СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > Wiki > xx2

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 07.06.2019, 20:48   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 26,689
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5667 раз(а)
Фотоальбомы: 2569
Записей в дневнике: 424
Репутация: 126067
По умолчанию

[04-2019] Вопросы электробезопасности для локомотивных бригад


Вопросы электробезопасности для локомотивных бригад


В.Н. БОРОДАЕВ, В.А. БАЛИН, преподаватели Санкт-Петербургского подразделения Октябрьского учебного центра профессиональных квалификаций

Охрана труда (ОТ) является одной из важнейших дисциплин, изучаемых при подготовке и переподготовке локомотивных бригад. В Санкт-Петербургском подразделении Октябрьского учебного центра профессиональных квалификаций был разработан конспект по данному предмету. Предлагаем читателям журнальный вариант одного из разделов, где рассматриваются вопросы электробезопасности. Материал изложен с учетом последних редакций действующих нормативных документов.

Общие положения

Электробезопасность представляет собой комплекс мероприятий по защите персонала от опасного и вредного воздействия производственных факторов электрической энергии. Основными источниками поражения электрической энергией в локомотивном хозяйстве являются электропитание контактной сети, промышленная трехфазная сеть, осветительная сеть, сети низкого напряжения, статическое электричество, наведенное электричество, остаточное напряжение, токи короткого замыкания, атмосферное электричество, шаговое напряжение, напряжение прикосновения, пересекающие железнодорожный путь линии электрических передач, электрическая дуга, неисправные оборудование и сети, опасные действия, опасные условия.

Для локомотивных бригад с точки зрения электробезопасности наибольшую опасность представляют следующие работы:

- работы, связанные с подъемом на крышу локомотива для обслуживания и ремонта крышевого оборудования;

- работы, выполняемые в аппаратной камере локомотива; обслуживание силовых щитов, высоковольтного и электрического оборудования;

- обслуживание аккумуляторных батарей.

Электробезопасность обеспечивается правовыми, организационными и техническими мероприятиями.

Для надзора за безопасной эксплуатацией электроустановок в России создан специальный государственный орган — Ростехнадзор.

Для локомотивных бригад основополагающими являются следующие документы.

♦ Правила устройства электроустановок (ПУЭ), б-е и 7-е издания. В них содержатся определение, область применения и общие указания по устройству электроустановок, выбор проводников и электрических аппаратов при проектировании, монтаже и эксплуатации электроустановок, а также категории электроприемников, требования по учету электроэнергии, порядок проведения измерения электрических величин, требования к заземлению и защитным мерам, нормы приемосдаточных испытаний оборудования.

♦ Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей (ПТЭЭП) от 01.07.2003. В данном документе содержатся требования к потребителям электрической энергии по обеспечению надежной, безопасной и рациональной эксплуатации электроустановок, организация их эксплуатации, технического обслуживания, ремонта и модернизации, нормы испытания электрооборудования, правила охраны электрических сетей, требования к персоналу и его подготовке, правила безопасности, природоохраннные мероприятия.

♦ Правила по охране труда при эксплуатации электроустановок (ПОТЭЭ) от 24.07.2013. В них приведены требования безопасности к персоналу и его действиям при эксплуатации электроустановок потребителей, организационные и технические мероприятия, меры безопасности при выполнении отдельных видов работ, группы по электробезопасности и условия их применения, формы действующих документов.

♦ Инструкции по эксплуатации обслуживаемых электроустановок (тепловозов, электровозов, моторвагонного подвижного состава).

♦ Стандарт ОАО «РЖД» «Электрическая безопасность» СТО 15.013-2015.

♦ Инструкция по ОТ для локомотивных бригад ОАО «РЖД» ЦТ-115-2017 г.

♦ Правила по ОТ при эксплуатации локомотивов ОАО «РЖД» ЦТ-103-2017 г.

♦ Инструкция по ОТ для слесаря по ремонту электровозов и тепловозов ОАО «РЖД» от 06.12.2012 ЦТР-20 и ЦТР-19.

♦ Инструкция по ОТ локомотивных бригад МВПС ОАО «РЖД» ЦДМВ-010-2013.

♦ Правила по ОТ при эксплуатации МВПС ЦДМВ-032-2014.

♦ Инструкция по ОТ для слесаря по ремонту МВПС ОАО «РЖД» ЦДМВ-13-2013.

♦ Инструкция по применению и испытанию средств защиты, используемых в электроустановках (Минэнерго РФ) от 30.06.2003 №261.

