СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > Wiki > xx2

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 16.06.2019, 08:28   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 26,666
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5658 раз(а)
Фотоальбомы: 2570
Записей в дневнике: 424
Репутация: 126067
По умолчанию

[12-2018] Задачи взаимодействия ОАО «РЖД» и сервисных компаний


Задачи взаимодействия ОАО «РЖД» и сервисных компаний


С.А. БОГИНСКИЙ, заместитель начальника Дирекции тяги -филиала ОАО «РЖД»


Более четырех лет минуло с момента перевода локомотивов собственности ОАО «РЖД» на полное сервисное обслуживание. Такой срок позволяет оценить его качество для дальнейшего совершенствования взаимодействия между ОАО «РЖД» и сервисными компаниями, повышения уровня содержания локомотивов в эксплуатации и их надежности.

На рис. 1 приведены некоторые показатели работы сервисных компаний, на которые следует обратить особое внимание представителям научных организаций.


Динамика изменения количества отказов локомотивов, приходящихся на 1 млн км общего пробега по ответственности Дирекции по ремонту тягового подвижного состава (ЦТР) и сервисных компаний с 2010 по 2018 гг. показывает, что до настоящего времени не достигнут показатель, от которого сервисные компании «оттолкнулись» в 2014 г. (6,9 отказа на 1 млн км пробега против 6,8 в 2013 г.). Необходимо отметить, что техническими условиями на новые локомотивы предусмотрено количество отказов 1-го и 2-го видов не более 2 на 1 млн км общего пробега, или в 3,5 раза ниже достигнутого в 2018 г. значения. На мой взгляд, это важнейший показатель работы сервисных компаний, на который следует обратить внимание отраслевой науки, поскольку он «подтягивает» за собой все остальные качественные показатели, включая затраты ОАО «РЖД» и недополучение прибыли сервисными компаниями.

Динамика изменения деповского и общего процента неисправных локомотивов (рис. 2) не претерпела позитивных изменений с 2015 г.: заданный процент неисправных единиц подвижного состава не выполняется как по электровозам, так и по тепловозам. Более того, по тепловозам допущен рост обоих показателей, а по электровозам динамика носит разнонаправленный несущественный характер. Следует понимать, что превышение деповского процента неисправных локомотивов к плану требует пересодержания 178 электровозов и 234 тепловозов (в тяговых единицах). Потери ОАО «РЖД» на содержание данного количества локомотивов составляют 2,3 млрд руб. в год, что является обоюдной ответственностью как сервисных компаний, так и ОАО «РЖД».

Несмотря на снижение количества неплановых ремонтов (рис. 3), общий простой локомотивов в них продолжает расти вследствие увеличения простоя. Так, среднемесячное количество часов простоя в неплановых ремонтах в течение 2018 г. составило 286 тыс. ч и имеет перманентную тенденцию к росту, начиная с 2016 г. Локомотивы, находящиеся в неплановом ремонте, составляют большую часть в проценте неисправных.

Существуют проблемы с размещением локомотивов на заводские ремонты вследствие ограниченных производственных мощностей локомотиворемонтных заводов. В 2018 г. при потребности в заводских ремонтах 4052 конструктивных единицы (рис. 4) размещено — 2049. Поэтому необходимы научные разработки по увеличению производительности локомотиворемонтных заводов при одновременном повышении качества ремонтов.


Коэффициент готовности локомотива к эксплуатации в период с 2015 по 2018 гг. и прогнозное значение на период до 2021 г. представлены на рис. 5. Достижение целевых показателей данного коэффициента в период с 2019 по 2021 гг. в соответствии с дополнительным соглашением от 01.03.2018 №10 (подписанным на основании решений, закрепленных в Меморандуме от 29.12.2017 №278 «О взаимном сотрудничестве ОАО "РЖД", АО "Желдорреммаш", ООО "ЛокоТех-Сервис" в области обслуживания и ремонта локомотивов ОАО "РЖД"») требует со стороны ООО «ЛокоТех-Сервис» высокой концентрации усилий.

В то же время, ОАО «РЖД» в полной мере обеспечивает свои обязательства перед сервисными компаниями «ЛокоТех-Сервис» и «СТМ-Сервис». Оплата работ, выполненных в рамках сервисного обслуживания, проведена в установленные договором на сервисное обслуживание сроки. Также Дирекция тяги в полной мере обеспечивает выделение указанным компаниям денежных средств на закупку линейного оборудования.

Существенное влияние на качество эксплуатационной работы оказывают негативные факторы конструкционного характера локомотивов. К числу проблемных локомотивов относятся тепловозы серии ТЭП70 (с точки зрения повышения надежности главных генераторов), дизели Д49 (цилиндро-поршневая группа, редуктор привода распределительных валов, выхлопные коллекторы, турбокомпрессоры) и ряд других отрицательных факторов, электровозы серии 2ЭС6 (моторно-осевые подшипники, тяговые электродвигатели). Необходимо обратить внимание отраслевой науки на проблему взаимодействия колеса и рельса в части повышения ресурса бандажа и его надежности, в первую очередь, на локомотивах 2ЭС10, 2ЭС6.

Надеюсь, что научным сообществом будут найдены ответы на обозначенные в данной статье вопросы, а также решены другие проблемы сервисного обслуживания локомотивов, что позволит повысить уровень надежности работы тягового подвижного состава.
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[03-2018] Грани взаимодействия вузов стран азиатско-тихоокеанского региона Admin xx2 0 13.04.2019 10:03
[02-2018] Итоги работы локомотивного комплекса в 2017 г. и задачи на перспективу до 2025 г. Admin xx2 0 30.03.2019 07:15
[РЖД ТВ] В Иркутске обсудили вопросы взаимодействия работников компании с журналистами rzd.ru Новости на сети дорог 0 11.12.2014 21:04
=Распоряжение= № 2286р от 13 ноября 2012 г. - Об утверждении Памятки руководителям эксплуатационных, ремонтных локомотивных депо и сервисных компаний по вопросам снабжения материально-техническими ресурсами Admin 2012 год 0 26.01.2013 10:43
[04-2011] Основная задача - реализация технической политики компании Admin xx2 0 22.09.2012 08:50

Ответ

Метки
локо1218


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 23:19.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4