|
|
|
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
12.08.2015, 12:53 | #1 (ссылка) |
V.I.P.
Регистрация: 14.05.2015
Сообщений: 255
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 8 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 14
Закачек: 0
Репутация: 0
|
Тема: [05-2014] Задача дирекции тяги: повышать энергоэффективность перевозовЗадача дирекции тяги: повышать энергоэффективность перевозов Одной из приоритетных задач локомотивного хозяйства, наряду с обеспечением безопасности движения, является повышение энергоэффективности перевозочного процесса. На этом направлении с 2003 г., т.е. момента образования Компании, в локомотивном хозяйстве накоплен значительный опыт и получены весомые результаты: удельный расход электроэнергии на тягу поездов снижен на 9,9 % (со 120,5 до 108,5 кВтч/изм.), а дизельного топлива — на 12,9 % (с 68,8 до 59,9 кгут/изм.). На рис. 1 представлена динамика выполнения удельных расходов топливно-энергетических ресурсов (ТЭР). Для выполнения заданий итогового Правления ОАО «РЖД» от 17 — 18 декабря 2012 № 45 эффективными мерами, реализуемыми Дирекцией тяги (ЦТ), в 2013 г. стало снижение непроизводительного расхода ТЭР за счет: • сокращения на 46 % (7 млн. ч) в электрической тяге и на 36,4 % (4,9 млн. ч) в дизельной тяге часов горячего простоя локомотивов от приведения эксплуатируемого парка к его потребному размеру; • роста на 8,4 % к плану и на 10,3 % к 2012 г. абсолютной рекуперации электроэнергии (с 1431,4 до 1597,2 млн. кВт ч); • снижения на 5,9 % (с 8,4 до 7,9 %) уровня небаланса электроэнергии; • использования ресурсосберегающих систем, в том числе сэкономлено: * 44,3 млн. кВт-ч на сумму 102,0 млн. руб. — от применения системы автоведения электровозов пассажирского движения; * 5,2 млн. кВтч на сумму 14,3 млн. руб. — от применения системы автоведения электровозов грузового движения; * 3,4 тыс. т дизельного топлива на сумму 99 млн. руб. — от применения системы автоведения на тепловозах серии ТЭП70БС; * 6,8 тыс. т на сумму 175,2 млн. руб. — от использования системы АПК «БОРТ»; * 3,2 тыс. т на сумму 95,6 млн. руб. — от использования системы РПРТ, РПДА; * 4,8 тыс. т на сумму 129,1 млн. руб. — от использования системы АСК ВИС. Достигнутый эффект экономии ТЭР мог быть еще выше при условии наличия в Дирекции тяги вертикали управления ТЭР, а также при обеспечении со стороны как поставщиков технических средств, так и ремонтного персонала, надлежащего внимания по контролю за исправностью и эффективностью использования систем ресурсосбережения. К сожалению, этого сделано не было. Кроме того, до настоящего времени из 6,5 тыс. грузовых электровозов эксплуатируемого парка Дирекции, 4,1 тыс. работают с устаревшими электромеханическими счетчиками электроэнергии, коэффициент точности которых в 2,5 раза ниже электронных счетчиков. Рекламационная работа по отказам ресурсосберегающих технических средств, при наличии соответствующего регламента, причастными подразделениями железных дорог практически не ведется. На сегодняшний день в неисправном техническом состоянии находятся 518 систем (5,9 % от общего количества оборудованных), в том числе: • автоведения электровозов пассажирского движения — 27 ед. (1,3 %); • автоведения электровозов грузового движения — 37 ед. (3,6 %); • автоведения тепловозов серии ТЭП70 — 7 ед. (5,9 %); • АПК «БОРТ» — 95 ед. (3,1 %); • РПРТ, РПДА —234 ед. (14,5%); • АСК ВИС— 120ед. (13,6%). В «лидерах» по числу неисправных систем числятся следующие дирекции тяги: • Октябрьская — 120 ед. АСК ВИС; • Московская — 121 ед. РПРТ и 40 систем автоведения; • Горьковская — 57 ед. РПДА-Т; • Приволжская — 13 ед. АПК «БОРТ»; • Южно-Уральская — 10 ед. АПК «БОРТ»; • Восточно-Сибирская — 13 ед. АПК «БОРТ». Согласно инвестиционному проекту «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте», в 2013 г. оборудовано бортовыми устройствами 785 секций тепловозов. В 2014 г. продолжается их внедрение. Согласно заданию данного проекта планируется оборудовать 430 секций бортовой системой на сумму 146,2 млн. руб., в том числе: • 50ед.—АСК ВИС; • 140 ед.—АПК «БОРТ»; • 240 ед. — РПРТ РПДА-Т, РПДА-ТМ, а также 217 секций блоками мобильной связи на сумму 8,9 млн. руб. На сегодняшний день оснащенность бортовых систем блоками мобильной связи, для передачи по беспроводному каналу GSM/GPRS в ЕСМ БС, составляет около 2 тыс. секций (более 14 % от инвентарного парка). Следует отметить, что для дооснащения всего инвентарного парка тепловозов требуется внедрить 6975 бортовых систем (без учета внедряемых в этом году) на сумму порядка 2,1 млрд. руб. и оборудовать блоками мобильной связи в количестве 2450 ед. на сумму 98 млн. руб. Тепловозы серии 2ТЭ116УД и ТЭМ14 в количестве более 700 секций не подлежат модернизации в части оборудования бортовой системой, так как данные тепловозы уже оборудованы в условиях завода-из-готовителя автоматической системой измерения уровня топлива в баке тепловоза (АСИУТ). Чтобы подключить данные тепловозы к ЕСМ БС, требуется только разработка блоков мобильной связи для передачи информации. Одним из масштабных проектов, реализуемых ЦТ совместно с Росжелдорснабом — филиала ОАО «РЖД» и ЗАО «ОЦВ», стало внедрение единой автоматизированной системы учета дизельного топлива (ЕАСУ ДТ). Так, в 2013 г. на всех топливных складах на полигоне Красноярской дороги (15 объектов) выполнены строительно-монтажные и пуско-наладочные работы по внедрению ЕАСУ ДТ. В ходе работ смонтированы и подключены: измерительные установки слива и налива повышенной точности, технические средства измерений в резервуарах, стационарное оборудование систем идентификации, камеры системы технологического видеонаблюдения, а также аппаратно-программные комплексы ЕАСУ ДТ топливного склада. Уже в январе 2014 г. ЕАСУ ДТ на топливных складах Красноярской дороги введено в режим тестовой эксплуатации, при котором все операции с дизельным топливом выполняются штатными средствами ЕАСУ ДТ с дополнительным контролем ручными способами измерений. По состоянию на 24.02.2014 г. штатными средствами ЕАСУ ДТ обеспечено выполнение 68 операций приема дизельного топлива из железнодорожных цистерн (общая масса слитого топлива составила более 3,9 тыс. т) и 2674 операций отпуска дизельного топлива на тяговые и нетяговые нужды (общий объем отпущенного топлива составил более 4,9 тыс. т). Наличный запас дизельного топлива составил 2 тыс. т. Экипировка тягового подвижного состава и снабжение дизельным топливом структурных подразделений и филиалов ОАО «РЖД» выполняется установленным порядком. ЗАО «ОЦВ» организована круглосуточная техническая поддержка работников топливных складов. Задействовано программное обеспечение ЕАСУ ДТ корпоративного уровня, средствами которого обеспечивается оперативный контроль выполненных операций, наличных запасов и топливных балансов, а также мониторинг обращений работников топливных складов (обработано более 80 обращений), в первую очередь связанных с техническими консультациями по работе ЕАСУ ДТ. Выявляемые замечания по эксплуатации штатных средств ЕАСУ ДТ на топливных складах оперативно устраняются с привлечением местных сервисных организаций под контролем Красноярской дирекции МТО и Росжелдорснаба. Вместе с тем, текущее техническое состояние топливных складов, обусловленное изношенностью основных фондов, в том числе резервуаров, насосного оборудования и трубопроводов, не позволяет в полной мере ввести технические средства ЕАСУ ДТ в эксплуатацию. Росжелдорснабом, ЗАО «ОЦВ» и подрядными организациями принимаются все меры по устранению выявленных недостатков складской инфраструктуры. Разработана соответствующая программа выполнения дополнительных работ и устранения замечаний, выявленных в ходе эксплуатации ЕАСУ ДТ. Одновременно с ее внедрением на топливных складах ЦТ произведено оборудование всего локомотивного парка Красноярской дороги бортовыми системами учета дизельного топлива АПК «БОРТ» в количестве 357 ед. Для обеспечения функционирования ЕАСУ ДТ в полном объеме необходимо оснащение бортовых систем тепловозов блоками мобильной связи (БМС). В настоящее время БМС оборудовано 210 локомотивов. Полное дооснащение будет выполнено во II — IV кварталах 2014 г. Кроме того, до конца текущего года планируется завершить оснащение всего тепловозного парка Красноярской дороги специализированными горловинами с идентификационными метками ORPAK (756 горловин). Подведение первых предварительных результатов эксплуатации ЕАСУ ДТ на полигоне Красноярской дороги планируется по итогам I — II кварталов 2014 г. В 2014 г. в ОАО «РЖД» на тягу поездов будет израсходовано порядка 36,9 млрд. кВт ч электроэнергии и 2,5 млн. т дизельного топлива на сумму около 173,4 млрд. руб. Ежегодно объемы потребления энергоносителей возрастают на 3 — 7 %, а затраты на их приобретение — на 10 — 20 %. Немалый вклад в сокращение потребления энергоресурсов вносит поставка новых локомотивов, обеспечивающих повышенную производительность при меньших энергетических затратах. В 2013 г. на дороги осуществлена поставка более 620 новых локомотивов, в том числе свыше 270 тепловозов и 350 электровозов, а также 1 газотурбовоз. Новыми и уже зарекомендовавшими себя с положительной стороны для отечественных дорог являются электровозы 2ЭС10, ЗЭС5К, ЭП2К, ЭП20 и тепловозы 2ТЭ25А, 2ТЭ116УД, ТЭМ7А, ТЭМ14. Локомотивы данных серий обладают улучшенными сцепными характеристиками и позволят значительно увеличить веса поездов (до 25 — 30 %), что обеспечит до 10% сокращение расхода ТЭР на тягу поездов. Одним из наиболее эффективных средств снижения энергоемкости в электрической тяге является использование рекуперативного торможения. В 2013 г., впервые с момента образования ОАО «РЖД», объем рекуперации электроэнергии достиг уровня 1,6 млрд. кВт ч. (рис. 2). Задания по рекуперации электроэнергии выполнены всеми территориальными дирекциями тяги, с выполнением (к плану) от 2,8 % Северной до 26,5 % Горьковской дирекциями (рис. 3). На 2014 г. в соответствии с Протоколом заседания Правления ОАО «РЖД» для ЦТ установлены более жесткие целевые ориентиры по показателям использования ТЭР, в том числе: • удельный расход электроэнергии — 108,3 кВт ч/10 тыс. т-км брутто; • удельный расход дизельного топлива — 59,9 кгут/10 тыс. т-км брутто; • рекуперация электроэнергии — 1524 млн. кВт-ч. Основными мероприятиями по выполнению приведенных плановых заданий являются: ♦ внедрение новых серий локомотивов с асинхронным тяговым приводом, микропроцессорной системой управления и повышенным КПД дизель-генераторных установок, обеспечивающих сокращение расхода ТЭР (к уровню эксплуатируемых) от 4 до 8,6 %; ♦ продолжение модернизации серийных тепловозов со сменой устаревших двухтактных дизелей типа Д100 на четырехтактные типа Д49, с пониженным на 3 — 5 % топливопотреблением; ♦ внедрение ресурсосберегающих и, в первую очередь, экономичных (от 10 до 15 %) систем электронного впрыска дизельного топлива ЭСУВТ.01; ♦ внедрение приборов учета повышенного класса точности (0,5 — 1 класса точности) с ожидаемым от 1 — 3 % снижением технологических потерь электроэнергии; ♦ сокращение на 6 — 10 % непроизводительного расхода электроэнергии локомотивов, временно отставленных от эксплуатации, за счет гибкого регулирования режимов их прогрева с учетом установленных в ОАО «РЖД» норм. ♦ рациональное использование систем рекуперативного торможения с ростом возврата электроэнергии на 10 — 12% к уровню предыдущего года. Реализация Дирекцией тяги комплекса программных мероприятий обеспечит в 2014 г. безусловное выполнение поставленных ОАО «РЖД» заданий. О.В. ЧИКИРКИН. главный инженер Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД» |
0 |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
2es10, газотурбовоз, локо0514, ep20, ep2k, ТЭМ14, тэм7а, tem14, tep70 |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|