного пространства — для воздушных ЛЭП, водного пространства — для подводных кабельных линий электропередач), ограниченных вертикальными плоскостями, отстоящими по обе стороны линии от крайних проводов на безопасное расстояние, зависящее от мощности линии. В пределах охранных зон электрических сетей без письменного разрешения запрещается осуществлять всякого рода работы, устраивать проезды машин и механизмов высотой более 4,5 м, производить земляные работы на глубине более 0,3 м, производить подключения и переключения в электрических сетях.