СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx2

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 02.06.2015, 19:22   #1 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для poster777


Регистрация: 19.05.2015
Сообщений: 48
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: 01-2005 Несколько неисправностей на электровозах ЧС4Т


Несколько неисправностей на электровозах ЧС4Т

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ МОТОР-ВЕНТИЛЯТОРАМИ
При постановке кулачкового переключателя 414 (415) в положение «Длит.» мотор-вентиляторы не ра­ботают, после перевода штурвала в положение «+1» или «+» они запускаются. Причина — нет контакта в бло­кировках 1 —2, 3— 4 переключателя 414 (415). Для выхода из положения надо поставить перемычку от провода 552 на провод 560 рейки зажимов кабины № 1.
После сброса позиций на нуль мотор-вентиляторы останавливаются. Причина — нет цепи к реле 452 или неисправно само реле. Переключатель 414 (415) в движе­нии следует держать в положении «Длит.».
Во время запуска мотор-вентиляторов не откры­ваются всасывающие жалюзи. Причина — нет контак­та в замыкающей блокировке реле 452 или в блокиров­ках 1 — 2 кулачкового переключателя 426 (427) (если уп­равлять жалюзи данным переключателем). В этом случае возможно отключение ГВ через нагрузочные реле В19 или В21. Рекомендуется поставить перемычку от провода 560 на провод 576 или от провода 822 на провод 576 рейки зажимов кабины № 1. Если работают мотор-вентилято­ры одной группы, то переключатель можно перевести на другой режим работы.
Отключаются АЗВ 411 и мотор-вентиляторы, через 2 — 3 с включается ГВ. Указатель отопления 431 (432) встает под углом 45° к продольной оси электровоза. Обесточиваются электромагнитные защелки защит­ных сеток, стенок шкафа высоковольтной камеры и блокируют их. Причина — «земля» в проводе 552 или в проводах и аппаратах, идущих от него (в цепи реле 371, элек­тромагнитных защелках, термостате 0152s или 0152б, катуш­ке контактора 01527 или 0152в, катушке электромагнитного вентиля 453 или 454, в цепи запуска мотор-вентиляторов). Если АЗВ 411 отключается при включении АЗВ 801 или 405, значит, «земля» в проводе 552 и далее, как описано выше, кроме цепи запуска мотор-вентиляторов. ГВ при этом не включается. Если АЗВ 411 отключается при запуске мотор- вентиляторов, то «земля» в электрической цепи запуска мотор-вентиляторов (провод 560).
В любом случае необходимо АЗВ 411 не включать, поста­вить перемычку между проводами 448 и 449 рейки зажи­мов кабины № 1. Для открытия всасывающих жалюзи надо соединить перемычкой провода 823 и 576 рейки зажимов кабины № 1.
Сняв с реле защитные кожухи, заклинивают их вручную во включенном положении в обоих шкафах: В22 и В24 — зимний режим, В23 и В25 — летний режим.
В шкафу 201 надо снять дугогасительную камеру с кон­такторов 01527 и 01528 и соединить перемычкой неподвиж­ные дугогасительные рога контакторов для создания цепи на двигатели МВ 233, 234 охлаждения масла трансформа­тора. В данном случае вентиляторы запускаются после подъема токоприемника. Поэтому перед нейтральной встав­кой нужно выключить ГВ и опустить токоприемник. После проезда нейтральной вставки следует включить ГВ и под­нять токоприемник. Это условие и порядок нужно соблюдать обязательно. При необходимости перед подъемом токо­приемника снижают скорость до 60... 70 км/ч.
Нужно помнить, что при выключенном АЗВ 411 обесточе­ны катушки вентилей защитных сеток, стенок шкафов ВВК, и они блокируются. Чтобы их открыть, отверткой или рукой выводят шток защелки из зацепления.
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ МОТОР-КОМПРЕССОРАМИ

