СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx2

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 07.01.2019, 19:19   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: [04-2017] Некоторые цепи управления электропоезда ЭД4М


Некоторые цепи управления электропоезда ЭД4М


В.Е. ГОРЯЧЕВ,
машинист депо Апрелевка


УПРАВЛЕНИЕ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМИ КОМПРЕССОРАМИ
Для управления двигателями вспомогательных компрессоров (см. «Локомотив» № 1, 2017 г.) необходимо на задней стенке каби­ны управления включить тумблер КнЮ «Вспомогательный ком­прессор» (провод 13). Провод 13 получает питание по цепи: про­вод 15 автомат «Q50» -> провод 15АП —> контакт тумблера КнЮ «Вспомогательный компрессор» -> провод 13. На моторном вагоне катушка реле РВК получает питание по цепи: провод 13 -> контакт выключателя В10 «Вспомогательный компрессор» -> провод 13А -жатушка РВК -> провод ЗОБД -> контакт РД ЗОБД-ЗО -> провод 30.
После включения реле РВК своими контактами 13Б-1 ЗВ, 13В-13Г, 13Г-1 ЗД подает питание на двигатель компрессора МКВ. Запускается двигатель компрессора. Регулятор давления РД при достаточном давлении в цилиндре токоприемника своим контактом ЗОБД-ЗО прерывает цепь питания катушки реле РВК. Реле РВК отключается и своими контактами 1 ЗБ-1 ЗВ, 13В-13Г, 13Г-13Д обесточивает цепь пи­тания двигателя компрессора МКВ.
С помощью выключателя В10 «Вспомогательный компрессор» моторного вагона можно управлять двигателем компрессора МКВ в положениях «Управление из шкафа» и «Управление из кабины».
Автомат «Q22» защищает цепь двигателя компрессора МКВ.

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ТОКОПРИЕМНИКАМИ
Подъем и опускание токоприемников производятся из кабины управления кнопками «Токоприемник поднят», «Токоприемник опу­щен» (А21, провода 25, 26). При этом поднимаются или опускаются токоприемники всех моторных вагонов. Рассмотрим более подроб­но, что при этом происходит.
При нажатии кнопки «Токоприемник поднят» (А21) подается пи­тание на провод 25 по цепи: провод 15 -> автомат Q50 -> провод 15АП -> контакт кнопки «Токоприемник поднят» (А21) -> провод 25.
На моторном вагоне катушка вентиля КЛТ-П получает питание по цепи: провод 25 -> контакт РББ2 25-25А -> катушка КЛТ-П -> провод 30. При этом возбуждается катушка вентиля КЛТ-П клапана токопри­емника, и токоприемник поднимается. Цепь питания катушки венти­ля КЛТ-П зависит от контакта РББ2 25-25А. Цепь катушки реле РББ2 обесточивает контакт РББ1 21-26А.

Катушка реле РББ1 получает питание только в том случае, если включены выключатели (не нарушена цепь провода 31): моторный вагон Е> Вбл1... Вбл9 (закрыты крышки подвагонных ящиков); Е> ББЛ (закрыта лестница на крышу вагона); Е> Вбл.КЗ, Вбл.К7 (закрыты люки вентиляционного канала кало­риферов); Е> ББШк.УК (закрыта дверь шкафа управления кондиционером); Е> ББШ (закрыта дверь высоковольтного шкафа); [х> LU1,1112 (заблокированы высоковольтные междувагонные со­единения);

головной вагон tZ> Вбл.Шк.УК (закрыта дверь шкафа управления кондиционе­
ром); Е> Вбл.Ш1, Вбл.Ш2, Вбл.Ш4, Вбл.Ш5 (закрыты двери шкафов); Е> Вбл.КЗ, Вбл.К7 (закрыты люки вентиляционного канала кало­риферов); Е> Вбл 1, Вбл2, Вбл8, Вбл9 (закрыты крышки подвагонных ящи­ков); Е> Вбл.К (А21) (закрыт щиток киловольтметра УПУ); прицепной вагон (по системе «М+П+П» — дополнительный) Е> Вбл.КЗ, Вбл.К7 (закрыты люки вентиляционного канала кало­риферов); Вбл.Шк.УК (закрыта дверь шкафа управления кондиционером);

бл 1 -Вбл2, Вбл8-Вбл9 (закрыты крышки подвагонных ящиков).
Катушка реле РББ1 получает питание по цепи: моторный вагон провод 15 автомат Q40 -> провод 15Г -> диод Д52 -> провод 21;

головной вагон провод 15 —> автомат Q51 -> диод Д14 —> провод 21; головной вагон провод 15 -> контакт тумблера ВУ (А21) -> автомат питания Q54 (А21) провод 22 -> диод Д25 -> провод 21.
После того как провод 21 окажется под напряжением, образуются новые ветви протекания тока: моторный вагон • 8 п р о в о д 2 1 -> резистор R57-> провод 21А-жатуш ка РББ1 -> провод 31А —> контакты Вбл 1 -Вбл9 -> контакт ББЛ -> контакт Вбл.КЗ -> контакт Вбл.К7 ж контакт ББШк,УК -> контакт ББШ ж кон­такты LU 1, Ш2 -» провод 31 ;
головной вагон й п р о в о д 3 1 ж контакт Вбл.Шк.УК ж контакт Вбл. Ш4-» контакт Вбл.К7 -> контакт Вбл.Ш5 -> контакты Вбл1-Вбл2 -> контакты Вбл8-Вбл9 ж контакт Вбл.КЗ ж контакты Вбл.Ш1-Вбл.Ш2 -> контакт Вбл.К (А21) —> провод 30;
прицепной вагон: S п р о в о д 3 1 -+ контакт Вбл.К7 -> контакт Вбл.Шк.УК -> контакты Вбл8, Вбл9 ж контакты Вбл 1, Вбл2 ж контакт Вбл.КЗ ж контакт КДВ 311-30 -» провод 30; система «М+П+П» (дополнительный вагон) Н п р о в о д 3 1 -> контакт Вбл. К7 -> контакт Вбл.Шк.УК -> контакты Вбл8, Вбл9 -> контакты Вбл 1, Вбл2 -> контакт Вбл.КЗ -> про­вод 311 (средний прицепной вагон) -+ провод 31 -> контакт Вбл.К7 -> контакт Вбл.Шк.УК -> контакты Вбл8, Вбл9 -> контакты Вбл 1, Вбл2 -> контакт Вбл.КЗ ж контакт КДВ 311-30 (крайний прицепной вагон) -> провод 30.
Реле РББ1 включается и своими контактами выполняет следующее: 22П-17А подготавливает цепь питания провода 17; ♦ 21-26А обесточивает цепь питания катушки реле РББ2, катуш­ки вентиля КЛТ-О.
После того как реле РББ2 отключится, его контакт 17А-17 подает питание на провод 17, а 25-25А подготавливает цепь питания катуш­ки вентиля КЛТ-П.

При нажатии кнопки «Токоприемник опущен» (А21) подается пи­тание на провод 26 по двум ветвям: О п р о в о д 15- + автомат Q51 -> диод Д14 -» контакт кноп­ки «Токоприемник опущен» (А21) —> провод 26; © п р о в о д 15 —> контакт тумблера ВУ (А21) -> автомат питания Q54 (А21) -> провод 22 -+ диод Д25 -> контакт кнопки «Токоприемник опущен» (А21) -> провод 26.
На моторном вагоне катушка реле РББ2 и катушка вентиля КЛТ-0 получают питание по цепи: провод 26 -> диод Д51 -> провод 26А —> катушка РББ2 -> катушка КЛТ-0 -> провод 30. При этом возбуждает­ся катушка вентиля КЛТ-0 клапана токоприемника, и токоприемник опускается.
Если на каком-то вагоне (головном, моторном, прицепном, а в си­стеме «М+П+П» — на дополнительном) получает питание катушка реле ПТРС при повышении температуры в шкафу или на чердаке, то на данной секции опускается токоприемник.
Реле ПТРС включается и своими контактами выполняет следующее: 15Г-90 подает питание на провод 90; через 15П-15Р реле встает на самоподхват; 15Г-15Б подает питание на лампу «СНВ».
От провода 90 запитываются катушки реле РББ2 и вентиля КЛТ-О.
Они получают питание по цепи: провод 90 -> диод Д50 -> провод 26А > катушка РББ2 катушка КЛТ-0 -> провод 30. При этом возбужда­ется катушка вентиля КЛТ-0 клапана токоприемника, и токоприем­ник опускается.

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ КОМПРЕССОРАМИ
Винтовые компрессорные агрегаты АКВ-0,65 (ВКУ-0,б-ЭП, асин­хронный двигатель винтового компрессора МК) включаются после запуска преобразователей. Асинхронные двигатели получают пита­ние от основной магистрали 81 — 82 — 83 напряжением 220 В, часто­той 50 Гц. Две фазы защищены автоматом Q15. Между фазами 81 — 83 __ расположено реле РНК, которое контролирует состояние основной магистрали (срабатывание автомата Q15).
Реле РНК, включившись, своим контактом 27Б-27Г подготавливает цепь питания катушки контактора К, блокировкой 64Б-30 обесточи-— вает цепь питания индикатора «Вспомогательные цепи» (А21) кон­тактом ЗОУ-ЗО прерывает цепь питания лампы «СНВ». Асинхронные двигатели винтовых компрессоров МК получают питание (ими управляют) по проводу 27. При этом должен быть включен регулятор " давления АК на головном и хвостовом вагонах. Питание на данный провод поступает после включения тумблера ВУ (А21): провод 15 -> контакт тумблера ВУ (А21) -> автомат питания Q54 (А21) -> провод 22 -> автомат Q17 —> провод 22К -> контакт АК 22К-27 -> провод 27.
От провода 27 подается питание на: 71 катушку контактора К; 71 светодиод «К» индикации 1Б.969. Кроме того, формируется _ сигнал «Запрет пуска компрессоров кондиционеров при +110 В» на блок СУ (А20).
Катушка контактора К получает питание по цепи: провод 27 -> контакт РЗП1 27-27А -> контакт ПКП 27А-27Б -> контакт РНК 27Б-27Г — -> катушка К -> провод 30.

Включившись, контактор К своими контактами 81 Д-81 Г, 82Д-82Г, 83Д-83Г подает питание на асинхронный двигатель винтового ком­прессора МК, через 27-27Б встает на самоподхват, а контактом — 15Г-15ГА снимает сигнал «Блокировка режима "Охлаждение"» на блок БУК в головном вагоне.
Асинхронный двигатель винтового компрессора МК получает пи­тание по цепи: статорная обмотка синхронного генератора (С1, С2, СЗ) -> предохранители Пр4, Пр5 -> основная магистраль 81 - 82 - 83 автомат Q15 —> фазы 81... 83 -> реле РНК -> провода 81Д - 82Д - 83Д контакты К 81 Д-81 Г, 82Д-82Г, 83Д-83Г-> (подвагонное электро­оборудование) -> статорная обмотка асинхронного двигателя винто­вого компрессора МК.

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ПРИСЛОННО-СДВИЖНЫМИ ДВЕРЯМИ
— Чтобы управлять дверями прислонно-сдвижного типа, на уни­фицированном пульте управления необходимо выполнить следу­ющее: ф управление машинистом — включить тумблеры SA7 (питание ‘ - правых дверей, А21, провод 52А) и SA8 (питание левых дверей, А21, провод 55А); ф управление помощником машиниста из служебного тамбу­ра — включить тумблеры SA9 (питание правых дверей, А21, провод ~~ 53А), SA10 (питание левых дверей, А21, провод 54А).
П р о в о д 5 2 А получает питание по цепи: провод 15-> ав­томат Q55 -> провод 15Я -> контакт тумблера SA7 (А21) —> провод 52А. __ П р о в о д 5 5 А получает питание по цепи: провод 15-> ав­томат Q55 -> провод 15Я -> контакт тумблера SA8 (А21) —> провод 55А.
П р о в о д 5 3 А получает питание по цепи: провод 15 - + ав­томат Q55 -> провод 15Я -> контакт тумблера SA9 (А21) -> провод 53А.
П р о в о д 5 4 А получает питание по цепи: провод 15 -> ав­томат Q55 -> провод 15Я -> контакт тумблера SA11 (А21) —> провод 54А.
От провода 52А подается питание на тумблеры SA11 — откры­тие правых дверей (А21), SA1 б — резервирование (А21). От провода ~ 55А питание поступает на тумблеры SA12 — открытие левых дверей (А21), SA17 — резервирование (А21). От провода 53А подается пита­ние на тумблер В39 (открытие правых дверей), а от провода 54А — на тумблер В40 (закрытие правых дверей).
При постановке тумблера SA11 (А21) в положение «Откр.» подает­ся питание на провод 52: провод 15 -» автомат Q55 провод 15Я -> контакт тумблера SA7 (А21) провод 52А -> контакт тумблера SA10 (А21) -> провод 52.
От провода 52 подается сигнал «Управление машинистом» на блоки А101 БУД-Ст14-1, А103 БУД-Ст14-1, которые получают питание (сигнал «+110 В») по цепи: провод 15 -> автомат QF4 -> провод 15ИЕ -> блоки А101 БУД-Ст14-1, А103 БУД-Ст 14-1.

