[02-2017] Эффективность поступательного процесса

[Admin]

Эффективность поступательного процесса

О.В. ЧИКИРКИН,
главный инженер Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД»

Эксплуатационный локомотивный комплекс вошел в программу про­ектов «Бережливое производство ОАО «РЖД» с 2012 г. С этого пери­ода по 2016 г. в Дирекции тяги достигнута положительная динамика развития программы проектов «Бережливое производство» (рис. 1): => количество предприятий возросло с 19 до всех 146 эксплуата­ционных локомотивных депо Дирекции (более чем в 7 раз); => число реализованных проектов бережливого производства повысилось с 30 до 277; экономический эффект от реализации проектов возрос с 10 до 280,7 млн. руб.
В 2016 г. пересмотрено 284 технологических процесса, направлен­ных на снижение потерь и улучшение технологии производства работ Основной экономический эффект при внедрении проектов бе­режливого производства Дирекция тяги получает благодаря со­кращению расхода топливно-энергетических ресурсов, снижению подготовительно-заключительного и накладного времени локомо­тивных бригад, оптимизации использования бюджета времени локо­мотивов.
Одним из главных инструментов мотивации работников Дирекции тяги на выявление и сокращение потерь в производственном про­цессе при реализации проектов бережливого производства явля­ется дополнительное премирование работников. В Дирекции тяги действует соответствующее Положение от 15.08.2016 № ЦТ-208/р, предусматривающее премирование работников эксплуатационных локомотивных депо за реализацию проектов бережливого произ­водства в размере 15 % от подтвержденного экономического эф­фекта, а работников региональных дирекций — в размере 5 % за организацию корректировок бюджетов затрат и тиражирования ре­ализованных проектов.
По итогам работы за 2016 г. на премирование работников струк­турных подразделений Дирекции тяги за реализованные проекты бережливого производства выделены средства фонда поощрения ОАО «РЖД» на сумму более 26,7 млн. руб.
Ежегодно работники Дирекции тяги принимают активное участие в тематическом конкурсе «Лучшее подразделение в Программе проектов "Бережливое производство"». В 2016 г. в системе 4И от эксплуатационного локомотивного комплекса было подано 139 заявок на участие в конкурсе от всех региональных дирекций тяги. По итогам рассмотрения работ на центральном уровне в финал конкурса ОАО «РЖД» вышли 5 проектов, разра­ботанных специалистами эксплуатационных локомотивных депо Новокузнецк, Смычка, Котлас, Лянгасово и Рузаевка.
По результатам голосования в режиме реального времени членами Центральной конкурсной комиссии ОАО «РЖД» победи­телями конкурса в номинации «Лучшее структурное подразделе­ние» определены: I м е ст о присвоено депо Новокузнецк Западно-Сибирской ди­рекции тяги за проект «Организация технического обслуживания локомотивов в сервисном отделении Междуреченск сервисного локомотивного депо Абакан»; II м е с т о — депо Смычка Свердловской дирекции тяги за про­ект «Перенос места явки локомотивных бригад, отдыхающих в доме отдыха локомотивных бригад Гороблагодатская, со станции Кушва на станцию Гороблагодатская»; III м е с т о — депо Котлас Северной дирекции тяги за проект «Размен маневрового локомотива на станции Ломоватка».
По итогам конкурсов ОАО «РЖД», проведенных в 2013 — 2015 гг„ структурным подразделениям Дирекции тяги, занявшим первые места, вручены ценные призы. Так, за победу в конкурсе 2013 г. эксплуатационному локомотивному депо Нижнеудинск выделен микроавтобус типа ГАЗ 322137, за победу в конкурсах 2014 и 2015 гг. локомотивным депо Улан-Удэ и Абакан предостав­лены новые компьютеры.
В 2016 г. в эксплуатационное локомотивное депо Мурманск за победу в тематическом конкурсе Дирекции тяги на «Лучшее технологическое решение по эффективному использованию ло­комотивов в маневровом виде движения» поставлен новый ма­невровый тепловоз ТЭМ18ДМ №956.
Для повышения квалификации работников Дирекции тяги в вопросах применения инструментов бережливого производства в 2016 г. организовано обучение работников как очное, так и дис­танционное на базе отраслевых институтов (в том числе на базе Корпоративного университета ОАО «РЖД»). Так, в 2016 г. обуче­ние курсу «Бережливое производство» прошли 239 работников структурных подразделений Дирекции тяги.

Результаты внедрения технологий бережливого производ­ства активно освещаются в средствах массовой информации — в газетах «Гудок», «Северная магистраль», «Железнодорожник Поволжья», «Восточно-Сибирский путь», в журналах «Железнодорожный транспорт», «Локомотив», «ЛИНиЯ» и др.
В 2016 г. успешно реализован проект бережливого производ- _ ства депо Лянгасово «Организация вождения грузовых поездов на участке Лянгасово — Мураши — Пинюг — Сольвычегодск те­пловозами серии 2ТЭ10МК».

До реализации проекта на участке Лянгасово — Мураши — — Пинюг Горьковской дороги вождение грузовых поездов осущест­влялось тепловозами серии 2ТЭ1 ОМ. Грузовые поезда с Северной дороги следовали от станции Сольвычегодск до станции Пинюг во главе с тепловозами серии 2ТЭ10МК.
Для оптимизации использования локомотивов и локомотив­ных бригад реализован вариант обслуживания грузового движе­ния на участке от станции Сольвычегодск до станции Лянгасово объединенным тепловозным парком Северной и Горьковской дорог с использованием локомотивов серии 2ТЭ1ОМК Северной дирекции тяги без смены локомотива на станции Пинюг.

За время реализации проекта в 201 б г. по предлагаемой техно- _ логии проведено 987,5 пар поездов. Для дальнейшего развития проекта и наиболее эффективного использования локомотив­ных бригад планируется вождение поездов на участке Мураши — Сольвычегодск без смены локомотивных бригад по станции — Пинюг.
Не менее перспективный проект, направленный на опти­мизацию технологического процесса подталкивания поездов тепловозами 2ТЭ116 на перегоне Бутурлиновка — Терехово (с лимитирующим подъемом 12 %о), реализован в 2016 г. в эксплу­атационном локомотивном депо Лиски Юго-Восточной дирекции тяги.
По ранее действовавшей технологии подталкивающий тепло­воз следовал по всему перегону Бутурлиновка — Терехово про­тяженностью 24 км (в голове поезда), из которых 6 км — лими­тирующий подъем. На станции Терехово происходили остановка
состава и отцепка «толкача», который возвращался на станцию Бутурлиновка. Для сокращения потерь специалисты депо при­няли решение оборудовать тепловоз 2ТЭ116, задействованный в подталкивании, устройством дистанционной отцепки.
По итогам реализации проекта подталкивающий локомотив следует в хвосте поезда и после прохождения лимитирующего подъема локомотивная бригада без остановки поезда дистан­ционно производит его отцепку, и локомотив возвращается на станцию Бутурлиновка, исключая резервный пробег, равный 24 км.
Благодаря новой технологии работы, в 2016 г. пересмотрена и утверждена инструкция «О порядке работы подталкивающего локомотива на перегоне Бутурлиновка — Терехово».

В продолжение данной тематики, на 2017 г. запланирована реализация проекта по оптимизации технологического про­цесса подталкивания поездов на участке Яблоновая — Тургутуй Забайкальской дороги.
Предыдущая технология подталкивания подразумевала при­цепку к поезду весом более 3,3 тыс. т по станции Яблоновая под­талкивающего локомотива с последующей его ручной отцепкой по станции Тургутуй после полной остановки поезда. В резуль­тате этого возникали потери времени на остановку поезда и от­цепку «толкача».
Для исключения потерь предложено также оборудовать локо­мотивы, задействованные в подталкивании, устройством дистан­ционной отцепки. По новой технологии подталкивающий локомо­тив будет возвращаться назад на станцию Яблоновая, а поезд, не останавливаясь по станции Тургутуй, следовать далее. Также необ­ходимо будет внести изменения в соответствующую инструкцию с ознакомлением причастных работников и обучением локомотив­ных бригад. Итогом реализации данного проекта станет значитель­ная экономия электроэнергии и фонда оплаты труда.
Дальнейшая работа по внедрению проектов бережливого про­изводства позволит Дирекции тяги продолжить совершенствова­ние перевозочного процесса, оптимизацию расходов на тягу по­ездов и получение значительного экономического эффекта.