poster777

Депо Жмеринка-базовое по ремонту тепловозов 2М62 и 2ТЭ116 на Юго-Западной дороге (Украина). Здесь рационально организовали ремонт тормозного оборудования и контроль качества его выполнения. Благодаря этому на протяжении многих лет в депо не имеют барков в поездной работе и случаев отстранения локомотивов от эксплуатации из-за неисправности приборов и агрегатов тормозной системы.

Организация ремонта и технического обслужива­ния автотормозного оборудования. Плановые виды ре­монта и обслуживания выполняют работники автоматно­го цеха. Его штат составляют мастер, техник и восемь сле­сарей 5-го и 4-го разрядов. Разборкой и сборкой тормоз­ного оборудования локомотивов, которые поступают на ремонт ТР-3, заняты два слесаря 4-го разряда. Они же про­веряют работу устанавливаемого на локомотивы обору­дования после выполнения ТР-3, подготавливают его к об­каточным испытаниям и последующей эксплуатации.
Два высококвалифицированных слесаря автоматного цеха ведут ремонт в объеме ТР-3 компрессоров КТ6 и КТ7, клапанов различного назначения и соединительных рукавов. Еще один слесарь 5-го разряда занят ремонтом кранов машиниста № 394 и 395, вспомогательного тор­моза локомотивов № 254, датчиков обрыва тормозной ма­гистрали № 418, блокировочных устройств № 367, регу­лятора и реле давления тифонов, другого оборудования.
На ремонте и техническом обслуживании тормозных устройств локомотивов, которые проходят ТО-3 и ТР-1, заняты четыре слесаря 5-го и 4-го разрядов. Кроме того, слесари, состоящие в штате цеха, ремонтируют узлы, которые поступают из цеха ТО-2 с последующим их воз­вращением в переходный запас.
Оборудование цеха по ремонту автотормозов. Ав­томатный цех оснащен всеми необходимыми стендами и приспособлениями, чтобы качественно выполнять ремонт узлов автотормозного оборудования локомотивов. В цехе установлен типовой стенд для испытания тормозного обо­рудования (типа А1260), на котором после ремонта конт­ролируют работу кранов машиниста № 394 и 395, краны вспомогательного тормоза № 254, а также соединитель­ные и разобщительные краны, устройство блокировки № 367, датчик обрыва тормозной магистрали № 418, раз­личные типы регуляторов давления. Имеются также стен­ды для обкатки компрессоров, испытания их масляных на­сосов, станок для притирки золотников кранов машинис­та, кантователи компрессоров, токарный станок.
Все оборудование поддерживается в исправном со­стоянии как своими силами, так и ремонтно-механи­ческого цеха. При отказе какого-либо наладочного или поверочного устройства принимаются оперативные меры для устранения неисправности. Ряд стендов проходит метрологическую аттестацию специальной комиссией. Общее руководство этой работой возло­жено на специалиста-метролога депо. Многие приспо­собления в цехе изготовлены на основе рационализа­торских предложений.
За последние годы рационализаторы депо разрабо­тали и внедрили в ремонтное производство: обдувоч­ную камеру, стенды для опрессовки, испытания и фор­мирования соединительных рукавов, промывки и испы­тания холодильников компрессоров, станок для проточ­ки вкладышей головки и приспособление для протяжки втулок шатунов компрессоров. Еще одна эффективная новинка — ванна для восстановления методом обмеднения клапанов редуктора, регулятора и стабилизатора крана машиниста № 394. Цех обеспечен необходимы­ми инструментами, измерительными приборами, приспо­соблениями, испытательными стендами. Предусмотре­ны системы вентиляции и освещения.
Большую роль в обеспечении устойчивой службы автотормозов играет стабильное снабжение необхо­димыми запчастями и материалами. Вопросы свое­временной поставки последних решают совместно ма­стер цеха и работники отдела снабжения депо. Надо отметить, что цех постоянно располагает необходимым количеством запасных частей и материалов. Особое внимание уделяется применению резиновых деталей с учетом срока службы, а также масел и смазок при строгом их использовании по назначению для опре­деленных узлов.
Так, применение новой смазки ПГК для золотников кранов машинистов позволило значительно улучшить со­стояние этого узла, а также обеспечить высокую надеж­ность его в эксплуатации. Тормозная система локомо­тивов стала работать более устойчиво, когда был изго­товлен и внедрен стенд для испытания в полном объе­ме компрессоров КТ6 и КТ7.
Система контроля качества ремонта тормозного оборудования. Контроль качества ремонта в автомат­ном цехе очень важен, так как работа автотормозов са­мым непосредственным образом влияет на обеспече­ние безопасности движения поездов. Первичный конт­роль качества ремонта и соблюдения технологии осу­ществляет мастер цеха на рабочих местах в цехе и на локомотивах. Он лично принимает передаваемые в экс­плуатацию отдельные агрегаты, узлы и другое оборудо­вание. Качество работы каждого слесаря ежемесячно оценивается величиной коэффициента трудового учас­тия (КТУ). Нарушения технологии ремонта, допущенные отказы узлов в эксплуатации разбираются в цехе со всеми исполнителями.
Контроль качества ремонта возложен также на инженера-технолога и приемщика локомотивов. Они прово­дят комиссионную проверку цеха с участием мастера и одного из руководителей депо. Кроме того, работы данного направления совместно выполняют инженер- технолог и машинист-инструктор по автотормозам, ко­торые ежемесячно проверяют соблюдение технологии ремонта автотормозного оборудования. При этом осо­бое внимание уделяется контролю действия и парамет­ров работы автотормозов непосредственно на локомо­тиве, находящемся в эксплуатации или прошедшем пла­новый вид ремонта.
Чтобы своевременно устранять выявленные недостат­ки, организуется разбор актов проверок при участии на­чальника депо или его заместителя по ремонту. Сове­щание завершается разработкой плана мероприятий, на­правленных на устранение недостатков, а также изданием отдельного распоряжения. Контролирует исполнение директивных документов инженер-технолог депо.
Важную роль в обеспечении безотказной работы ав­тотормозного оборудования после плановых видов ре­монта играет система контроля качества ремонта со стороны мастера цеха и приемщика локомотивов. Сда­ет приемщику выполненные после ТР-3, ТР-1 и ТО-3 локомотивов работы мастер цеха. Нарушения качества или технологии ремонта, выявленные приемщиком, фик­сируются в журнале отдельной формы и подлежат не­замедлительному устранению.
Хорошим подспорьем для мастера цеха являются дан­ные о работе тормозного оборудования на локомотивах, отражаемые на скоростемерных лентах. Собирает и си­стематизирует эту информацию по конкретным локомо­тивам инженер-технолог, который затем передает ее мастеру цеха для принятия мер.
Качество работы автоматного цеха в целом ежеме­сячно рассматривается при отчете мастеров всего ре­монтного производства с участием начальника депо, а также еженедельно на «Дне качества». Благодаря раци­ональной организации ремонта и эксплуатации тормоз­ного оборудования локомотивов в депо Жмеринка име­ют стабильно высокие показатели экономичности и без­опасности движения поездов.

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin