|
|
|
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
02.06.2015, 19:22 | #1 (ссылка) |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 19.05.2015
Сообщений: 48
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0
|
Тема: 01-2005 Несколько неисправностей на электровозах ЧС4ТНесколько неисправностей на электровозах ЧС4Т При постановке кулачкового переключателя 414 (415) в положение «Длит.» мотор-вентиляторы не работают, после перевода штурвала в положение «+1» или «+» они запускаются. Причина — нет контакта в блокировках 1 —2, 3— 4 переключателя 414 (415). Для выхода из положения надо поставить перемычку от провода 552 на провод 560 рейки зажимов кабины № 1.ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ МОТОР-ВЕНТИЛЯТОРАМИ После сброса позиций на нуль мотор-вентиляторы останавливаются. Причина — нет цепи к реле 452 или неисправно само реле. Переключатель 414 (415) в движении следует держать в положении «Длит.». Во время запуска мотор-вентиляторов не открываются всасывающие жалюзи. Причина — нет контакта в замыкающей блокировке реле 452 или в блокировках 1 — 2 кулачкового переключателя 426 (427) (если управлять жалюзи данным переключателем). В этом случае возможно отключение ГВ через нагрузочные реле В19 или В21. Рекомендуется поставить перемычку от провода 560 на провод 576 или от провода 822 на провод 576 рейки зажимов кабины № 1. Если работают мотор-вентиляторы одной группы, то переключатель можно перевести на другой режим работы. Отключаются АЗВ 411 и мотор-вентиляторы, через 2 — 3 с включается ГВ. Указатель отопления 431 (432) встает под углом 45° к продольной оси электровоза. Обесточиваются электромагнитные защелки защитных сеток, стенок шкафа высоковольтной камеры и блокируют их. Причина — «земля» в проводе 552 или в проводах и аппаратах, идущих от него (в цепи реле 371, электромагнитных защелках, термостате 0152s или 0152б, катушке контактора 01527 или 0152в, катушке электромагнитного вентиля 453 или 454, в цепи запуска мотор-вентиляторов). Если АЗВ 411 отключается при включении АЗВ 801 или 405, значит, «земля» в проводе 552 и далее, как описано выше, кроме цепи запуска мотор-вентиляторов. ГВ при этом не включается. Если АЗВ 411 отключается при запуске мотор- вентиляторов, то «земля» в электрической цепи запуска мотор-вентиляторов (провод 560). В любом случае необходимо АЗВ 411 не включать, поставить перемычку между проводами 448 и 449 рейки зажимов кабины № 1. Для открытия всасывающих жалюзи надо соединить перемычкой провода 823 и 576 рейки зажимов кабины № 1. Сняв с реле защитные кожухи, заклинивают их вручную во включенном положении в обоих шкафах: В22 и В24 — зимний режим, В23 и В25 — летний режим. В шкафу 201 надо снять дугогасительную камеру с контакторов 01527 и 01528 и соединить перемычкой неподвижные дугогасительные рога контакторов для создания цепи на двигатели МВ 233, 234 охлаждения масла трансформатора. В данном случае вентиляторы запускаются после подъема токоприемника. Поэтому перед нейтральной вставкой нужно выключить ГВ и опустить токоприемник. После проезда нейтральной вставки следует включить ГВ и поднять токоприемник. Это условие и порядок нужно соблюдать обязательно. При необходимости перед подъемом токоприемника снижают скорость до 60... 70 км/ч. Нужно помнить, что при выключенном АЗВ 411 обесточены катушки вентилей защитных сеток, стенок шкафов ВВК, и они блокируются. Чтобы их открыть, отверткой или рукой выводят шток защелки из зацепления. ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ МОТОР-КОМПРЕССОРАМИ При постановке кулачкового переключателя 418 (419) или 420 (421) в положение «Р» или «А» компрессоры не работают, сигнальные лампы «Авария смазки» не горят. Не работает отопление кабины после постановки кулачкового переключателя 214 (215) в положение «Р» или «А». Мотор-вентиляторы работают нормально. Причина — не включился контактор 406 или нет контакта в замыкающей блокировке 406i А2 — А1 между проводами 550 и 551. Следует поставить перемычку от провода 822 на провод 549 рейки зажимов кабины № 1 для включения контактора 406. Если контактор включен, то надо шунтировать его блокировку А2 — А1, т.