На основе полученных данных блоки А101 БУД-Ст14-1, А103 БУД- Ст14-1 подают сжатый воздух в привод дверных полотен (на открытие правых дверей). При постановке тумблера SA11 (А21) в положение «Закр.» обесточивается цепь провода 52. Аналогично протекают процес­сы при закрытии дверей. Блоки А101 БУД-Ст14-1, А103 БУД-Ст14-1 подают сжатый воздух в привод дверных полотен на закрытие правых дверей.
Когда тумблер SA16 (А21) переводят в положение «Откр.», подает­ся питание на провод 53: провод 15 -+ автомат Q55 -> провод 15Я -> контакт тумблера SA7 (А21) -> провод 52А -> контакт тумблера SA1 б (А21) -> провод 53. От провода 53 подается сигнал «Управление пас­сажиром» на блоки А101 БУД-Ст14-1, А103 БУД-Ст14-1.
На основе полученных данных блоки А101 БУД-Ст14-1, А103 БУД- Ст14-1 подают сигнал на кнопку пассажира (открытие правых две­рей). При постановке тумблера SA12 (А21) в положение «Откр.» пода­ется питание на провод 54: провод 15 -> автомат Q55 -> провод 15Я -» контакт тумблера SA8 (А21) -> провод 55А -> контакт тумблера 5А12 (А21) —> провод 54.
От провода 54 подается сигнал «Управление машинистом» на блоки А102 БУД-Ст14-1, А104 БУД-Ст14-1, которые получают сигнал «+110 В»: провод 15 -> автомат QF4 -> провод 15ИЕ -> блоки А102 БУД-Ст14-1, А104 БУД-Ст14-1. На основе полученных данных блоки А102 БУД-Ст14-1, А104 БУД-Ст14-1 подают сжатый воздух в привод дверных полотен на открытие левых дверей. При постановке тум­блера SA12 (А21) в положение «Закр.» обесточивается цепь питания провода 54. На основе полученных данных блоки А102 БУД-Ст14-1, А104 БУД-Ст14-1 подают сжатый воздух в привод дверных полотен для закрытия левых дверей.

После установки тумблера SA17 (А21) в положение «Откр.» пода­ется питание на провод 55: провод 15 -> автомат Q55 -» провод 15Я -> контакт тумблера SA8 (А21) -» провод 55А -> контакт тумблера SA17 (А21) —> провод 55. От провода 55 подается сигнал «Управление пассажиром» на блоки А102 БУД-Ст14-1, А104 БУД-Ст14-1. На основе полученных данных они выдают сигнал на кнопку пассажира (откры­тие левых дверей).
Аналогичным образом тумблерами В39, В40 в служебном тамбуре помощник машиниста управляет прислонно-сдвижными дверями.
Когда тумблер В39 устанавливают в положение «Откр.», получает пи­тание провод 52 (открытие правых дверей). Если тумблер переводят в положение «Закр.», то провод 52 обесточивается (закрытие правых дверей). Когда тумблер В40 находится в положении «Откр.», провод 54 оказывается под напряжением (открытие левых дверей). Его пере­вод в положение «Закр.» приводит к обесточиванию провода 54, т.е. закрытию левых дверей.
Закрытое положение прислонно-сдвижных дверей контролируют с помощью индикатора «Двери», светодиодов Л83, Л84 в служебном тамбуре. В закрытом состоянии замыкаются дверные контакты на всем электропоезде. Они подают сигнал на блоки А101 БУД-Ст14-1, А102 БУД-Ст14-1, А103 БУД-Ст14-1, А104 БУД-Ст14-1, которые подго­тавливают цепь питания индикатора «Двери» (А21).

Индикатор «Двери», светодиоды Л83, Л84 в служебном тамбуре получают питание по цепи: провод 15 -> контакт тумблера ВУ (А21) -> автомат питания Q54 (А21) -> провод 22 -> переключатель ППТ «Головное» 22-22Д провод 22Д -> индикатор «Двери» (А21) -> светодиоды Л83, Л84 -> провод 10Г. От провода 10Г на головном, мо­торном, прицепном (в системе «М+П+П» — на дополнительном) ва­гонах образуется цепь — провод ЮГ ->блокА 102 БУД-Ст14-1 -+блок А101 БУД-Ст14-1 ->блокА103БУД-Ст14-1 -э блок А104 БУД-Ст14-1 -> провод 10. В хвостовом (головном) вагоне цепь иная: провод ЮГ -> переключатель ППТ «Хвостовое» 10Г-30 -> провод 30.
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[03-2017] Схемы запуска и защиты преобразователя электропоезда ЭД4М Admin xx2 0 03.01.2019 20:40
[02-2017] Схема цепей управления электропоезда ЭД4М в тяговом режиме Admin xx2 0 30.12.2018 06:06
Пневматическая схема электропоезда ЭД4М Admin xx2 1 17.03.2012 18:42
[Новости РЖД] В Щербинке начались испытания нового электропоезда ЭД4М №500 Admin Новости на сети дорог 0 29.02.2012 17:57
Электрические схемы электропоезда ЭД4М Admin xx2 0 10.07.2011 08:54

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
локо0417


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 17:20.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4