Admin

Создан новый информационный дисплей

Журнал «Локомотив» неоднократно обращался к теме улучшения условий труда в кабине машиниста, в частности, размещения в кабине современных систем индикации и отображения информации. Внедрение систем КЛУБ-У, САУТ, УСАВП с ТСКБМ, значительно увеличило объем информации, которую машинист должен оперативно воспринимать и анализировать. Появились дополнительные информационные табло, число которых в кабине не соответствует требованиям эргономики и зачастую не обеспечивает должное качество передачи данных. Возросшая информационная загруженность вызывает справедливые нарекания локомотивных бригад.


Принципиально новый подход к представлению информации машинисту предложили специалисты ЗАО «Отраслевой центр внедрения новой техники и технологии». В рам-
ках создания Единой комплексной системы управления и обеспечения безопасности движения на тяговом подвижном составе ими разработан единый информационный модуль, вклю-
чающий в себя полноцветный графический дисплей. При этом был учтен передовой опыт использования компьютерных технологий и создания цветных дисплеев на различных транспортных средствах зарубежными и отечественными производителями. Модуль прошел климатические (при низких температурах) и вибро-механические испытания.

В результате были улучшены эргономические характеристики системы отображения данных, повышена их информативность. Сведения о работе различных систем объединены в одном модуле. Кроме того, отображаемая им информация полностью включает данные УСАВП с ТСКБМ-И, САУТ-ЦМ и КЛУБ-У. Клавиатура модуля, отвечающая принципу безопасности, позволяет машинисту вводить команды и исходную информацию. Установка в кабине единого модуля исключает необходимость ставить дополнительные информационные блоки и тем самым разгружает кабину машиниста.


Единый информационный модуль представляет собой компактный блок, который может быть расположен в кабине машиниста с учетом требований эргономики и не создает машинисту помех для обзора. Существует вариант вмонтирования модуля в унифицированный пульт УНИКАМ.

Модуль состоит из двух сегментов (рис. 1): полноцветного графического дисплея и сегмента индикации информации и ввода данных, отвечающих требованиям безопасности. В нижней части модуля, непосредственно под дисплеем, размещен сегмент индикации информации с КЛУБ-У, относящейся к обеспечению безопасности движения поезда (рис. 2). Он отображает показания АЛСН, значения фактической и допустимой скоростей, сигнал «Внимание», информирует о включенном состоянии САУТ, запрете отпуска тормозов. Клавиши, расположенные на сегменте, обеспечивают также безопасный ввод данных, необходимых для ведения поезда.

Для отображения всей необходимой информации, позволяющей машинисту прогнозировать режимы движения поезда, служит цветной графический дисплей (рис. 3). Диагональ экрана — 26,5 см, размеры — 21,3 х 16 см.

По периметру экрана расположена зона буквенно-цифрового представления информации. В верхней части горизонтально (слева направо) высвечивается астрономическое время, название впередилежащей станции, время прибытия на станцию по графику, отставание от графика в минутах и секундах, расстояние до ограничения скорости. В нижней части отображаются режим ведения поезда (тяга, выбег, торможение), указывается система, производящая торможение или включение тяги, вид торможения, позиция контроллера машиниста и ослабления поля, значения токов тяговых двигателей, давления в тормозных цилиндрах, уравнительном резервуаре и тормозной магистрали.

Центральная часть экрана — зона графического представления информации о впередилежащем участке. Здесь схематически изображен участок пути, протяженностью 5 км. На нем указаны километровые столбы и пикеты, координаты и тип светофоров и объектов (переезды, мосты и др.). Выбранный масштаб обеспечивает достаточно комфортную зрительную различимость пикетов и объектов.

В нижней части представлен также интегрированный профиль пути с изображенным на нем поездом, который обозначен условной линией в масштабе, соответствующем реальной длине состава. Машинист всегда видит, где находятся голова и хвост состава. В верхней части прямоугольниками показаны значения скоростей по действующим ограничениям или установленной скорости для каждого отрезка пути.

Процесс движения отображается на дисплее плавным перемещением справа налево схематического плана участка. При этом масштабное изображение поезда позволяет оценивать прохождение мест перелома профиля, движение головы и хвоста состава по подъемам и спускам. Скорость продвижения графического изображения соответствует фактической скорости движения поезда.

В центральной части показываются две траектории движения поезда. Синяя кривая отражает фактическую траекторию движения (скорость поезда). Зеленым цветом дана расчетная энергооптимальная траектория УСАВП, которая при заданных скоростях и условиях движения строится с учетом выполнения заданного графика и достижения наименьшего удельного расхода электроэнергии.

Такое представление информации, когда машинист наблюдает две траектории (расчетную и фактическую), позволяет ему во время поездки видеть рациональный режим управления поездом и корректировать свои действия для выполнения графика и экономии энергоресурсов. При прохождении станций на дисплее появляется фрагмент плана станции с обозначением маршрута приема или проследования, стрелок и сигналов.


На левой вертикальной границе центральной зоны нанесена ось скорости (от 0 до 160 км/ч), справа расположена шкала уровня бодрствования машиниста ТСКБМ-И. Поскольку система контроля бодрствования ТСКБМ теперь входит в состав УСАВП, шкала ТСКБМ-И интеллектуально реагирует на все действия машиниста. Это практически исключает свистки ЭПК. В случае падения столбика контроля бодрствования машинисту предоставляется возможность ответить на запрос системы и восстановить уровень ТСКБМ-И. В случае отсутствия реакции машиниста применяется не экстренное, а служебное торможение. Таким образом, экстренное торможение остается только как мера, применяемая исключительно машинистом и в случаях крайней необходимости.

При возникновении в пути следования неисправностей и отказов оборудования локомотива сообщение о неисправности высвечивается в виде красного транспаранта в центральной зоне графического дисплея.
Поскольку информация должна быть хорошо различима при ярком дневном свете и ночью, разработчики предусмотрели различные режимы яркости. Они предложили следующее цветовое решение дисплея: в верхней и нижней зонах информация изображается черными символами, цвет фона — светло-серый различных градаций и светло-фиолетовый.

Центральная графическая зона дисплея — светло-серая, с расположенными сверху темно-серыми вертикальными прямоугольниками, обозначающими уровень допустимой скорости. Зеленой линией графически представляется поезд на профиле пути. Профиль показан коричневым цветом. Шкала ТСКБМ-И — синяя, сообщения об отказах оборудования выдаются на красном поле желтыми символами.

При проектировании экрана были учтены мнения многих специалистов, в том числе локомотивных бригад, в результате был создан интерфейс, дружественный машинисту. Он интуитивно понятен и не требует длительного привыкания.

На отечественном тяговом подвижном составе пока нет опыта использования таких информационных дисплеев. Поэтому разработчикам необходимы отзывы тех, кому в ближайшем будущем предстоит работать с этой техникой.

А.С. АРХИПОВ,

главный специалист ЗАО «ОЦВ»

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin