СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > Wiki > xx2

Ответ   m.scbist.com - мобильная версия сайта  
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 13.08.2015, 17:41   #1 (ссылка)
V.I.P.


Регистрация: 14.05.2015
Сообщений: 255
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 8 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

[05-2014] Радиосигнал проконтролирует рамочная антенна


Радиосигнал проконтролирует рамочная антенна

При проведении плановых технических обслуживаний и текущих ремонтов тягового подвижного состава в локомотивных и моторвагонных депо возникает необходимость в контроле качества радиосигнала поездных радиостанций (ПРС). Речь идет о коротковолновых ПРС, работающих на частотах 2130 и 2150 кГц.

Из теории работы антенн известно, что минимальный размер полотна антенны, эффективно излучающий электромагнитную энергию, должен быть не менее четверти рабочей длины волны. Для рабочих частот 2130 и 2150 кГц длина полотна антенны должна быть не менее 35 м.

Развернуть такой стенд в помещении контрольно-технического пункта не представляет особой технической сложности. Однако в этом случае отсутствует возможность контролировать качество радиосигнала в эфире депо. Установка наружной антенны, даже с минимальными размерами полотна 35 м, на крыше зданий депо технически сложна, и для данных задач нецелесообразна.

Поэтому в условиях моторвагонного депо Перерва был спроектирован, изготовлен и испытан опытный образец малогабаритной, но эффективной антенны, рассчитанной на заданный диапазон волн. Проведенные испытания подтвердили, что наиболее подходящим вариантом является рамочная многовитковая резонансная антенна, обладающая высокой конструктивной добротностью Q > 300 и высокой помехозащищенностью за счет узкой полосы пропускания не более 30 кГц. Схема антенны показана на рисунке.

Основу антенны составляют четыре диэлектрические рейки длиной по 1 м, закрепленные с одной стороны на диэлектрической пластине размером 150x150 мм. С другой стороны в рейках просверлены шесть отверстий диаметром 3 мм для пропускания витков провода антенны. На собранной крестовине намотано пять витков монтажного провода сечением 0,5 ... 0,75 мм2. В верхней части конструкции размещена петля связи. В центре пластины установлен высокочастотный разъем для подключения питающего кабеля. В непосредственной близости от высокочастотного разъема установлен запорный дроссель на ферритовом кольце, на котором намотаны три витка питающего кабеля.


Вследствие несимметричного питания антенны необходим запорный дроссель для устранения паразитных токов, протекающих по оплетке питающего кабеля. Для согласования рамки с кабелем сопротивлением 50 Ом служит полувиток связи. Настройка антенны в резонанс осуществляется при помощи конденсатора переменной емкости с воздушным диэлектриком с зазором не менее 2 мм. Полностью собранную антенну настраивают в резонанс на частоту 2140 кГц.

Опытный образец антенны в составе стенда более года успешно эксплуатируется в моторвагонном депо Перерва. Проведенные испытания подтвердили заданные электрические и конструктивные параметры антенны:

• уверенный радиус действия антенны не менее 1 км, что позволяет контролировать качество радиосигнала во всех точках депо;

• к площадь антенны составляет 1 м2, что дает возможность размещать ее в оконном проеме служебного помещения;

• У максимальный коэффициент стоячей волны на рабочих частотах — не более 2;

• антенна непосредственно подключается к приемопередатчику без дополнительного согласующего устройства;

• при подведении к антенне мощности 10 Вт уровень напряженности поля не превышает значения, допустимого санитарными нормами 50 В/м.

Практика использования данной антенны позволяет сделать вывод, что данную конструкцию антенн можно рекомендовать и для других целей, например, в качестве резервной антенны в помещении дежурного по депо или для учебных центров железнодорожного транспорта.

В.И. ТЮРИН,
электромеханик моторвагонного
депо Перерва Московской дороги,
В.С. МАРХАДАЕВ
начальник технического отдела
poster333 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 06.09.2015, 17:03   #2 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,412
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 59 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 06.09.2015, 17:05   #3 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,412
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 59 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела xx1.

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 02.08.2018, 12:04   #4 (ссылка)
Участник


Регистрация: 10.09.2015
Сообщений: 36
Поблагодарил: 36 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Репутация: 0
По умолчанию

какой провод можно использовать вместо БПВЛ?
and__rew вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Распоряжение= ЦТ-144/р от 31 июля 2014 г. - Об отмене распоряжения Дирекции тяги от 2 апреля 2014 года № ЦТ-55р Admin Документы Дирекции тяги ОАО "РЖД" 5 18.11.2015 10:55
[Минтранс РФ] Информация Ространснадзора о состоянии аварийности и транспортной безопасности в транспортном комплексе за период с 14.11.2014 по 21.11.2014 Министерство транспорта РФ Новости на сети дорог 0 23.11.2014 18:04
[Минтранс РФ] Информация Ространснадзора о состоянии аварийности и транспортной безопасности в транспортном комплексе за период с 07.11.2014 по 14.11.2014 Министерство транспорта РФ Новости на сети дорог 0 15.11.2014 10:04
[Минтранс РФ] Информация Ространснадзора о состоянии аварийности и транспортной безопасности в транспортном комплексе за период с 08.08.2014 по 15.08.2014 Министерство транспорта РФ Новости на сети дорог 0 18.08.2014 15:04
Ох рано сняли только охрану. dagon Переездная сигнализация 94 10.02.2013 00:55

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 14:58.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник  Сайт ПГУПС
сцбист.ру сцбист.рф

Лицензия зарегистрирована на scbist.com
СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2021, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot
Advertisement System V2.4