|
|
|
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
08.01.2019, 21:06 | #1 (ссылка) |
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,970
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5856 раз(а)
Фотоальбомы:
2567
Записей в дневнике: 654 Загрузки: 674
Закачек: 274
Репутация: 126089
|
Тема: [05-2017] Стратегический курс: повысить эффективность локомотивного комплексаСтратегический курс: повысить эффективность локомотивного комплекса Н.Л. МИХАЛЬЧУК, заместитель начальника Дирекции тяги ОАО «РЖД» Направления развития локомотивного комплекса основываются на реализации первостепенных инициатив, утвержденных Стратегией развития холдинга «РЖД» на период до 2030 г. Основной задачей данной Стратегии является переход Компании на качественно новый уровень оказания услуг железнодорожных перевозок грузов и пассажиров. Конкретные мероприятия реализуются на основании данных, принятых Генеральной схемой развития сети железных дорог ОАО «РЖД» (полигонная технология управления тяговыми ресурсами, организация тяжеловесного движения, закупка тягового подвижного состава, развитие деповской инфраструктуры, пунктов технического обслуживания локомотивов). В 2016 г. рабочей группой, сформированной распоряжением ОАО «РЖД» от 3.08.2016 № 1540р, разработаны перспективные схемы развития локомотивного комплекса с учетом полигонной технологии работы на период до 2025 г. В работе указанной группы приняли участие представители АО «Институт экономики и развития транспорта» (ИЭРТ), Департамента управления бизнес-блоком «Железнодорожные перевозки и инфраструктура» (ЦЖД), Центральной дирекции управления движением (ЦД) и Дирекции тяги (ЦТ). Были определены схемы обращения локомотивов, организации работы локомотивных бригад и размещения деповской инфраструктуры, управления тяговыми ресурсами в рамках внедрения полигонной технологии. На рис. 1 представлены основные цели локомотивного комплекса до 2025 г. За основу были приняты стратегические цели, отмеченные в Генеральной схеме, в том числе по объему грузооборота, качественным показателям использования локомотивов. Формируя конкретные мероприятия повышения эффективности, руководство Дирекции тяги рассматривает три основных объекта управления и задачи, которые требуют решения (рис. 2). Первый объект — «Локомотив». Задача по оптимизации его количества реализуется благодаря повышению качества использования, надежности и пересмотра межремонтных пробегов. Специалистами ЦТ совместно с АО «ИЭРТ» просчитаны изменения объемов работы до 2020 г., количество локомотивов, выбывающих по сроку службы, а также минимальные потребности их закупки. Как результат — целевой показатель инвентарного парка локомотивов на окончание 2020 г. должен снизиться на 2509 ед. с учетом прогноза изменения грузооборота. Второй объект — «Локомотивная бригада». Задача повышения производительности труда на 5,5%, выполняется благодаря организационным, технологическим и техническим мероприятиям (внедрение современных технических средств и технологий, перевод работы машиниста в «одно лицо» и др.). Третий объект — «Деповское хозяйство». Задача обеспечения ресурсной безопасности объектов инфраструктуры реализуется благодаря выполнению мероприятий по их текущему содержанию, строительству и реконструкции, а также оптимизации малозагруженных объектов. До 2020 г. потенциал оптимизации работы может быть проведен по 21 объекту инфраструктуры. Данный план действий сформирован на основании выработанных решений при проведении на дорогах технико-технологических советов, и согласован с причастными руководителями ОАО «РЖД». Проделанная работа позволяет актуализировать потребность в приобретении технологического, станочного, диагностического оборудования и приспособлений на период 2017 — 2020 гг. Остановлюсь подробнее на каждом из трех направлениях повышения эффективности локомотивного комплекса до 2020 г. В 2017 г. распоряжением ОАО «РЖД» от 31 марта 2017 г. № 479 утверждена программа повышения эффективности использования парка локомотивов, согласно которой к 2020 г. необходимо привести коэффициент эксплуатируемого парка локомотивов к рабочему уровню 1,393. Данный показатель может быть выполнен благодаря улучшению качественных показателей. Достижение этих задач зависит от скоординированной работы региональных дирекций и непосредственного участия руководителей дорог в части увеличения бюджета времени полезной работы грузового локомотива до 15 ч, повышения качества планирования работы локомотивов в хозяйственном виде движения. В данном направлении также важнейшим вопросом для Дирекции тяги является сохранение технологической устойчивости перевозочного процесса, соблюдение баланса парка локомотивов, которое возможно при выполнении двух условий. - Ежегодной закупки локомотивов на уровне 440 — 460 локомотивов. Программа закупок локомотивов на 2017 г. предполагает сбалансированную закупку 450 ед. - Ежегодная программа заводских ремонтов локомотивов, начиная с 2017 г., должна составлять не менее 2000 ед. ежегодно. В результате до конца 2020 г. Дирекция тяги полностью избавится от просрочки в заводских ремонтах, которая на начало текущего года составляла 1812 ед. Следующее направление — повышение эффективности управления трудовыми ресурсами, в том числе локомотивными бригадами правленные на повышение производительности труда, разделены на три основных блока: организационные, технологические и технические. Технологические направлены на совершенствование технологии работы, улучшения качественных показателей. Эффект от технических мероприятий возникает благодаря внедрению электронного маршрута машиниста и автоматизированной расшифровки данных (АСУ НБД-2). Третьим направлением повышения эффективности локомотивного комплекса до 2020 г. является действенное использование объектов инфраструктуры. На рис. 3 представлены мероприятия по инфраструктурным объектам локомотивного комплекса. В рамках полигонной технологии управления тяговыми ресурсами специалисты Дирекции тяги совершенствуют подходы к обслуживанию и ремонту локомотивов, в том числе предусматривается поэтапное увеличение нормы межремонтных пробегов локомотивов. По ряду серий уже в прошлом году такие нормы значительно увеличены. Проводятся испытания локомотивов с улучшенными тягово-энергетическими характеристиками на наиболее сложных участках сети. Внедрение определенной технологии позволяет реализовать направление по консолидации ремонтной инфраструктуры с оптимизацией малозагруженных предприятий. Учитывая неудовлетворительное состояние ряда объектов деповского хозяйства, Компанией поддержана инициатива Дирекции тяги по увеличению в 2017 г. бюджета затрат на выполнение капитального ремонта объектов деповского хозяйства. Сохранение текущего уровня финансирования позволит значительно сократить потребность финансирования на эти цели в будущем и к 2021 г. приблизиться к необходимому балансу, оптимальном для технологической устойчивости инфраструктуры деповского хозяйства. В рамках развития объектов инфраструктуры в текущем году реализуются следующие задачи: - строительство 7 объектов, в том числе б домов отдыха локомотивных бригад и цех локомотивного депо; реконструкция б объектов — три дома отдыха локомотивных бригад, два локомотивных депо и один пункт технического обслуживания локомотивов; проектно-изыскательские работы на 4 объектах — два локомотивных депо, один пункт технического обслуживания локомотивов и один цех. Заботятся и о досуге машинистов и помощников - профсоюз выделяет путевки на отдых, где, например, любители рыбалки, предварительно купив все необходимое в магазине https://sokol-oren.ru/tovaryi_dlya_o...magazin-arkada, могут поудить рыбу в живописных местах нашей страны и отдохнуть душой и телом. В рамках оптимизации объектов в текущем году планируется перевод на консервацию трех предприятий (двух пунктов технического обслуживания локомотивов и одного ремонтного локомотивного депо), а также перераспределение программы ремонта по 11 предприятиям. В целом же, проведенный анализ использования недвижимого имущества, переданного из Дирекции по ремонту тягового подвижного состава в Дирекцию тяги, показал, что порядка 10 % объектов (513 из 5700) не задействованы в производстве или используются неэффективно. Из них 46 % (235 объектов) подлежат списанию, 33 % (171) — подлежат консервации, а 21 % (107) может быть перепрофилирован и введен в гражданский оборот. Считаю, что поставленные перед Дирекцией тяги задачи на ближайшую перспективу, достижимыми. В текущем году работники локомотивного комплекса продолжат выполнение задания Правления Компании. Последний раз редактировалось Admin; 10.02.2023 в 05:50. |
12 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
[РЖД ТВ] Повысить эффективность в 250 раз | rzd.ru | Новости на сети дорог | 0 | 07.10.2014 14:04 |
[Новости КТЖ] Инновационно-технологическое развитие – стратегический курс | Анонимный | Новости на сети дорог | 0 | 06.05.2014 20:04 |
[04-2011] Повышаем эффективность локомотивного комплекса | Admin | xx2 | 0 | 01.09.2012 08:53 |
=Распоряжение= № 51р от 18 января 2010 г. - Об утверждении типового плана работы начальника эксплуатационного локомотивного депо на период реформирования локомотивного комплекса | Admin | 2010 год | 0 | 28.06.2012 23:01 |
[Куйбышевский железнодорожник] Стратегический выбор. Работа пригородного пассажирского комплекса станет эффективнее | Admin | Газеты и журналы железных дорог | 0 | 20.05.2011 21:26 |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|