е. поставить перемычку от провода 550 на провод 551 на самом контакторе или от провода 823 на провод 551 рейки зажимов кабины № 1. При постановке кулачкового переключателя 418 (419) или 420 (421) в положении «Р» или «А» компрессоры не работают, сигнальная лампа «Авария смазки» не горит. Мотор-вентиляторы и отопление кабины работают нормально. Причина: отключен АЗВ 407 или он неисправен. Необходимо проверить АЗВ 407 и попробовать его переключить. Если он выключен и компрессоры не работают, значит, он неисправен. В этом случае надо поставить перемычку от провода 661 на провод 553 рейки зажимов кабины № 1. Защищать цепи управления компрессорами будет АЗВ 603. При постановке кулачкового переключателя «Компрессор» во включенное положение компрессоры не работают, лампа «Авария смазки» не горит. Возможно, в этом случае нет контакта в переключателях. В данной ситуации выключают АЗВ 811 и включают АЗВ 814. Следует также поставить перемычку от провода 813 на провод 563 рейки зажимов кабины № 2 («Компрессор 2») или от провода 813 на провод 561 рейки зажимов кабины № 2 («Компрессор 1»). Если не работают оба компрессора, то надо поставить перемычку от провода 813 на провода 561 и 563 рейки зажимов кабины № 2. После этого компрессорами управляют кулачковым переключателем 456 (457) «Вспомогательный компрессор» на пульте, переводя его в положение «Вспомогательный компрессор». При достижении давления воздуха в главных резервуарах 9 кгс/см2 переключатель 456 (457) устанавливают в положение «Песок автоматически». При постановке кулачкового переключателя «Компрессор» во включенное положение один из компрессоров не работает, сигнальная лампа «Авария смазки» горит. Причина —не включилось реле В26, если оно включено, то неисправность в «рецкдыне». Следуют далее на одном компрессоре до пункта смены локомотивных бригад. Если не закрываются тиристоры и компрессор работает постоянно, то нужно вынуть предохранитель R7 из шкафа ВУ1 или ВУ2 (в зависимости оттого, какой компрессор не отключается). Если постоянно работают оба компрессора, то необходимо перейти на их поочередную работу. Для этого надо вынуть предохранитель в цепи двигателя первого компрессора и работать на втором. Когда давление воздуха в главных резервуарах станет свыше 9 кгс/см2, необходимо создать искусственную утечку воздуха из ГР. При этом компрессор будет сильно греться. Не допуская чрезмерного нагрева, нужно перейти на работу с первым компрессором, для чего вынуть предохранитель Р8 в цепи двигателя второго компрессора, а в цепь первого вставить. Примечание. Необходимо помнить, что если компрессоры не работают и сигнальная лампа «Авария смазки» не горит, то неисправности — в низковольтных цепях управления компрессорами. Если компрессоры не работают, а сигнальная лампа «Авария смазки» горит, то неисправность в силовой цепи. В зимнее время из-за замерзания трубопроводов радиатора холодильника компрессора будет срабатывать предохранительный клапан на 4,5 кгс/см2. В этом случае нужно переставить резиновые рукава для работы компрессора без холодильника, т.е. воздух из ЦНД сразу будет нагнетаться в ЦВД и далее в ГР. Отключается АЗВ 407. Если он отключается после включения контактора 406, следовательно, «земля» в цепи от АЗВ 407 к кулачковым переключателям 418 (419) или 420 (421) (при нахождении их в нулевом положении — «земля» в проводе 553). АЗВ 407 не включать, кулачковые переключатели компрессоров 418 (419) и 420 (421) перевести в нулевое положение, АЗВ 811 выключить, АЗВ 814 включить. Затем надо поставить перемычку от провода 813 на провода 563 и 561 рейки зажимов кабины № 2. Управляют компрессорами с помощью кулачкового переключателя «Вспомогательный компрессор». Если АЗВ 407 отключается при постановке кулачкового переключателя «Компрессор 1» или «Компрессор 2» в рабочее положение, следовательно, «земля» в проводе 563, 561 или катушке В26. Чтобы выйти из положения, кулачковый переключатель данного компрессора не включают, следуют на исправном аппарате до пункта смены локомотивных бригад. Отключается АЗВ 405, останавливаются все вспомогательные машины и не работает отопление кабины. Указатель отопления поезда встает под углом 45° к продольной оси электровоза. Через 2 — 3 с отключается ГВ. Если АЗВ 405 отключается при включении АЗВ 801, то «земля» в проводе 550, если после подъема токоприемника и включения контактора 406 — «земля» в проводе 551. В данной ситуации нельзя включать АЗВ 405, 411 и 407. Для запуска мотор-вентиляторов надо поставить перемычку от провода 661 на провод 552 рейки зажимов кабины № 1. Для запуска компрессоров следует поставить перемычку от провода 661 на провод 553 рейки зажимов кабины № 1. В обоих случаях данные цепи будут защищены АЗВ 603. Отключив АЗВ 300, соединяют перемычкой провода 827 и 268 рейки зажимов кабины № 1. Затем включают АЗВ 830, и отопление кабины N9 1 будет работать. Для отопления второй кабины отключают АЗВ 303 и устанавливают перемычку от провода 812 на провод 291 рейки зажимов кабины № 2, затем включают АЗВ 814. ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМ МОТОР-КОМПРЕССОРОМ При постановке кулачкового переключателя 456 (457) во включенное положение вспомогательный компрессор не работает. Кратковременно несколько раз перекрывают кран № 998, который находится на трубопроводе к регулятору давления 808. Проверяют, включены ли АЗВ 814 и 811, контактор 810. Если после этого вспомогательный компрессор не заработает, надо поставить перемычку от провода 823 на провод 816 рейки зажимов кабины № 2. При достижении нормального давления в резервуаре ГВ (не ниже 7,2 кгс/см2) перемычку снимают. Примечание. При малой емкости аккумуляторной батареи, когда невозможно накачать вспомогательным компрессором необходимое количество воздуха в резервуар ГВ или вспомогательный компрессор не работает, ГВ оперативно с пульта не включится. Если давление воздуха в резервуаре ГВ не менее 3,5 кгс/см2, можно включить ГВ при помощи «ПУМ-Шкода». Выключатель управления 368 (369) должен находиться в положении «Управление». Для подъема токоприемника надо поставить перемычку от провода 822 на провод 442 рейки зажимов кабины № 1. После подъема токоприемника нужно накачать ГР основными компрессорами до давления 9 кгс/см2, затем отключить ГВ, установив «ПУМ-Шкода» в исходное (нулевое) положение. После этого опускают токоприемник, сняв указанную перемычку. ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ МАСЛЯНЫМИ НАСОСАМИ При температуре масла трансформатора свыше 20 °С масляные насосы не работают, сигнальная лампа «Насосы» не горит. Причина — не включился контактор 262 из- за неисправности термостата 0152д. Сняв щиток АЗВ, который находится сбоку тягового трансформатора, устанавливают перемычку от провода 823 на провод 307 («плюс» катушки контактора 262 в шкафу 201). Масляные насосы не работают, сигнальная лампа «Насосы» горит. Причины: отключились АЗВ 266 и 267. Проверить их и переключить; перегорел предохранитель 206 в шкафу 2 0 1. Чтобы убедиться в этом, в кабине машиниста нужно переключатель 214 (215) поставить в положение «А» или «Р». Если слышно, что компрессор кондиционирования воздуха, который находится под полом ниже сидения помощника машиниста, работает, значит предохранитель 206 исправен, а если не работает — предохранитель 206 перегорел; нет контакта в губках контактора 26 2. Следует их зачистить. При выходе из строя катушки контактора 262 или механической неисправности контактора нужно снять дугогасительную камеру и соединить перемычкой дугогасительные рога неподвижных контактов контактора 262. Примечание. В зимнее время для поддержания постоянной температуры масла трансформатора необходимо отключать оба масляных насоса. После нагрева масла их включают. Выключение одного масляного насоса допускается только при его неисправности. А.В. КЛАБУКОВ,
машинист, инж. А.А. ПОПОВ, депо Киров Горьковской дороги |
0 |
Объявления | |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Расположение оборудования и устранение неисправностей на электровозах ВЛ80Р и ВЛ80РС | Admin | Тяговый подвижной состав | 2 | 22.11.2014 14:10 |
=Распоряжение= № 619р от 4 мая 2005 г. - О работе средств дефектоскопии за 3 месяца 2005 года | Admin | 2005-2008 годы | 0 | 11.04.2014 04:45 |
Иллюстрированные логические схемы по устранению неисправностей на электровозах ВЛ-80Р, ВЛ85, ЭП1, ВЛ80Т/К | Admin | Тяговый подвижной состав | 0 | 02.07.2012 08:15 |
Определение неисправностей на электровозах ВЛ80С по загоранию сигнальных ламп | Admin | xx2 | 0 | 27.11.2011 14:30 |
Несколько неисправностей на электровозах ВЛ65 | Admin | xx2 | 0 | 17.07.2011 09:45 |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|