СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > Wiki > xx2

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 07.06.2019, 20:34   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 26,666
Поблагодарил: 393 раз(а)
Поблагодарили 5655 раз(а)
Фотоальбомы: 2570
Записей в дневнике: 424
Репутация: 126067
По умолчанию

[04-2019] СТАРР-014 — перспективная система рекуперативно-реостатного торможения


СТАРР-014 — перспективная система рекуперативно-реостатного торможения


В.Л. ШТЕФУРА, ООО «ТрансСоюз», г. Москва

Специалисты ООО «ТрансСоюз» завершили разработку и испытания автоматической рекуперативно-реостатной системы торможения поезда СТАРР-014. Эта система предназначена для автоматического управления рекуперативно-реостатным торможением электровозов постоянного тока, оборудованных электромашин-ными возбудителями или статическими преобразователями. Новая разработка предлагается на замену устаревшего оборудования — САУРТ-034 и АСУР-021, которое не позволяет использовать данные функциональные возможности.

Система СТАРР-014 обладает рядом преимуществ. Так, основные функции системы выполнены как узлы параллельной цифровой обработки сигналов, что позволяет реализовать следующие преимущества:

> более полное использование режима рекуперативно-реостатного торможения;

> повышение надежности системы;

> возможность оперативно менять настройки и функции системы;

> возможность совместной работы с любыми современными системами;

> контроль и запись характеристик системы в реальном времени;

> встроенная защита от перегрузок;

> система внутреннего тестирования работоспособности;

> повышение точности обрабатываемой информации;

> улучшенные выходные данные и сигналы;

> обмен информацией с дополнительными устройствами электровоза, что позволяет реализовать дополнительные функции;

> увеличение рекуперированной энергии;

> повышение безопасности движения поездов.

Системой СТАРР-014 оборудован электровоз ВЛ11-003 приписки эксплуатационного локомотивного депо Ярославль-Главный Северной дирекции тяги. Локомотив оборудован по проекту Э3278.00.00 ПКБ ЦТ ОАО «РЖД».

Мониторинг испытаний осуществляет рабочая группа, куда входят представители разработчика — ООО «ТрансСоюз», Проектноконструкторского бюро локомотивного хозяйства (ПКБ ЦТ) ОАО «РЖД», эксплуатационного и сервисного локомотивных депо Ярославль-Главный Северной дирекции тяги.

Главными целями создания системы СТАРР-014 были:

V увеличение отдачи электроэнергии при рекуперативном торможении;

¥ повышение безопасности движения благодаря применению реостатного торможения при невозможности использования рекуперативного или пневматического торможения, а также за счет улучшенного алгоритма управления и повышения надежности системы электрического (рекуперативного и реостатного) торможения.

Все заявленные цели успешно реализованы, что подтверждено соответствующими актами и протоколами.

Повышенная отдача электроэнергии доказана тем, что во время ходовых испытаний с тягово-энергетической лабораторией (отчет от 5.10.2017 № ТЭЛ.28.09.17) достигнута наибольшая сила сжатия 46 тс. Это соответствует максимально возможной отдаче электроэнергии при рекуперативном торможении на данной модели электровоза.


Работоспособность реостатного тормоза подтверждена актами обкаточных испытаний.

Надежность системы была повышена путем применения цифровой схемотехники, современных методов защиты входных и выходных каскадов электронных блоков и устранения низковольтных аналоговых сигналов управления. За весь период подконтрольной эксплуатации, с сентября 2017 г. по настоящий момент времени, не было ни единого случая отказа рекуперативно-реостатного торможения по причине выхода из строя элементов и блоков системы СТАРР-014, что подтверждено актами.

Был успешно реализован плавный вход в рекуперативный и реостатный режимы торможения. Это обеспечило защиту от юза и отсутствие динамических перегрузок в сцепных устройствах.

Также был устранен самый главный недостаток предыдущих систем рекуперативного торможения: склонность к автоколебаниям в режиме рекуперативного торможения, особенно на больших скоростях. Из-за этого возникали динамические перегрузки в составе поезда и были введены ограничения на применение рекуперативного торможения на П-соединении тяговых двигателей.

На данный момент времени ПКБ ЦТ ОАО «РЖД» адаптировало предыдущие проекты, связанные с рекуперацией на всех модификациях электровозов ВЛ10 и ВЛ11, для использования совместно с изделием СТАРР-014. Эта система подготовлена к серийному производству.

Кроме того, специалисты ПКБ ЦТ ОАО «РЖД» и ООО «ТрансСоюз» ведут работы по восстановлению реостатного тормоза на электровозах ВЛ80Т, ВЛ80С. Предусматривается замена штатных морально устаревших панелей ВУВ-758 и блоков БУРТ. Данная модернизация позволяет использовать реостатное торможение автономно на каждой секции в двухсекционном, а также трехсекционном исполнениях и исключить высоковольтные межсекционные соединения цепей возбуждения тяговых двигателей. Кроме того, повышается надежность системы в три раза (в случае трёхсекционного исполнения) благодаря автономной работе каждой секции.

На надежность системы также влияют использование современной элементной базы, цифровая система обработки сигналов, автоматическая защита входных и выходных каскадов блоков электроники, снижение общего количества узлов и элементов.

Специалисты ООО «ТрансСоюз» готовы к новым проектам для локомотивного хозяйства ОАО «РЖД».
ООО «ТрансСоюз» 117342, г. Москва, ул. Миклухо-Маклая, д. 42-6 Телефакс +7 (495) 221-05-47 Mail: transsouz@list.ru
__________________
Если не можете скачать файл... / Наше приложение ВКонтакте / Какими программами открывать скачанное? | Распоряжения 1
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Стандарт АО "Укрзалізниця".Система управління охороною праці АТ "Укрзалізниця". Система талонів-попереджень з охорони праці.СТП 015-001:2019 relsamaster Документы Укрзалізниці 2 17.02.2020 19:00
[04-2019] Система диагностики тормозной сети поезда Admin xx2 0 07.06.2019 20:29
[04-2019] Полнее использовать возможности рекуперативно-реостатного торможения Admin xx2 0 07.06.2019 20:25
Система принудительного торможения маневрового локомотива Hy_moser Связь на железнодорожном транспорте 6 29.06.2018 12:47
=Распоряжение= № 1247р от 22 июня 2012 г. - О порядке установки и применения постоянных сигнальных знаков "Начало торможения" и "Конец торможения" Admin 2012 год 0 17.07.2012 12:08

Ответ

Метки
локо0419


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 03:27.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4