Организационными мероприятиями, обеспечивающими безопасность работы в электроустановках (ЭУ), являются:

- оформление наряда, распоряжения или перечня работ, выполняемых в порядке текущей эксплуатации;

- выдача разрешения на подготовку рабочего места и на допуск к работе (осуществляется при необходимости производства отключений и заземлений электроустановок);

- допуск к конкретному виду выполняемой работы;

- надзор во время работы (технический контроль), изменения в составе бригады;

- перевод на другое рабочее место;

- оформление перерывов в работе и повторный допуск к работе;

- оформление перерыва в работе;

- окончание работы, сдача-приемка рабочего места; закрытие наряда, распоряжения;

- включение ЭУ после полного окончания работ.

Под специальными работами подразумеваются следующие их виды:

- работы, выполняемые на высоте более 5 м от поверхности земли или рабочего настила, над которым производятся работы с обязательным применением средств защиты от падения с высоты (верхолазные работы);

- работы без снятия напряжения с электроустановки, выполняемые с прикосновением к первичным токоведущим частям, находящимся под рабочим напряжением, или на расстоянии от этих токоведущих частей менее допустимого (работы под напряжением на токоведущих частях);

- испытания оборудования повышенным напряжением;

- работы, выполняемые со снятием рабочего напряжения с электроустановки или ее части с прикосновением к токоведущим частям, находящимся под наведенным напряжением более 25 В на рабочем месте или на расстоянии от этих токоведущих частей менее допустимого (работы под наведенным напряжением).

Технические мероприятия и средства защиты от электрической энергии

Защита от прямого прикосновения — защита для предотвращения прикосновения к токоведущим частям, находящимся под напряжением. Данный вид защиты обеспечивается на практике путем: основной изоляции токоведущих частей;

применения ограждений и оболочек;

установки барьеров;

размещения вне зоны досягаемости;

применения сверхнизкого (малого) напряжения; использования устройства защитного отключения (УЗО) с номинальным отключающим дифференциальным током не более 30 мА;

применения средств борьбы со статическим электричеством; использования средств защиты от поражения наведенным напряжением;

использования электрозащитных средств.

Защита при косвенном прикосновении — защита от поражения электрическим током при прикосновении к открытым проводящим частям, оказавшимся под напряжением при повреждении изоляции. Данный вид защиты обеспечивается путем:

соблюдения безопасных расстояний;

применения блокировок, предупреждающей сигнализации, надписей и плакатов;

использования устройств для снижения напряженности электромагнитных полей;

применения защитного заземления и зануления; автоматического отключения питания;

уравнивания потенциалов; выравнивания потенциалов; двойной или усиленной изоляции; применения сверхнизкого (малого) напряжения; защитного электрического разделения цепей; использования изолирующих (непроводящих) помещений, зон, площадок.

Запрещается прикасаться к оборванным проводам контактной сети, волноводам, воздушной линии электропередачи и находящимся на них посторонним предметам, независимо оттого, касаются они или не касаются земли или заземленных конструкций.

При обнаружении обрыва проводов контактной сети или воздушной линии электропередачи, а также свисающих с них посторонних предметов, нарушения целостности рабочего заземления необходимо немедленно сообщить об этом дежурному по депо, дежурному по станции, энергодиспетчеру и поездному диспетчеру.

Оказавшись на расстоянии менее 8 м от лежащего на земле оборванного провода, для предотвращения попадания под шаговое напряжение следует выходить из опасной зоны скользящими движениями ног, передвигая ступни ног по земле и не отрывая их одну от Другой.

В случае возгорания локомотива с падением на него контактного провода локомотивная бригада должна сойти с локомотива. Перед сходом с локомотива следует надеть диэлектрические перчатки, скинуть на земляное полотно диэлектрический коврик, и осторожно (лицом к локомотиву) спуститься на него. Во время и после приземления нельзя касаться незащищенными частями тела корпуса локомотива, земли или рельса. Выходить из опасной зоны необходимо в соответствии с требованиями, изложенными в Инструкции ЦТ-115 (п. 4.1.8).

Напряжение шага — напряжение между двумя точками земли на ее поверхности на расстоянии 1 м одна от другой, которое принимается равным длине шага человека. При падении провода на грунт или при повреждении изоляции электрооборудования происходит растекание тока замыкания в грунте. Измерения потенциалов точек земли на разных расстояниях от заземлителя показали, что распределение потенциалов на поверхности земли при растекании тока с заземлителя подчиняется гиперболическому закону.

