Admin

Предупредить наезды подвижного состава

Об эффективности работы локомотивных бригад по системе информации «Работник на пути»

Документом, устанавливающим общие требования к организации работы по системе информации «Работник на пути», в ОАО «РЖД» является соответствующее положение, утвержденное распоряжением старшего вице-президента ОАО «РЖД» В.А. Гапановича от 6.11.2013 № 2374р. Указанная система информации направлена на предупреждение производственного травматизма при выполнении работ и соблюдение правил нахождения на железнодорожных путях.

Вместе с тем, в настоящее время в ОАО «РЖД» разрабатывается положение о системе информации «Человек на пути», в котором будет определен порядок действий работников локомотивных бригад при выявлении замечаний как по нарушениям работниками Компании, так и гражданами правил безопасности при нахождении на железнодорожных путях.

Главным функциональным звеном в работе системы информации «Работник на пути» являются локомотивные бригады. Именно машинист при выявлении нарушений требований охраны труда сообщает дежурному по станции, который данную информацию направляет диспетчеру структурного подразделения, чьи работники допустили нарушение. Далее диспетчер ставит в известность руководителя своей организации, который должен принять незамедлительные меры к устранению нарушения и провести разбор причин его возникновения.

Активная работа локомотивных бригад по системе информации «Работник на пути» способствует предупреждению травмирования работников от наезда подвижного состава. Так, за 10 мес. 2015 г. локомотивными бригадами Дирекции тяги ОАО «РЖД» (рис. 1) выявлено нарушений, допущенных смежными службами при выполнении работ на путях, на 21 % больше, чем за аналогичный период 2014 г. (было 12468 нарушений, стало 15056). На рис. 2 представлен сравнительный анализ выявленных нарушений дирекциями тяги за 10 мес. 2014 г. и 2015 г. Лишь Забайкальская и Южно-Уральская дирекции тяги незначительно снизили в этом году количество замечаний, а остальные дирекции и, в первую очередь, Свердловская, Куйбышевская, Западно-Сибирская, Московская и Горьковская значительно больше выявили нарушений требований безопасности, чем в прошлом году.


В результате проводимой работы существенно снизилось и количество экстренных торможений, применяемых локомотивными бригадами для предупреждения травмирования работников ОАО «РЖД». Так, за 10 мес. 2015 г. локомотивными бригадами эксплуатационных депо было применено на 35 % меньше экстренных торможений (см. рис. 1), чем за аналогичный период 2014 г. (было 172, стало 112).

По возвращению в депо машинист заносит замечание в журнал регистрации нарушений по системе информации «Работник на пути», откуда сведения переносятся оператором в автоматизированную систему учета, анализа и расследования нарушений по замечаниям машиниста (АСУ ЗМ) и направляются для рассмотрения пред-приятию-нарушителю. Далее в систему вносятся данные о проведенной профилактической работе, и замечание утверждается службой охраны труда, промышленной безопасности и экологии дороги.

Однако не все выявленные локомотивными бригадами замечания принимаются к учету. Только за 10 мес. 2015 г. (см. рис. 1) из 7928 всех замечаний по эксплуатационным депо не приняты к учету смежными службами 7128 (47 %) и, соответственно, не утверждены указанными службами дорог, а на рис. 3 представлен анализ уже по каждой региональной дирекции тяги. Наибольшее количество замечаний выявлено работниками Свердловской дирекции тяги (12 % от общего количества нарушений), Горьковской (11 %) и Московской (10%).

Выявленные замечания отклоняются по следующим причинам:

□ не относящиеся к системе информации «Работник на пути»;

За 10 месяцев 2014 г.
□ отсутствие нарушений по результатам расследования или разбора;

□ несоответствие наименования вида замечаний классификатору автоматизированной системы;

□ невозможность установления принадлежности работника к структурному подразделению.

Как указывалось выше, для оперативной передачи и учета выявляемых нарушений в ОАО «РЖД» внедрена автоматизированная система учета, анализа и расследования нарушений по замечаниям машиниста.

Разработчик данной системы АСУ ЗМ проводит ее доработку на постоянной основе. В настоящее время отчетные формы системы дополнены информацией о разделении замечаний и экстренных торможений по хозяйствам-инициаторам. Также автоматизировано формирование отчетных форм по премированию работников за предупреждение случаев травматизма, связанного с наездом подвижного состава на уровне структурных подразделений, региональных и центральных дирекций. С учетом этих дополнений появилась возможность выделить из общего количества нарушений замечания и экстренные торможения, инициированные локомотивны-ми бригадами Дирекции тяги, а также ускорить формирование отчетных форм по их мотивации.

В настоящее время мотивация локомотивных бригад за активную работу по системе информации «Работник на пути» осуществляется согласно положению о дополнительном премировании работников филиалов ОАО «РЖД» за предупреждение случаев производственного травматизма, связанного с наездом подвижного состава, утвержденному в ОАО «РЖД» 10.07.2014 № 1538р.


За каждое выявленное замечание локомотивная бригада получает премию в размере 500 руб., а за любой подтвержденный случай с применением экстренного торможения для предупреждения наезда на работников — 1 тыс. руб. Кроме того, по итогам квартала трем локомотивным бригадам структурного подразделения, выявившим наибольшее количество подтвержденных случаев предупреждения производственного травматизма, начисляется дополнительная премия — машинистам в размере от 3 до 5 тыс. руб., помощникам машиниста — от 1 до 3 тыс. руб. Выплата дополнительной премии производится одновременно с окончательным расчетом заработной платы в месяц, следующим за отчетным периодом.
Указанное положение предусматривает возврат денежных средств, затраченных на мотивацию локомотивных бригад смежными филиалами, допустившими нарушения. Для этого оформляются отчеты по формам консолидированных данных по расходам на дополнительное премирование работников, предупредивших случаи производственного травматизма, связанного с наездом подвижного состава (утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 15.08.2013 № 1780р).

Всего по данным за 9 мес. 2015 г. возврат денежных средств произведен за 3780 замечаний из 7268 (52 %), утвержденных службами охраны труда, промышленной безопасности и экологии дорог. Значительная разница между количеством утвержденных замечаний и замечаний, включенных в двусторонние передаточные акты, допущена, в основном, по причине отсутствия механизма возврата финансовых средств дочерними, зависимыми обществами и другими организациями (ОАО «Экспресс-Пригород», СМП, ЭМП, ЛВЧД).

Наилучшим образом отлажено взаимодействие со смежными филиалами в Дальневосточной, Южно-Уральской и Калининградской дирекциях тяги, где денежные средства, затраченные на мотивацию локомотивных бригад, возвращаются практически в полном объеме.

Отмечена положительная динамика увеличения суммы, затраченной на мотивацию локомотивных бригад за работу по системе информации «Работник на пути» и возвращенной в бюджет Дирекции тяги ОАО «РЖД». Так, за весь 2014 г. было возвращено средств на сумму 2621,52 тыс. руб., а за 9 мес. текущего года — 2794,39 тыс. руб.

Для повышения эффективности работы системы информации «Работник на пути» целесообразно выполнить следующие технические и организационные мероприятия:

□ внедрить на локомотивах системы видеорегистрации событий для создания системы учета, хранения фото- и видеоматериала с дальнейшим его использованием при расследовании нарушений;

□ ввести запрет в системе АСУ ЗМ на удаление принятых структурными подразделениями и утвержденных замечаний;

□ исключить отклонение из передаточных актов замечаний, утвержденных в АСУ ЗМ, но не соответствующих утвержденным классификаторам;

□ обеспечить взаимодействие региональных дирекций тяги со службами охраны труда и промышленной безопасности дорог в части принятия к учету выявленных нарушений и дальнейшей мотивации работников локомотивных бригад;

□ рассматривать на совместных планерных совещаниях руководителей дорог и региональных дирекций с локомотивными бригадами результаты работы системы информации «Работник на пути». Заслушивать руководителей структурных подразделений, допустивших наибольшее количество нарушений, о принимаемых ими мерах.

В завершение необходимо отметить, что сохранение жизни и здоровья работников является первоочередной задачей ОАО «РЖД» и слаженное взаимодействие всех филиалов в работе системы информации «Работник на пути» — неотъемлемая часть в решении данной задачи.

О.В.ЧИКИРКИН,

главный инженер Дирекции тяги ОАО «РЖД»

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com