При постановке кулачкового переключателя 418 (419) или 420 (421) в положение «Р» или «А» компрес­соры не работают, сигнальные лампы «Авария смаз­ки» не горят. Не работает отопление кабины после постановки кулачкового переключателя 214 (215) в положение «Р» или «А». Мотор-вентиляторы работают нормально. Причина — не включился контактор 406 или нет контакта в замыкающей блокировке 406i А2 — А1 между проводами 550 и 551.
Следует поставить перемычку от провода 822 на провод 549 рейки зажимов кабины № 1 для включения контактора 406. Если контактор включен, то надо шунтировать его бло­кировку А2 — А1, т.е. поставить перемычку от провода 550 на провод 551 на самом контакторе или от провода 823 на провод 551 рейки зажимов кабины № 1.
При постановке кулачкового переключателя 418 (419) или 420 (421) в положении «Р» или «А» компрессоры не работают, сигнальная лампа «Авария смазки» не горит. Мотор-вентиляторы и отопление кабины работают нор­мально. Причина: отключен АЗВ 407 или он неисправен.
Необходимо проверить АЗВ 407 и попробовать его пере­ключить. Если он выключен и компрессоры не работают, зна­чит, он неисправен. В этом случае надо поставить перемычку от провода 661 на провод 553 рейки зажимов кабины № 1. Защищать цепи управления компрессорами будет АЗВ 603.
При постановке кулачкового переключателя «Ком­прессор» во включенное положение компрессоры не работают, лампа «Авария смазки» не горит. Возможно, в этом случае нет контакта в переключателях. В данной ситуации выключают АЗВ 811 и включают АЗВ 814. Следу­ет также поставить перемычку от провода 813 на провод 563 рейки зажимов кабины № 2 («Компрессор 2») или от провода 813 на провод 561 рейки зажимов кабины № 2 («Компрессор 1»).
Если не работают оба компрессора, то надо поставить перемычку от провода 813 на провода 561 и 563 рейки зажимов кабины № 2. После этого компрессорами управ­ляют кулачковым переключателем 456 (457) «Вспомогатель­ный компрессор» на пульте, переводя его в положение
«Вспомогательный компрессор». При достижении давления воздуха в главных резервуарах 9 кгс/см2 переключатель 456 (457) устанавливают в положение «Песок автоматически».
При постановке кулачкового переключателя «Ком­прессор» во включенное положение один из компрес­соров не работает, сигнальная лампа «Авария смазки» горит. Причина —не включилось реле В26, если оно вклю­чено, то неисправность в «рецкдыне». Следуют далее на одном компрессоре до пункта смены локомотивных бригад.
Если не закрываются тиристоры и компрессор работа­ет постоянно, то нужно вынуть предохранитель R7 из шка­фа ВУ1 или ВУ2 (в зависимости оттого, какой компрессор не отключается).
Если постоянно работают оба компрессора, то необходи­мо перейти на их поочередную работу. Для этого надо вы­нуть предохранитель в цепи двигателя первого компрессо­ра и работать на втором. Когда давление воздуха в глав­ных резервуарах станет свыше 9 кгс/см2, необходимо соз­дать искусственную утечку воздуха из ГР. При этом комп­рессор будет сильно греться. Не допуская чрезмерного нагрева, нужно перейти на работу с первым компрессором, для чего вынуть предохранитель Р8 в цепи двигателя вто­рого компрессора, а в цепь первого вставить.
Примечание. Необходимо помнить, что если комп­рессоры не работают и сигнальная лампа «Авария смазки» не горит, то неисправности — в низковольтных цепях управ­ления компрессорами. Если компрессоры не работают, а сигнальная лампа «Авария смазки» горит, то неисправность в силовой цепи.
В зимнее время из-за замерзания трубопроводов ради­атора холодильника компрессора будет срабатывать пре­дохранительный клапан на 4,5 кгс/см2. В этом случае нуж­но переставить резиновые рукава для работы компрессо­ра без холодильника, т.е. воздух из ЦНД сразу будет нагне­таться в ЦВД и далее в ГР.
Отключается АЗВ 407. Если он отключается после включения контактора 406, следовательно, «земля» в цепи от АЗВ 407 к кулачковым переключателям 418 (419) или 420 (421) (при нахождении их в нулевом положении — «земля» в проводе 553). АЗВ 407 не включать, кулачковые переклю­чатели компрессоров 418 (419) и 420 (421) перевести в нулевое положение, АЗВ 811 выключить, АЗВ 814 включить. Затем надо поставить перемычку от провода 813 на про­вода 563 и 561 рейки зажимов кабины № 2.
Управляют компрессорами с помощью кулачкового пе­реключателя «Вспомогательный компрессор».
Если АЗВ 407 отключается при постановке кулачкового переключателя «Компрессор 1» или «Компрессор 2» в рабо­чее положение, следовательно, «земля» в проводе 563, 561 или катушке В26. Чтобы выйти из положения, кулачковый пере­ключатель данного компрессора не включают, следуют на исправном аппарате до пункта смены локомотивных бригад.
Отключается АЗВ 405, останавливаются все вспомо­гательные машины и не работает отопление кабины. Указатель отопления поезда встает под углом 45° к продольной оси электровоза. Через 2 — 3 с отключа­ется ГВ. Если АЗВ 405 отключается при включении АЗВ 801, то «земля» в проводе 550, если после подъема токоприем­ника и включения контактора 406 — «земля» в проводе 551. В данной ситуации нельзя включать АЗВ 405, 411 и 407.
Для запуска мотор-вентиляторов надо поставить перемычку от провода 661 на провод 552 рейки зажимов кабины № 1. Для запуска компрессоров следует поставить перемычку от провода 661 на провод 553 рейки зажимов кабины № 1. В обоих случаях данные цепи будут защищены АЗВ 603.
Отключив АЗВ 300, соединяют перемычкой провода 827 и 268 рейки зажимов кабины № 1. Затем включают АЗВ 830, и отопление кабины N9 1 будет работать.
Для отопления второй кабины отключают АЗВ 303 и ус­танавливают перемычку от провода 812 на провод 291 рейки зажимов кабины № 2, затем включают АЗВ 814.
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМ МОТОР-КОМПРЕССОРОМ

При постановке кулачкового переключателя 456 (457) во включенное положение вспомогательный ком­прессор не работает. Кратковременно несколько раз пе­рекрывают кран № 998, который находится на трубопрово­де к регулятору давления 808. Проверяют, включены ли АЗВ 814 и 811, контактор 810.
Если после этого вспомогательный компрессор не зара­ботает, надо поставить перемычку от провода 823 на про­вод 816 рейки зажимов кабины № 2. При достижении нор­мального давления в резервуаре ГВ (не ниже 7,2 кгс/см2) перемычку снимают.
Примечание. При малой емкости аккумуляторной батареи, когда невозможно накачать вспомогательным ком­прессором необходимое количество воздуха в резервуар ГВ или вспомогательный компрессор не работает, ГВ оператив­но с пульта не включится. Если давление воздуха в резер­вуаре ГВ не менее 3,5 кгс/см2, можно включить ГВ при по­мощи «ПУМ-Шкода». Выключатель управления 368 (369) должен находиться в положении «Управление». Для подъема токоприемника надо поставить перемычку от провода 822 на провод 442 рейки зажимов кабины № 1.
После подъема токоприемника нужно накачать ГР основ­ными компрессорами до давления 9 кгс/см2, затем отклю­чить ГВ, установив «ПУМ-Шкода» в исходное (нулевое) по­ложение. После этого опускают токоприемник, сняв указан­ную перемычку.
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ МАСЛЯНЫМИ НАСОСАМИ

При температуре масла трансформатора свыше 20 °С масляные насосы не работают, сигнальная лампа «На­сосы» не горит. Причина — не включился контактор 262 из- за неисправности термостата 0152д.
Сняв щиток АЗВ, который находится сбоку тягового транс­форматора, устанавливают перемычку от провода 823 на провод 307 («плюс» катушки контактора 262 в шкафу 201).
Масляные насосы не работают, сигнальная лампа «Насосы» горит. Причины:
отключились АЗВ 266 и 267. Проверить их и переключить;
перегорел предохранитель 206 в шка­фу 2 0 1. Чтобы убедиться в этом, в кабине машиниста нужно переключатель 214 (215) поставить в положение «А» или «Р». Если слышно, что компрессор кондиционирования воздуха, который находится под полом ниже сидения помощника машиниста, работает, значит предохранитель 206 исправен, а если не работает — предохранитель 206 перегорел;
нет контакта в губках контактора 26 2. Следует их зачистить.
При выходе из строя катушки контактора 262 или меха­нической неисправности контактора нужно снять дугогаси­тельную камеру и соединить перемычкой дугогасительные рога неподвижных контактов контактора 262.
Примечание. В зимнее время для поддержания постоянной температуры масла трансформатора необходи­мо отключать оба масляных насоса. После нагрева масла их включают. Выключение одного масляного насоса допуска­ется только при его неисправности.
А.В. КЛАБУКОВ,
машинист,
инж. А.А. ПОПОВ,
депо Киров Горьковской дороги
poster777 вне форума   Ответить с цитированием 0
Объявления
Старый 30.08.2015, 08:47   #2 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,402
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 73 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Расположение оборудования и устранение неисправностей на электровозах ВЛ80Р и ВЛ80РС Admin Тяговый подвижной состав 2 22.11.2014 14:10
=Распоряжение= № 619р от 4 мая 2005 г. - О работе средств дефектоскопии за 3 месяца 2005 года Admin 2005-2008 годы 0 11.04.2014 04:45
Иллюстрированные логические схемы по устранению неисправностей на электровозах ВЛ-80Р, ВЛ85, ЭП1, ВЛ80Т/К Admin Тяговый подвижной состав 0 02.07.2012 08:15
Определение неисправностей на электровозах ВЛ80С по загоранию сигнальных ламп Admin xx2 0 27.11.2011 14:30
Несколько неисправностей на электровозах ВЛ65 Admin xx2 0 17.07.2011 09:45

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 19:40.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4