Так как грунт является существенным сопротивлением для растекания тока, то все точки, расположенные на одной радиальной прямой, но на разных расстояниях от него, будут иметь разный потенциал. Потенциал будет максимален у заземлителя, далее он будет уменьшаться, а по мере удаления от него станет равным нулю за границей зоны растекания.

Наибольшая зона растекания составляет 20 м от заземлителя (рис. 1). На этом расстоянии величина потенциала практически равна нулю. Нахождение человека в зоне растекания тока в непосредственной близости от заземлителя опасно (менее 8 м). Выходить из данной зоны следует, передвигая ступни ног по земле и не отрывая их одну от другой. Чем шире шаг в зоне поражения, тем большее напряжение испытывает человек, так как с увеличением длины шага увеличивается разность потенциалов в каждой ноге человека.

Напряжение прикосновения — напряжение между двумя проводящими частями или между проводящей частью и землей при одновременном прикосновении к ним человека или животного (рис. 2). В случае, когда человек касается металлических частей электроустановки, связанной с заземляющим устройством, на котором произошел пробой сети, то его рука получит потенциал заземлителя. Одновременно ноги, касаясь земли, будут находиться под каким-то потенциалом почвы. В результате между рукой и ногами человека возникает разность потенциалов (напряжение прикосновения). Если в этом случае человек прикасается к корпусу, он попадет под напряжение прикосновения. Напряжение прикосновения зависит от величины максимального потенциала на заземлителе и расстояния от места замыкания на землю. Напряжение прикосновения будет увеличиваться по мере удаления от заземлителя.

Заземление — это преднамеренное электрическое соединение какой-либо точки сети, электроустановки или оборудования с заземляющим устройством (рис. 3,4).


Заземление используется как основная техническая мера защиты персонала, применяемая в сетях с изолированной нейтралью. Принцип действия защитного заземления заключается в уменьшении силы тока, проходящего через тело человека. В случае появления напряжения на корпусе электроустановки с защитным заземлением при прикосновении обслуживающего персонала к его корпусу электрический ток пройдет по параллельной цепи защитного заземления, а не через тело человека. Это объясняется тем, что электрический ток всегда идет по пути наименьшего сопротивления. Учитывая, что сопротивление тела человека значительно больше, чем сопротивление заземления (1 000 Ом — человек, 4 Ом — защитное устройство), электрический ток пройдет по защитной цепи, не причинив вреда обслуживающему персоналу.

Заземление применяют во всех электрических установках переменного тока (с напряжением 380 В и выше) и электрических уста

новках постоянного тока (с напряжением 440 В и выше). В помещениях с повышенной опасностью заземлению подлежат электрические установки с напряжением 50 В переменного и 120 В постоянного тока.

Заземлению также подлежат корпуса электрических машин и трансформаторов, оболочки кабелей, металлические ограждения электрических установок, приводы электрических аппаратов, корпуса передвижных и переносных электроприемников, корпуса осветительной арматуры.

Защитное зануление в электроустановках напряжением до 1 кВ — преднамеренное соединение открытых проводящих частей с глухозаземленной нейтралью генератора или трансформатора в сетях трехфазного тока, с глухозаземленным выводом источника однофазного тока, с заземленной точкой источника в сетях постоянного тока, выполняемое в целях электробезопасности.

Зануление является основной технической мерой защиты обслуживающего персонала, применяемой в сетях с изолированной нейтралью. Зануление применяют в трехфазных четырех- и пятипроводных проводных электрических сетях с глухозаземленной нейтралью с напряжением до 10ОО В, в сетях однофазного тока с глухозаземленным выводом, трехпроводных сетях постоянного тока с глухозаземленной точкой источника тока.

Защитный эффект зануления заключается в быстродействии срабатывания защитных аппаратов (предохранителей, автоматов) с малым собственным временем отключения, уменьшающих длительность замыкания на корпус, а, следовательно, в сокращении времени воздействия электрического тока на человека.

Таким образом, система зануления выполняет две защитные функции:

- обеспечение надежного отключения поврежденного аппарата;

- защита персонала путем снижения напряжения прикосновения в 2 раза.

На локомотивах металлические кожухи и корпуса электрических машин, приборов, аппаратов, а также ограждения (включая трубы), конструкции для крепления токоведущих частей и другое оборудование, которое может в случае неисправности оказаться под напряжением выше 50 В переменного и 120 В постоянного тока, в соответствии с требованиями ГОСТ 12.2.056-81 должны быть заземлены на корпус локомотива (Правила ЦТ-103, п. 4.7).

При обрыве заземляющих шунтов, кожухов электропечей, заземляющих проводников пульта управления, корпусов вспомогательных машин восстанавливать заземление оборудования на электровозе следует только при опущенных токоприемниках и отключенном главном выключателе (быстродействующем выключателе), на тепловозе — при неработающем дизеле и отключенном рубильнике аккумуляторной батареи.

В отношении опасности поражения людей электрическим током различают:

• помещения без повышенной опасности, в которых отсутствуют условия, создающие повышенную или особую опасность;

• помещения с повышенной опасностью, характеризующиеся наличием в них сырости или токопроводящей пыли, токопроводящих полов, высокой температуры, возможности одновременного прикосновения человека к имеющим соединение с землей метал

локонструкциям зданий, технологическим аппаратам, механизмам и т.п. с одной стороны, и к металлическим корпусам электрооборудования— с другой;

• особо опасные помещения, характеризующиеся наличием в них особой сырости, химически активной или органической среды, одновременно двух или более условий повышенной опасности.

В отношении обеспечения электроснабжения электроприемники делятся на следующие три категории.

Электроприемники I категории — электроприемники, перерыв электроснабжения которых может повлечь за собой опасность для жизни людей, нанести значительный ущерб экономике, повреждение дорогостоящего основного оборудования, массовый брак продукции, расстройство сложного технологического процесса, нарушение функционирования особо важных элементов коммунального хозяйства. Они должны обеспечиваться электроэнергией от двух независимых взаимно резервирующих источников питания. Перерыв их электроснабжения от одного из источников питания может быть допущен лишь на время автоматического восстановления питания.

Электроприемники II категории — электроприемники, перерыв электроснабжения которых приводит к массовому недоотпуску продукции, массовым простоям рабочих, механизмов и промышленного транспорта, нарушению нормальной деятельности значительного количества городских и сельских жителей. Они должны обеспечиваться электроэнергией от двух независимых взаимно резервирующих источников питания. Допустим перерыв электроснабжения на время, необходимое для включения резервного питания действиями дежурного персонала или выездной оперативной бригады.


Электроприемники III категории — к ним относятся все остальные электроприемники, не подходящие под определение I и II категорий. Их электроснабжение может выполняться от одного источника при условии, что перерывы электроснабжения, необходимые для ремонта или замены поврежденного элемента системы электроснабжения, не превышают одних суток.

По условиям электробезопасности электроустановки делятся на:

> электроустановки с напряжением до и включая 10ОО В;

> электроустановки с напряжением свыше 10ОО В;

> электроустановки низкого напряжения: 50 В переменного тока и 120 В постоянного.

Машинисту, помощнику машиниста, слесарю по ремонту подвижного состава запрещается самим или применяемыми ими инструментами и приспособлениями приближаться к частям отключенной, но еще не заземленной контактной подвеске на расстояние менее 2 м. Оказавшись на расстоянии менее 8 м от лежащего на земле оборванного провода, для предотвращения попадания под шаговое напряжение следует выходить из опасной зоны скользящими движениями, передвигая ступни ног по земле, не отрывая их одну от другой.

Машинисту, помощнику машиниста при нахождении на территории, в цехах и помещениях станции, депо, ПТОЛ, пункта экипировки запрещается (п. 1.22 ЦТ-115):

# касаться электроприборов, их зажимов, арматуры общего освещения и опор;

& заходить за защитные ограждения электрооборудования без разрешения ответственного лица;

открывать двери электрошкафов, находящихся под напряжением;

& прикасаться к оборванным проводам контактной сети, воздушной линии электропередачи и находящимся на них посторонним предметам, независимо оттого, касаются они или не касаются земли, заземленных конструкций.

Любые провисающие, оборванные и лежащие на деревьях, земле, балластной призме или шпалах провода представляют опасность для жизни человека. Их следует считать находящимися под напряжением. Нельзя приближаться к ним на расстояние менее чем 8 м. При этом необходимо принять меры к ограждению опасного места и сообщить о случившемся поездному диспетчеру, энергодиспетчеру, в район контактной сети (ЭЧК), дежурным по станциям, ограничивающим перегон и далее выполнять их указания.

Ввод электровозов и тепловозов в стойла депо, ПТОЛ, имеющих контактную сеть, должен производиться по зеленому огню светофора наружной сигнализации (п. 3.1.11 — 3.1.15 ЦТ-115).

Отключение и включение напряжения в контактной сети депо для нужд ремонтного локомотивного депо производится по заявке диспетчера (дежурного) ремонтного депо, передаваемой в эксплуатационное депо. Порядок отключения и включения напряжения в контактной сети локомотивного депо определяется местной инструкцией.

Запрещается установка в цех (стойло) депо, на позицию ПТОЛ двух- и трехсекционных локомотивов, если хотя бы одна из его секций выходит за границу нейтральной вставки контактного провода стойла депо (ПТОЛ).

После ввода электровоза в цех (стойло) депо, ПТОЛ с питанием тяговых двигателей от контактной сети цеха или их вывода напряжение с контактного провода стойла, на которое установлен (с которого выведен) локомотив, должно быть снято с помощью секционного разъединителя. Рукоятка привода секционного разъединителя в отключенном состоянии должна находиться в нижнем положении и быть заперта на замок, его заземляющий нож должен находиться во включенном положении, а заземляющий спуск разъединителя не должен иметь повреждений (разрыва). Во включенном состоянии (напряжение подано в контактную сеть) рукоятка привода секционного разъединителя не должна запираться на замок.

Непосредственно перед подачей напряжения в контактную сеть стойла или на электровоз, тепловоз (от постороннего источника питания) должен подаваться звуковой сигнал и оповещение по громкоговорящей связи.

Подключение локомотива к постороннему источнику питания и их отключение производятся оперативно-ремонтным персоналом, допущенными к подаче и снятию напряжения приказом (распоряжением) по ремонтному депо.

Все переключения на контактной сети выполняются (п. 2.2.22 ЦТ-103):

О на тракционных путях эксплуатационного депо дежурным по эксплуатационному депо или с его разрешения оперативно-ремонтным персоналом с группой допуска по электробезопасности не ниже IV, которому предоставлено право переключений разъединителей контактной сети с записью в оперативном журнале формы ТУ-1;

Э на путях ремонтного депо (ремонтных позициях), соответственно, дежурным (диспетчером) ремонтного депо или с его разрешения оперативно-ремонтным персоналом с группой допуска по электробезопасности не ниже IV, которому предоставлено право переключений разъединителей контактной сети, с записью в оперативном журнале формы ТУ-1.

Действие электрического тока на организм человека

Влияние электрического тока на организм человека показано в табл. 1.

Термическое действие проявляется в ожогах отдельных участков тела, нагреве до высокой температуры кровеносных сосудов, нервов, сердца, мозга и других органов, находящихся на пути тока, что вызывает в них серьезные функциональные расстройства.

Электролитическое действие выражается в разложении органической жидкости (в том числе крови) организма на ионы, что сопровождается значительным нарушением их физико-химического состава.

Химическое действие выражается в возникновении химических реакций в крови, лимфе, нервных волокнах с образованием новых веществ, несвойственных организму.

Биологическое действие проявляется в раздражении и возбуждении живых тканей организма, а также в нарушении внутренних биоэнергетических процессов, протекающих в нормально действующем организме.

Механическое действие выражается в расслоении, разрыве и других подобных повреждениях различных тканей организма (в том числе мышечной), стенок кровеносных сосудов, сосудов легочной ткани. В результате электродинамического эффекта, а также мгновенного взрыва и образования пара от нагретой током тканевой жидкости и крови, происходят сильные сокращения мышц, вплоть до их разрыва.


Электрические травмы подразделяются на:

местные электротравмы — при такой травме возникает местное (локальное) повреждение организма человека;

электрический удар — возбуждение живых тканей организма при протекании через него электрического тока; проявляется в непроизвольных судорожных сокращениях различных мышц тела, в результате появляется рассеянность, ослабевают память и внимание;

электрический шок — представляет собой своеобразную тяжелую нервно-рефлекторную реакцию организма в ответ на чрезмерное раздражение электрическим током, сопровождающуюся глубокими расстройствами кровообращения, дыхания, обмена веществ и т.п.;

электрический ожог — представляет собой самую распространенную электротравму. Различают два основных вида ожога: токовый (или контактный), возникающий при прохождении тока непосредственно через тело человека в результате его контакта с токоведущей частью, и дуговой, обусловленный воздействием на тело человека электрической дуги (тяжесть поражения обуславливается площадью поверхности тела, пораженной ожогом);

электрические знаки (именуемые также знаками тока или электрическими метками) — представляют собой резко очерченные пятна серого или бледно-желтого цвета на поверхности тела человека, подвергшегося действию тока;

электрометаллизация кожи — проникновение в верхние слои кожи мельчайших частичек металла, расплавившихся под действием электрической дуги;

механические повреждения — являются в большинстве случаев следствием резких непроизвольных судорожных сокращений мышц под действием тока, проходящего через тело человека; в результате могут произойти разрывы сухожилий и кожи, кровеносных сосудов и нервной ткани (могут иметь место вывихи суставов и даже переломы костей);

электроофтальмия — воспаление наружных оболочек глаз (роговицы и слизистой оболочки), возникающее в результате воздействия мощного потока ультрафиолетовых лучей, которые энергично поглощаются клетками организма и вызывают в них химические изменения.

Степень поражения человека от электрического тока зависит от следующих основных факторов:

□ характеристики электрической цепи поражения (силы тока, напряжения, частоты колебаний, рода тока, конструкции сети);

□ длительности воздействия;

пути прохождения тока через тело человека;

сопротивления тела человека (проводимости организма), которое зависит от нескольких факторов (влажности тела человека, наличия алкоголя в крови, утомления, заболевания, эмоционального возбуждения);

окружающей среды (температура, влажность, наличие токоведущей пыли);

от условий попадания человека в сеть (однополюсное прикосновение, двухполюсное прикосновение, действие тока в аварийном режиме — прикосновение к неисправному оборудованию, попадание в зону действия шагового напряжения).

В табл. 2 приведены некоторые контрольные цифры по электробезопасности применительно к организму человека.

К работе по обслуживанию электроустановок допускаются:

лица не моложе 18 лет;

прошедшие медицинские осмотры: предварительный (при приеме на работу), периодический (по срокам, установленным администрацией предприятия, в порядке, определенном Минздравом России);

получившие профессиональную подготовку, соответствующую характеру работы при специализированных учебных заведениях, учебных комбинатах, учебно-производственных центрах и т.п.;

обученные приемам освобождения пострадавшего от действия электрического тока, оказания первой помощи при несчастных случаях;

прошедшие до назначения на самостоятельную работу стажировку и дублирование на
рабочем месте.


Работник обязан изучить правила устройства электроустановок, правила безопасности, правила применения и испытания средств защиты, должностные и производственные инструкции, инструкции по охране труда, другие правила и нормативные и эксплуатационные документы.

В процессе работы:

• в период дублирования работник должен принять участие в контрольных противоаварийных и противопожарных тренировках с оценкой результатов и оформлением в соответствующих журналах;

• во время прохождения дублирования обучаемый может производить оперативные переключения, осмотры и другие работы в электроустановках только с разрешения и под надзором обучающего;

• оперативно-ремонтный персонал проходит инструктажи: вводный, первичный (на рабочем месте), повторный, внеплановый, целевой по охране труда, а также по пожарной безопасности; подготовку по новой должности или профессии с обучением на рабочем месте (стажировка); проверку знаний правил, норм по охране труда, ПТЭЭП, Правил по охране труда при эксплуатации электроустановок, правил пожарной безопасности и других нормативных документов; дублирование; специальную подготовку; контрольные противоаварийные и противопожарные тренировки; профессиональное дополнительное образование для непрерывного повышения квалификации;

• наличие присвоенной в комиссии предприятия группы по электробезопасности (II — V); полученная группа по электробезопасности является показателем обученности правилам электробезопасности и степенью защищенности конкретного работника при эксплуатации конкретного оборудования.

Также машинистам не помешает качественная стоматология

Последний раз редактировалось Admin; 14.06.2019 в 13:31.
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Диплом= Пункт заступления локомотивных бригад Igor-s.96 Курсовое и дипломное проектирование 2 24.04.2019 20:01
=Распоряжение= № ЦТ-55/р от 02.04.2013 г. - Об утверждении «Регламента организации эксплуатационной работы локомотивных бригад и обеспечения безопасности движения эксплуатационных локомотивных депо Дирекции тяги Admin Документы Дирекции тяги ОАО "РЖД" 3 18.07.2013 16:02
Переотдых локомотивных бригад Помогала2 Машинисты 1 25.07.2012 01:53
=Телеграмма= № 513 А от 18.07.12 - О безответственности локомотивных бригад Admin Нарушения безопасности на сети дорог 24 24.07.2012 11:51
Оздоровительный чай для локомотивных бригад Admin xx2 0 26.06.2011 08:46

Ответ

Метки
локо0419


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 15:38.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4