СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx2

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 02.09.2015, 14:00   #1 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для poster333


Регистрация: 14.05.2015
Сообщений: 255
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 8 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 14
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: [01-1995] Машинисту поможет "Антисон"


Машинисту поможет "Антисон"

Прочитав статьи о «В тисках экономического кризиса» Ю.А. Житенева, «Проклятые 30 минут» В.Ю. Храповицкого н «Где истоки проездов» А.И Марговенко («Локомотив» № 1, 2 к 3 за 1994 г.) решив также высказать несколько заболевших предложений которые, на мой взгляд, могут способствовать улучшению дел па транспорте, обеспечению безопасности движения поездов.

Лавина телеграмм и указаний, всевозможных приказов, мероприятий, которые поступают для локомотивных бригад, дает незначительные результаты. Системы контроля Лобовкина и другие, которые «крутятся» около автостопа, тоже безопасность движения не улучшили, а только поглотили большие государственные средства, которые можно было бы использовать в более эффективном направлении.

Приборы для проведения профотбора поступают на нашу дорогу в недостаточном количестве. САУТ внедряется, но очень медленно и только для пассажирских поездов, хотя его эффективность бесспорна. Однако есть еще один прибор, который помогает локомотивной бригаде поддерживать бодрое состояние в пути следования. Называется он «Антисон».

Этот прибор хорошо зарекомендовал себя у автомобилистов, совершенно безвреден для здоровья Выпускался он на Львовском заводе биофизических приборов и на Московском НПО «Биофизприбор». Предлагаю всем заинтересованным локомотивщикам, и особенно тем, кто внедряет новую технику в хозяйстве ЦТ МПС, познакомиться с устройством и работой этого прибора.

Прибор «Антисон» предназначен для поддержания уровня бодрствования человека при вождении в монотонных (однообразных) условиях, например, при длительной езде с постоянно высокой скоростью. Действие прибора основано на термоэлектрическом охлаждении участка кожи лба Это способствует сохранению активного работоспособного состояния водителя автомобиля или машиниста локомотива, что, естественно, повышает безопасность движения.

Время установления минимальной рабочей температуры с момента включения прибора не превышает 5 мин. Электрическое питание осуществляется от источника постоянного тока напряжением Потребляемая мощность не велика и составляет 20 Вт Время непрерывной работы — не менее 8 ч.

Габаритные размеры налобной части термоэлектрического охладителя составляют 120x40x30 мм, преобразователя напряжения питания —
140x144x39 мм. Прибор упакован в чехол размером 374x150x60 мм и весит всего 850 г, в том числе термоэлектрический охладитель с выводами и креплениями — 250 г, преобразователь напряжения питания с выводами — 410 г и чехол — 190 г.

Считается, что срок службы прибора до списания 3,5 года. Но практика показывает, что он достигает 7 лет.

«Антисон» состоит из двух блоков термоэлектрического охладителя и преобразователя напряжения питания Блоки электрически соединяются между собой кабелем.

Охладитель (см. рисунок) имеет две симметричные части, шарнирно соединенные между собой с помощью пластмассовых корпусов Источниками холода являются термоэлектрические батареи. Их действие основано на эффекте Пельтье, заключающемся в поглощении либо выделении тепла на спаях разнородных проводников при прохождении через них электрического тока.

Соприкосновение охлаждающихся поверхностей термобатарей с кожей лба осуществляется посредством контактных пластин диаметром 28 мм. Отвод выделяемого термобатареями тепла в окружающую среду происходит через радиаторы.



Термоэлектрический охладитель надевается на лоб машиниста с помощью мягких эластичных ремней из кожзаменителя и пластмассового ре мня проходящего по верхней части головы. Кабель соединяет термоэлектрический охладитель с преобразователем напряжения питания Устройство на голове фиксируется соединением ремней ворсистой полиэтиленовой лентой.

Широкий выбор кожаных изделий, облегчающих работу машиниста, можно посмотреть тут.


Преобразователь напряжения питания имеет кабель с разъемом для подключения к розетке Этот прибор питает термоэлектрические батареи
от бортовой электросети по заданному режиму При этом термоэлектрические батареи охлаждающие контактные пластины, обеспечивают поддержание температуры одного из участков кожи лба близкой к 30 °С в то же время другого — в среднем 22 °С.

Указанный режим обеспечивает сочетание непрерывного охлаждения с прерывистым характером воздействия, обеспечивая тем самым генерацию импульсов от терморецепторов и передачи их в вышележащие отделы центральной нервной системы. Это вызывает активацию ретикулярных влияний на кору больших полушарий, тем самым способствует повышению бодрствования человека-оператора в условиях монотонной деятельности.

Ток питания через термобатареи автоматически регулируется в зависимости от температуры окружающей среды и тепловыделения кожи лба человека. Для удобства эксплуатации предусмотрен чехол. Эластичной лентой он крепится к задней стороне спинки кресла машиниста. Чехол имеет два кармана верхний — для размещения термоэлектрического охладителя, нижний — для кабеля питания. Преобразователь напряжения питания закреплен между карманами.

При эксплуатации прибора необходимо учитывать следующее. Противопоказаниями к применению аппарата могут служить недостаточная (менее 6 — 9 ч) продолжительность естественного сна перед поездкой, чувство сильной усталости, болезненные состояния, прием лекарственных препаратов. Температура теплоотводящей поверхности радиатора не должна превышать 70 °С при значениях температуры окружаю щей среды от 26 до 31 °С Важно тщательно и правильно закреплять термоэлектрический охладитель на голове. После включения прибора должна работать световая индикация.

Прибор включают при появлении первых субъективных признаков развития состояния монотонии (скука, апатия желание задремать, тяжелые веки). Снимают его после исчезновения этих ощущений.

И еще. Сколько бы мы ни говорили о регламенте переговоров локомотивных бригад, но без постоянного технического контроля он выполняться не будет Это вполне осуществимо при установке магнитофона и включении его помощником машиниста в момент выполнения регламента переговоров, а также во время ведения переговоров по радиосвязи И даже периодический контроль записи переговоров машинистами-инструкторами во время проведения ими внезапных и контрольно-инструкторских проверок даст положительный результат.

Н.Е. ГАЛАХОВ,
заместитель начальника депо Балашов
Юго-Восточной железной дороги

Последний раз редактировалось Admin; 25.06.2019 в 11:30.
poster333 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 06.09.2015, 17:03   #2 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,402
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 73 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 06.09.2015, 17:05   #3 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,402
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 73 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела xx1.

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[01-1995] Владимир Ермишин: "Сибирский характер" poster333 xx2 0 31.08.2015 18:21
[Новости РЖД] "РЖД Интернешнл" поможет школе в г. Панчево. rzd.ru Новости на сети дорог 0 18.08.2014 13:04
Ищу Бесконтактная аппаратура СЦБ, технология ремонта. изд "Транспорт" 1995 г. zhuravlev Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ 1 20.11.2013 23:51
"Станкостроение" поможет переоснастить НПО "Сатурн" Анонимный Гражданская авиация 0 29.08.2013 11:04
=Распоряжение= № 2117р от 22 октября 2012 г. - О внесении изменений в порядок применения осевых масел ИНТЕСМО марок "Л", "3", "С" И "В" Admin 2012 год 0 05.01.2013 22:07

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
локо0195


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 19:35.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4