|
|
|
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
06.07.2015, 17:52 | #1 (ссылка) |
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,791
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы:
2566
Записей в дневнике: 647 Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089
|
Тема: [08-2005] Устройство и работа регистратора параметров движенияУстройство и работа регистратора параметров движения (Окончание. Начало см. «Локомотив» Ns 7, 2005 г.) Техническое обслуживание РПДА при ТР-1. Просматривают журнал ТУ-153 и убеждаются в отсутствии замечаний о работе РПДА после последнего технического обслуживания или текущего ремонта. Затем проверяют состояние контактов разъемов блоков и кабелей аппаратуры РПДА (протирают их спиртом), состояние контактов межвагонных соединений проводов № 13, 56 (39). Блоки и кабели с сильно окисленными разъемами (со следами позеленения, шероховатости или других проявлений коррозии) заменяют новыми. После этого следует выполнить техническое обслуживание системы в объеме ТО-3, проверить состояние корпусов и изоляторов блоков БИВ-4 (41) и очистить их от пыли и загрязнений. После приведения электропоезда в рабочее состояние установленным порядком контролируют функционирование системы измерения РПДА в объеме ТО-3. В случае выявления неисправных блоков их заменяют работоспособными. Техническое обслуживание РПДА при ТР-2. Убеждаются в отсутствии в журнале ТУ-153 замечаний о работе системы от последнего технического обслуживания или текущего ремонта. Затем проводят техническое обслуживание системы в объеме ТР-1 и периодическую поверку блоков измерения БИВ-4 (БИВ-41). После приведения электропоезда в рабочее состояние установленным порядком определяют, как действует система измерения РПДА в объеме ТР-1. При обнаружении неисправных блоков их заменяют. Техническое обслуживание системы при ТР-3. Демонтируют блоки ММ-4М, БУ-4, БИВ-4(41) и снимают крышки корпусов ММ-4 и БУ-4. Индикаторы ММ-4, подходящие к ним провода осматривают и очищают от пыли и загрязнений. Обнаруженные дефекты устраняют. Затем крышки блоков возвращают на место и закрепляют. Проверяют состояние кабелей, разъемов и проводов с наконечниками, их крепление. При необходимости ослабленные элементы закрепляют, негодные заменяют. Контакты разъемов протирают, нарушенную маркировку и изоляцию восстанавливают. Заменяют кабели с сильно окисленными разъемами (со следами позеленения, шероховатости или других проявлений коррозии). Затем проводят периодическую поверку блоков измерения БИВ-4(41). После этого проверяют функционирование системы в стационарных условиях и на электропоезде согласно Руководству по эксплуатации. Возможные неисправности РПДА и способы их устранения приведены в табл. 2. Все блоки измерения и управления проверяют только при опущенных токоприемниках. В РПДА-П для пассажирских электровозов отсутствуют блоки управления. Высоковольтный блок измерения (БИВ-89), помимо напряжения в контактной сети и общего тока, измеряет и передает в мастер-модуль значения токов двигателей и тока отопления. Мастер-модуль ММ-8 позволяет измерять, записывать на картридж и передавать в систему автоведения дополнительно показания двух датчиков давления и токов тяговых двигателей. Структурная схема РПДА-П приведена на рис. 3. Параметры, регистрируемые РПДА-П, приведены в табл. 3. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СИСТЕМЫ РПДА-П РПДА-П начинает функционировать автоматически, как и система РПДА, при наличии напряжения 50 В в цепях управления электровоза. На панели индикации неактивного мастер-модуля ММ-8 (картридж не установлен) в течение нескольких секунд высвечивается надпись номера версии ПО, например «6.4», а затем постоянно отображаются символы восьми точек. Мастер-модуль переходит в активный режим при наличии связи с системой автоведения УСАВПП или в момент подключения (установки) картриджа. При наличии связи системы автоведения (система автоведения включена) с мастер-модулем на его панели индикации символы восьми точек заменяются символами четырех точек, что подтверждает переход мастер-модуля в активный режим. Через 6 с после окончания процедуры инициализации мастер-модуль выводит на панель индикации надпись «С1Б1Б2С2», которая условно показывает расположение и состояние блоков системы в сети в порядке возрастания их логических номеров от 1 до 4: «С1» — мастер-модуль первой секции — 1; «Б1» — БИВ-89 первой секции — 2; «Б2» — БИВ-89 второй секции — 3; «С2» — мастер-модуль второй секции — 4. Символ в виде точки «.», рядом с символом «С1» или «С2», указывает на активное состояние мастер-модуля. Цифры «1» или «2», рядом с символами «С» и «Б», отображают принадлежность блоков к первой или второй секции. Рядом с символами «С» и «Б» возможен символ «-». Он отмечает блоки, не отвечающие на запрос активного мастер-модуля в случае их отсутствия в сети, неисправного состояния, или имеющие одинаковые номера. В этом случае блоки с одинаковыми номерами будут пытаться отвечать на один логический адрес. Надпись «С1Б1Б2С2» для двухсекционного электровоза или «С1Б1Б-С-» для односекционного высвечивается на панели индикации активного мастер-модуля в течение 10 с, после чего он переходит в рабочий режим. В этом режиме активный мастер-модуль позволяет визуально контролировать следующие параметры электровоза: - показание локального (пользовательского) счетчика потребленной электроэнергии для секции электровоза. Данный счетчик может быть обнулен пользователем и не сохраняется при отключении питания. Используется как сервисное средство для измерения потребленной энергии за определенный промежуток пути (времени); - показание счетчика потребленной электроэнергии секции (счетчика БИВ-89), затраченной на тягу поезда; - показание счетчика потребленной электроэнергии секции (счетчика БИВ-89), затраченной на отопление поезда; - показание счетчика суммарной (тяги и отопления поезда) потребленной электроэнергии (счетчика БИВ-89) для каждой секции локомотива; - ток каждой пары тяговых двигателей (в зависимости от соединения тяговых двигателей С, СП или П); - напряжение контактной сети для каждой секции; - ток возбуждения тяговых двигателей при электродинамическом торможении; - контроль работоспособности датчика ДПС и интерфейса (канала обмена) с системой автоведения УСАВПП; - состояние реле боксования, быстродействующего выключателя, электропневматического клапана автостопа; - состояние сигналов локомотивной сигнализации (локомотивного светофора), а также данные значений давления (в относительных единицах) от двух преобразователей давлений. Для вывода информации на дисплей в РПДА-П также предусмотрены четыре кнопки. В отличие от рассмотренных, третья кнопка предназначена для определения бортовых номеров секций, записанных в память мастер-модулей ММ-8, и заводских номеров БИВ-89. Виды и периодичность технического обслуживания и ремонта РПДА-П подобны описанным ранее. В табл. 4 приведены неисправности и способы их устранения РПДА-П. Канд. техн. наук Е.Е. ЗАВЬЯЛОВ, инженеры А.Н. ГУСЬКОВ, Д.Ю. МАРТЫНОВ, А.И. ШУТКО, ЗАО «Отраслевой центр внедрения новой техники и технологий»
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com |
12 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
[04-2005] Тепловозы ТЭ10М: способы контроля параметров работы | poster444 | xx2 | 0 | 15.06.2015 18:33 |
Прибор УВН РЭС (устройство визуального наблюдения и регистация электрических параметров) | Медет | Общие вопросы эксплуатации устройств СЦБ | 27 | 18.02.2014 12:16 |
[Статья] Устройство контроля параметров движения поезда Л-132 ("Дозор") | Толян | Ж/д статьи | 1 | 25.11.2013 17:06 |
Устройство и работа электровоза ВЛ80с | Анонимный | Машинисты | 0 | 29.06.2012 10:30 |
Устройство и работа обгонных пунктов | Admin | Wiki | 0 | 10.04.2012 07:51 |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|