СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx2

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 05.08.2015, 22:12   #1 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для poster333


Регистрация: 14.05.2015
Сообщений: 255
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 8 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 14
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: [11-2014] Новости стальных магистралей


Новости стальных магистралей




В рамках проекта «Next Generation Train» (поезд нового поколения) Германским центром авиации и космонавтики (DLR) разработан инновационный кузов облегченного типа с массой почти на 30 % меньше обычного кузова. В основе конструкции — сочетание слоистых панелей (типа сэндвич), усиленных угольным волокном и интегрированных в алюминиевый каркас.


На железнодорожном транспорте Германии активно используются конструктивные элементы модульного типа — облегченные, надежные, усиленные волокном. На практике доказана целесообразность применения упрочненных угольным волокном или стекловолокном пластмасс в конструкции железнодорожного подвижного состава. В частности, их применили при изготовлении переходной сцепки («Voith Turbo Scharfenberg») из пластика с угольным волокном и головной части подвижного состава из пластика со стекловолокном, с удароустойчивыми компонентами (концепция Galea®). Преимущества облегченных волокнистых материалов особенно заметны с экономической и экологической точек зрения.




В свете либерализации железнодорожных перевозок исторический оператор — компания Шведские федеральные железные дороги (SJ), объявила о начале модернизации 36 электропоездов с наклоняемыми кузовами вагонов серии SJ 2000, которые эксплуатируются со скоростями до 200 км/ч между крупнейшими городами страны, начиная с 1990 г. Стоимость модернизации составляет 400 млн. евро.

Предстоит техническое переоснащение поездов, обновление интерьеров вагонов. Ожидается, что в результате на 10% повысятся надежность подвижного состава и энергетическая эффективность. Первые модернизированные поезда поступят в эксплуатацию в 2015 г.




Компания «Stadler Rail Group» получила от ЗАО «Азербайджанские железные дороги» контракт на поставку 30 спальных вагонов и вагонов-ресторанов на сумму почти 120 млн. швейц. фр. Вагоны будут эксплуатироваться на линии Баку — Тбилиси — Стамбул и оснащены тележками с раздвижными колесными парами для непрерывного сообщения по колее с разной шириной между Грузией и Турцией. Планируется поставить пять различных типов вагонов с высококлассным внутренним дизайном и отделкой. Вагоны будут изготовлены на швейцарском заводе компании «Stabler» в г. Альтенрейн.

Благодаря специальным тележкам, обеспечивающим движение по колее с разной шириной, вагоны могут эксплуатироваться как в странах СНГ с широкой колеей 1520 мм, так и на железных дорогах с европейской колеей 1435 мм. Устройство для перестановки вагонов на колею другой ширины планируется разместить в грузинском городе Ахалкалаки вблизи границы с Турцией. Тележки будут оснащены раздвижными колесными парами «RAFIL/DBAG тип V», которые совместимы с другими системами изменения ширины колеи вдоль границ СНГ.

Поставки поездов будут осуществляться в период с середины 2016 до середины 2017 гг., контракт включает в себя полный пакет запасных частей, а также обучение обслуживающего персонала поезда и персонала по техническому обслуживанию. Возможна дальнейшая поставка еще 70 вагонов.

ЗАО «Азербайджанские железные дороги» планирует из 30 вагонов сформировать 10-вагонные поезда, в которых 27 спальных вагонов и 3 вагона-ресторана. 10-вагонный поезд имеет 257 спальных мест. Каждый вагон оборудован вакуумными туалетами с закрытой системой, резервным электроснабжением с генератором, обеспечивающим 24-часовую работу на полную мощность. Все вагоны оснащены системой кондиционирования воздуха с резервированием.




Обсужден контракт на поставку и последующее техобслуживание 65-ти 9-вагонных электропоездов компании «Bombardier» для будущей сети скоростной городской железной дороги Лондона (RER). Предусмотрена пролонгация заказа еще на 18 поездов. Первые поезда «Crossrail» класса 345 должны быть введены в эксплуатацию в мае 2017 г.


В рамках проекта по изучению возможности использования аккумуляторной энергии на второстепенных неэлектрифицированных железнодорожных линиях компаниями «Network Rail Bombardier» и «Greater Anglia» (компания-оператор Британских железных дорог) создается опытный образец моторвагонного поезда на аккумуляторной тяге на основе существующего поезда серии 379. Предусмотрена соответствующая адаптация поезда с двумя различными типами аккумуляторов — ли-тий-железо-магний-фосфат и горячая никель-натриевая соль. В настоящее время проходят испытания поезда, и в случае успешных результатов он станет альтернативой электрификации железнодорожных линий.


Для осуществления программы «Intercity Express Programm» по замене парка международных пассажирских поездов на Британских дорогах вводятся в эксплуатацию дизель-поезда «Super Express Train» (SET) компании «Hitachi» (Япония). Компания «Hitachi» намечает построить завод по производству этих поездов на севере Великобритании. Инвестиции составят 82 млн. евро. Это будет первый в Европе завод по производству таких поездов. Ожидается, что его открытие позволит создать 730 новых рабочих мест.

На дизель-поезде SET установят двигатели компании MTU серии 1600 мощностью 700 кВт. Общее количество посадочных мест в 9-вагонном поезде — 627. Поезда будут обслуживать в депо Донкастер, Бристоль, Свонси и Лондон. Наработка до первого отказа составит 960 тыс. км (600 тыс. миль).


Компания «Vossloh Espana» получила заказ на поставку с 2015 г. для британской компании «Direct Rail Services» (DRS) десяти локомотивов серии 88 с максимальной скоростью 160 км/ч для эксплуатации как на электрифицированных, так и неэлектрифицированных линиях. Мощность в режиме электрической тяги — 4 МВт, дизельной — 700 кВт с уровнем токсичности Euro IIIB. Сила тяги при обоих режимах — 317 кН.

В конструкции локомотива серии 88 много компонентов от тепловоза с электрической передачей серии 68, в том числе кузов, кабина машиниста, тормозная система, тележки, тяговое оборудование, программное обеспечение системы управления. Новые локомотивы пригодны для эксплуатации в грузовых и пассажирских перевозках.




На сети Национального общества железных дорог Франции (SNCF) для увеличения объемов перевозок решено с 2016 г. ввести в коммерческую эксплуатацию удлиненные поезда. В порядке эксперимента первый в стране грузовой поезд длиной 1476 м и массой 3489 т (прицепной вес 3311 т) в составе 63 вагонов прошел по маршруту сортировочная станция Сибелен (к югу от Лиона) — Ним. Максимальная скорость составила 100 км/ч. Для тяги использовался электровоз серии ВВ 37002.

Автономное управление городского транспорта Парижа (RATP) ежегодно расходует до 7 млн. евро на подготовку 180 машинистов метро. Недавно в депо Ланьи (20-й округ Парижа) в центре профессиональной подготовки установлен тренажер последнего поколения, который позволяет воспроизводить все возможные ситуации, с которыми может столкнуться в своей повседневной работе машинист метро. Тренажер сконструирован компанией «Cory Tess» — филиалом группы «Areva».

Последний раз редактировалось poster333; 05.08.2015 в 22:41.
poster333 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 06.09.2015, 17:03   #2 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,402
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 73 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 06.09.2015, 17:07   #3 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,402
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 73 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела xx1.

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[04-2005] Новости стальных магистралей poster444 xx2 0 15.06.2015 20:25
01-2005 Новости стальных магистралей poster777 xx2 0 03.06.2015 12:51
[07-2004] Новости стальных магистралей poster334 xx2 0 28.05.2015 02:00
[03-1999] Новости стальных магистралей poster444 xx2 0 26.05.2015 23:48
[03-2004] Новости стальных магистралей poster334 xx2 0 26.05.2015 17:47

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
локо1114, метрополитен


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 20:42.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4