poster334

Специалисты Проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» предлагают к внедрению немало новых разработок. Знакомим читателей с некоторыми из них.


Тренажер машиниста (рис. 1) может использоваться в депо и учебных заведениях для обучения машинистов вождению поездов в реальных условиях. Управление поездом осуществляется с пульта машиниста. Возможно моделирование работы всех систем локомотива и поезда для реального профиля пути с реальным видеоизображением, а также аварийных ситуаций и различных неисправностей. В составе тренажера используется персональный компьютер, который периодически нужно обслуживать и ремонтировать, с чем прекрасно справляется компьютерная служба Comp-service.

Тренажер позволяет обучать экономичным режимам вождения поездов.

Автоматически анализируются действия машиниста в учебной поездке.


Эта система (рис. 2) предназначена для расшифровки с помощью ЭВМ данных о поездах, записанных в модули памяти скоростемерами КПД-3. Она позволяет:

- просматривать на экране компьютера и печатать скоростемерную ленту, наложенную на номограмму;

- определять нарушения, допущенные машинистом во время поездки, и неисправности оборудования;

- просматривать все изменения записанных параметров движения на заданном фрагменте ленты в виде текста (с указанием времени их появления);

- просматривать фрагменты скоростемерной ленты в увеличенном виде;

- готовить записи для журналов № 1 — 3 формы ТУ-133; вести архив поездок.


Система значительно повышает точность и объективность расшифровки. С ее помощью можно вести базу данных по результатам расшифровок, готовить различные отчеты и справки.


Эта испытательная станция (рис. 3) предназначена для проведения приемосдаточных испытаний тяговых двигателей локомотивов и моторвагонного подвижного состава в соответствии с ГОСТ 2582—81 «Машины электрические вращающиеся тяговые», Правилами ремонта электрических машин электроподвижного состава и Правилами ремонта электрических машин тепловозов. Станция комплектуется ЭВМ и аппаратурой диагностики.


Устройство А1959 (рис. 4.) предназначено для управления транспортированием сухого песка по цепи: сушильные печи — выжимные баки сушильных печей — склады сухого песка — раздаточные бункеры.

В данной системе модернизирована электрическая схема с заменой устаревших комплектующих изделий на современные. Повышена надежность пескоснабжения локомотивов в депо.


Технические данные:
Напряжение питания, В: 220 (187... 242)
Частота, Гц: 50
Потребляемая мощность, Вт: не более 300
Минимально допустимое давление воздуха в воздушной магистрали, МПа : 0,3...0,5
Количество одновременно работающих на выжим баков, шт.:
сушильных печей: 1
складов сухого песка: 1
Время продувки трубопроводов, c: 40...120
Температура контролируемой среды, °С: от -100 до +250
Температура воздуха, °С: от -30 до +50


Стенд (рис. 5) предназначен для испытания высоковольтного оборудования подвижного состава. Он внесен в отраслевой Реестр средств измерений и испытательного оборудования, допущенных к применению на железнодорожном транспорте.

На стенде модернизирован источник испытательных напряжений позволяющий поднять напряжение с 70 до 85 кВ. Теперь обеспечена возможность испытания электрооборудования ЭПС, для которого требуется, согласно правилам ремонта, напряжение до 85 кВ.


Автоматизированный комплекс А2651 (рис. 6) предназначен для обкатки, проверки и регулирования системы подачи топлива в топливных насосах высокого давления (ТНВД) дизелей типа 10Д100 в условиях депо и ремонтных заводов.


Этот комплекс обеспечивает:

- диагностирование ТНВД и определение амплитуднофазовых характеристик впрыска топлива;

- автоматическое управление частотным преобразователем привода стенда, соответствующее режимам испытаний ТНВД;

- программируемое управление режимами измерения цикловой подачи топлива;

- исключение ошибки регулирования ТНВД и правильности определения размерной группы за счет выявления межцикловой стабильности впрыска;

- блокирование измерений при отклонениях от скоростного режима, заданных температур и давления топлива;

- автоматическое измерение положения рейки ТНВД;

- автоматическое определение размерных групп, подбор комплектов ТНВД, устанавливаемых на дизель;

- автоматический расчет толщины регулировочной прокладки;

- протоколирование результатов испытаний;

- хранение результатов испытаний в базе данных;

- запись архива испытаний на магнитный носитель (диск 3,5");

- возможность передачи данных в компьютерную сеть депо;

- исключение субъективной оценки метрологических параметров;

- сохранение качества регулировки за счет применения автоматизации и системы справочно-технической помощи для персонала;

- повышение производительности труда.

Автоматизированный комплекс А2651 обеспечивает снижение расхода топлива в эксплутационной работе до 3 %. Срок его окупаемости — 1 год.


Специалисты Проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» разработали новый комплекс наружной обмывки моторвагонного подвижного состава (МВПС). Система построена на современной технологической базе с применением новой техники и технологии. Основные процессы приведены на рис. 7,а,б. Система хорошо зарекомендовала себя в условиях эксплуатации. Она надежна, имеет ряд преимуществ по сравнению с зарубежными аналогами и, что немаловажно, почти в четыре раза дешевле иностранной техники.


При обмывке МВПС проходит по восьми позициям:

- обогрев и смачивание состава для последующего внесения моющего раствора;

- обдув поезда для удаления лишней воды перед нанесением моющего раствора;

- нанесение моющего раствора;

- растирка верхней части головного вагона;

- растирка нижней части головного вагона;

- растирка верхней части хвостового вагона;

- растирка нижней части хвостового вагона;

- растирка боковых поверхностей;

- растирка окон;

- ополаскивание электропоезда от моющего раствора;

- сушка электропоезда перед выездом состава на улицу.




Технические характеристики комплекса

Количество 12-вагонных поездов, обмываемых в смену (8 ч) с учетом подготовительных операций: 8
Скорость перемещения поезда, км/ч: 3
Максимальное время обмывки (при сильном загрязнении), мин: 40

Электроснабжение:
напряжение, В: 380/220
частота, Гц: 50

установленная мощность (без учета системы очистки и оборотного водоснабжения), кВт: 200

Напряжение на технологическом контактном проводе, В: 0...200
Давление сжатого воздуха в питающей магистрали, МПа: 0,4...0,6

Расход сжатого воздуха, м³/мин: 6,5

Концентрация моющего раствора, %: в соответствии с сертификатом выбранного моющего средства

Расход моющего средства на один вагон, л: 10... 15
Температура моющего раствора, °С: 50... 60
Марка технических моющих средств: МС37
Температура воды для прогрева кузова, °С: 70... 90
Расход горячей воды для прогрева кузова одного вагона в холодное время года (от -30 до 5 °С), м³: 1,5

Расход холодной воды для 12-вагонного поезда, л:
- для смачивания (охлаждения) в теплый период года: 1400
- для ополаскивания: 9000

Управление комплексом: полуавтоматическое от пульта оператора.
Каналы контроля технологического процесса: пульт оператора, персональный компьютер, промышленные телекоммуникации, радиосвязь «оператор — машинист».

Передвижение поезда при обмывке:
- основное: от тяговых двигателей
- резервное: цепным приводом

Численность основного персонала, участвующего в процессе мойки, чел: 2 (оператор, машинист)
Численность вспомогательного персонала, участвующего в текущем обслуживании и ремонте основного технологического оборудования комплекса, чел: 5

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin