СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx2

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 22.09.2015, 07:02   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: [08-2015] Электрические схемы электровоза 2ЭС6


Электрические схемы электровоза 2ЭС6


(Продолжение. Начало см. «Локомотив» № 7, 2015 г.)

СИЛОВЫЕ ЦЕПИ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Последовательное (С) соединение тяговых двигателей (ТД). Рассмотрим работу электровоза в двухсекционном варианте. Принимаем, что секция № 1 — головная, а секция № 2 — прицепная, реверсоры QP1, QP2 находятся в положении «Вперед», режимный переключатель возбуждения тяговых двигателей QP3, QP4 — в положении «Независимое».

После набора 1-й позиции, включения реостатных контакторов К2, К21 — К23 и линейных контакторов К27, К29 — К32, К34, К36, К39 в головной секции, а также аппаратов К27, К29 — К32, К34, К36 всех секций, К39 — головной, К40 — в прицепной секции собирается схема последовательного соединения ТД. Схема силовой цепи на 1-й позиции тягового режима показана на рис. 1.


Цепь состоит из восьми последовательно соединенных ТД с полностью введенными пускотормозными резисторами R3 и R4 в головной секции. Контакторы КЗО и К36 шунтируют переходные диоды VD9 — VD26 на всех позициях последовательного соединения.

При поднятом токоприемнике на прицепной секции (секции № 2) двухсекционного локомотива ток протекает по цепи: токоприемник ХА1, провод 001, дроссель L1, провод 002, разъединитель QS1, а затем по высоковольтной шине — в головную секцию (секцию Ns 1).

В секции № 1 путь тока таков: провод 003, силовой контакт быстродействующего выключателя QF1, вводной провод 006 через окно магнитопровода дифференциального реле КА1, контакт контактора К2, провод 010, пускотормозной резистор R4, провод 026, контакт контактора К22, провод 028, контакт контактора К23, провод 007, пусковой резистор R3. Затем ток протекает через провод 025, контакт контактора К21, провод 027, контакт контактора К27, провод 029, контакты 1-2 реверсора QP1, провод 031, якорь ТД М1, провод 033, якорь ТД М2, провод 035, контакты 5-6 реверсора QP1, провод 037, oiyHTRSI преобразователей ПНКВ UZ5 и UZ10.

Далее цепь продолжают провод 039, реактор L2, шунтированный резистором R13, провод 049, контакт быстродействующего контактора К41, провод 051, контакты 1-2 режимного переключателя QP3, провод 055, контакт контактора КЗО, провод 032, контакт контактора К29, провод 030, контакты 1-2 реверсора QP2, провод 034, якорь ТД М3, провод 036, якорь ТД М4. После этого ток протекает через провод 038, контакты 5-6 реверсора QP2, провод 040, шунт RS2 преобразователей ПНКВ UZ6 и UZ11, провод 042, реактор L3, шунтированный резистором R14, провод 052, контакт быстродействующего контактора К42, провод 054, контакты 1-2 режимного переключателя QP4, провод 058, контакт контактора К34, провод 060, контакт контактора К36, провод 061, межсекционная высоковольтная розетка Х4 секции № 1 и по межсекционному проводу — в секцию №2.

В секции № 2 ток протекает по цепи: межсекционная высоковольтная розетка ХЗ, провод 064, пластина панели переключения секций (ППС) ХВ1 в положении «Г», провод 059, контакт контактора К40, провод 027. Затем ток протекает как на секции № 1 (кроме QP1, QP2) — провод 061, межсекционная высоковольтная розетка Х4 и далее — по межсекционному проводу в секцию № 1.


В секции № 1 ток протекает по цепи: межсекционная высоковольтная розетка ХЗ, провод 064, пластина ППС ХВ1 в положении «Г», провод 059, контакт контактора К39, выводной провод 062 через окно магнитопровода дифференциального реле КА1, шунт RS6 счетчика электроэнергии Р1, провод 063, токосъемные устройства колесных пар ХА2 — ХА5, рельсовая цепь. Таким образом, на С-соединении ТД в
цепь включены пускотормозные резисторы той секции, которая выбрана головной. Питание обмоток возбуждения ТД в режиме «Независимое возбуждение» осуществляется от преобразователей СТПР-1000 А2 (ПСН 210-ЗА-2).

Для ТД М1 и М2 ток возбуждения протекает по цепи (см. рис. 1): плюсовой вывод преобразователя А7 (А2), провод 053, контакты 6-5 режимного переключателя QP3, провод 055, контакты 2-1 режимного переключателя QP3, провод 051, контакт быстродействующего контактора К41, провод 049, реактор L2, шунтированный резистором R13, провод 039, шунт RS3 преобразователя ПНКВ UZ7, провод 041, обмотка возбуждения ТД М1, провод 043, обмотка возбуждения ТД М2, провод 045, контакт контактора К31, провод 047, минусовой вывод преобразователя А7 (А2).

В ТД М3 и М4 ток возбуждения протекает по цепи (см. рис. 1): плюсовой вывод преобразователя А8 (А2), провод 056, контакты 9-11 режимного переключателя QP4, провод 058, контакты 8-10 режимного переключателя QP4, провод 054, контактор быстродействующего контактора К42,
провод 052, реактор L3, шунтированный резистором R14, провод 042, шунт RS4 преобразователя ПНКВ UZ8, провод 044, обмотка возбуждения ТД М3, провод 046, обмотка возбуждения ТД М4, провод 048, контакт контактора К32, провод 050, минусовой вывод преобразователя А8 (А2).

Ток возбуждения ТД при независимом возбуждении будет протекать по аналогичной цепи при всех соединениях ТД. На последующих позициях последовательного соединения, начиная со второй, за счет переключения секций пусковых резисторов происходит уменьшение их сопротивления до нуля на 23-й позиции (табл. 1). При трехсекционном исполнении электровоза в общую силовую цепь будут включены 12 последовательно соединенных ТД.

Последовательно-параллельное (СП) соединение ТД. На 24-й позиции происходит переход с С-соединения ТД на СП. Собирается цепь из четырех последовательно соединенных ТД с частично введенными пускотормозными резисторами R3 и R4 в каждой секции (см. рис. 2). Секции между собой включены параллельно.

Схема соединения изменяется в следующей последовательности: переключается часть реостатных контакторов в обеих секциях, что приводит к вводу в цепь ТД пускотормозных резисторов (см. табл. 1). Далее отключается контактор К36, что приводит к вводу в цепь ТД переходных диодов VD7 (VD9 — VD17), включаются контакторы К37 и К38, отключаются контакторы К39 в ведущей секции и К40 в ведомой.

На последующих позициях последовательно-параллельного соединения, благодаря переключению секций пускотормозных резисторов, их сопротивление уменьшается (до нуля на 44-й позиции).

Параллельное (П) соединение ТД. Позиция 45 — начало перехода на П-соединение (рис. 3). Собираются две цепи из двух последовательно соединенных ТД, включенных параллельно в каждой секции, с частично введенными пускотормозными резисторами R3 и R4. Секции между собой соединены параллельно.

Схема изменяется в следующей последовательности: переключается часть реостатных контакторов, что приводит к вводу в цепь ТД пускотормозных резисторов (см. табл. 1). Далее отключается контактор КЗО, что ознаменует ввод в цепь ТД переходных диодов VD8 (VD18 — VD26), включаются контакторы К28 и КЗЗ, отключается контактор К29. На последующих позициях параллельного соединения за счет переклю-
чения секций пускотормозных резисторов их сопротивление уменьшается (до нуля на 65-й позиции).

Все переключения в схеме при обратных переходах происходят в последовательности, обратной процессу набора. Переключения в схеме питания ТД электровоза из трех секций аналогичны переключениям при двухсекционном варианте.

ЦЕПИ ВОЗБУЖДЕНИЯ ТД

Независимое возбуждение ТД предназначено для реализации режимов тяги и электрического торможения. На рис. 4 показаны цепи независимого возбуждения ТД М1 — М4 одной секции. Обмотки возбуждения двигателей каждой тележки соединены последовательно и запитаны от управляемых выпрямителей, входящих в комплект СТПР-1000. Двигатели первой тележки получают питание от преобразователя А-2 (на локомотивах до № 27 — от А7), выходы которого зашунтирова-ны блоком А-12, включающим в себя цепь тиристора и резистора. Двигатели второй тележки также запитаны от преобразователя А-2 (на локомотивах до № 27 — от А8), выходы которого зашунтированы блоком А-13.


Реакторы L2 и L3 включены одновременно в цепь обмоток возбуждения и якорей ТД, что при управлении ими обеспечивает динамическую обратную связь по току возбуждения.

Ток возбуждения изменяется согласно формуле:

Iв = Iво + k*Iя

где Iво — заданный минимальный ток возбуждения, установленный системой управления;

к — коэффициент компаундирования обратной связи по току якоря;

Iя — ток якоря группы ТД.

Такой закон регулирования предоставляет возможность изменять жесткость тяговых характеристик электровоза в процессе движения поезда в зависимости от условий сцепления и уровня нагрузки.

Последовательное возбуждение может быть обеспечено путем переключения режимных переключателей QP3 и QP4. Цепь обмоток возбуждения последовательно включается в цепь якорей ТД. При этом контакторы К31 и К32 не включаются. В данном варианте невозможно регулировать ток. Скорость движения зависит от нагрузки, режим электрического торможения невозможен.

(Продолжение следует)

А.А. ПОДОПЛЕЛОВ, преподаватель Екатеринбургского учебного центра профессиональных квалификаций № 1 Свердловской дороги
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Электрические схемы электровоза ВЛ80С Admin Тяговый подвижной состав 13 06.09.2023 18:24
Электрические, пневматические схемы электровоза ЧС-2 Admin Тяговый подвижной состав 0 15.09.2011 20:28
Электрические и пневматические схемы электровоза ЧС7 (83Е6) Admin Тяговый подвижной состав 0 07.07.2011 19:14
Электрические схемы электровоза ВЛ10 Admin Тяговый подвижной состав 0 07.07.2011 19:08
Электрические схемы электровоза ВЛ-15 Admin Тяговый подвижной состав 0 07.07.2011 18:54

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
2es6, локо0815


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 10:52.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4