poster333

KZ8A - новый электровоз казахстанских дорог

Восьмиосные грузовые электровозы получили условную аббревиатуру KZ8A. Расшифровка ее следующая: KZ — международное сокращение Казахстана, 8 — количество осей, А — наличие асинхронных тяговых двигателей.

Данный электровоз — первый из новой линейки локомотивов, специально спроектированной компанией «Alstom Transport SA» по заказу СП АО «Национальная компания ''Кдзакстан тем1р жолы"» — национального оператора Казахстанских железных дорог. Договор между сторонами, а также с компанией ЗАО «Трансмашхолдинг» (для содействия при выпуске электровозов на территории Республики Казахстан) заключен в 2010 г. во время проведения Петербургского международного экономического форума.

Согласно техническому заданию двухсекционный электровоз переменного тока с асинхронными тяговыми двигателями длиной 35 м и массой 200 т имеет мощность 8800 кВт, конструкционную скорость — 120 км/ч, максимальную силу тяги при трогании — 833 кН, мощность рекуперативного торможения — 7600 кВт, максимальное тормозное усилие — 500 кН.

С 11 по 14 сентября 2013 г. на Экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ» в г. Щербинка, Московская область, прошел IV Международный железнодорожный салон техники и технологий «ЭКСПО 1520». Для участия в данном мероприятии от имени СП АО «НК ^азакстан тем1р жолы», «Alstom» и ЗАО «Трансмашхолдинг» был представлен электровоз KZ8A-0002, который вызвал большой интерес у гостей, специалистов и официальных лиц.

Специалистами ОАО «ВНИИЖТ» в рамках заключенного договора с компанией «Alstom Transport SA» в течение второй половины 2013 г. проводился комплекс испытаний на соответствие требованиям технического задания, норм безопасности НБ ЖТ ЦТ 04-98 и сертификации ОТ РК 1479—2005. Были выполнены испытания: тягово-энергетические и тепловые, динамико-прочностные и по воздействию на путь, тормозные и габаритные, на электромагнитную совместимость, токосъем и электрическую прочность изоляции, а также соблюдение норм охраны труда и пожарной безопасности. Испытания проходили как на Экспериментальном кольце в Щербинке, так и на скоростном испытательном полигоне Белореченская — Майкоп.

В ходе опытных поездок были сняты тяговые и тормозные характеристики электровоза, протестирована его функциональная работоспособность в штатных и аварийных режимах, определены его энергетические показатели. В процессе проведения испытаний сотрудниками отделения «Тяговый подвижной состав» ОАО «ВНИИЖТ» был разработан и применен ряд оригинальных технических решений: схема для кратковременного скачкообразного изменения напряжения в контактной сети переменного тока на 8 кВ, схема регулирования напряжения на токоприемнике электровоза в диапазоне от 17 до 31 кВ с шагом 300 — 500 В, способ измерения сопротивления шунтирования рельсовой цепи подвижным составом и ряд других. В конце января 2014 г. электровоз передан в Казахстан для проведения ходовых динамико-прочностных испытаний в условиях эксплуатации.

Создание данного электровоза предусматривает до 2020 г. замену 520 ед. грузовых электровозов ВЛ80 серий С и Т, эксплуатирующихся на дорогах Республики Казахстан. Прототипом электровоза KZ8A стал электровоз семейства Prima II, разработанный компанией «Alstom Transport SA», который эксплуатируется в компании «Национальное общество железных дорог Франции» (SNCF). Дизайн лобовой части KZ8A взят из проекта Prima III.

Электровоз имеет упрощенную систему преобразования, на нем установлен токоприемник DSA250 с новой системой защиты. Кроме того, на KZ8A предусмотрена комплексная микропроцессорная система управления и диагностики, модульная кабина управления оснащена климат-контролем и соответствует всем современным санитарно-эргономическим требованиям и нормам безопасности. Для защиты служебного персонала в случае столкновения с препятствием на лобовой части кабины электровоза предусмотрен усиливающий пояс — сотовый абсорбер. В настоящее время на заводе «Alstom Transport SA» в г. Бельфор (Франция) продолжается строительство данных локомотивов.

Несмотря на то, что основной задачей KZ8A является перевозка грузов весом 9000 т на уклонах не больше 18 %о, электровоз имеет достаточный запас мощности и для реализации тяги при весе состава до 12 тыс. т. Он заменит, в первую очередь, электровозы ВЛ80 северного региона Казахстана для вождения тяжеловесных составов на участках от станции Экибастуз до станции Пресногорьковская.

В дальнейшем KZ8A будут собираться на совместном предприятии АО «Электровоз курастыру зауыты» в г. Астана. Они могут стать одними из самых мощных в мире и способны работать в условиях крайне высоких и низких температур.

Первые 10 электровозов KZ8A изготовлены на производственных мощностях «Alstom» в Бельфоре, остальные будут произведены на новом заводе в Астане. Его строительство началось в июне 2010 г., а завершилось в декабре 2012 г. На заводе предусматривается выпуск электровозов всех серий до 80 ед. в год, а до 2020 г. планируется выпустить 200 ед. KZ8A.

В настоящее время в Республике Казахстан проводится опытная эксплуатация 12 первых грузовых электровозов серии KZ8A. Испытания проходят на участках Екибастуз — Тобол и Екибастуз — Пресногорьковская. Они позволят на данных полигонах выявить все преимущества и недостатки новой техники. Необходимый испытательный пробег для каждого электровоза составит не менее 5 тыс. км. Машинисты и машинисты-инструкторы прошли обучение управлению электровозом на базе эксплуатационного локомотивного депо Астана.

В 2014 г. на дорогах Казахстана планируется ввести в эксплуатацию 22 грузовых электровоза KZ8A.

По материалам пресс-службы АО «Национальная компания

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела xx1.

Перенес: Admin