СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx2

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 26.05.2015, 23:13   #1 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для poster444


Регистрация: 15.05.2015
Сообщений: 209
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 5 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: -5

Тема: [03-1999] Двухвентильые диодные заземлители (опыт Московской дороги)


Двухвентильые диодные заземлители (опыт Московской дороги)

В последнее время искровые промежутки — наиболее распространенные устройства для защиты опор контактной сети (и, кстати, светофоров) от электрической коррозии — в значительной мере были улучшены. Благодаря выхлопным отверстиям, существенно повысили их термическую устойчивость (искровые промежутки при пропуске токов короткого замыкания, как ранее, не разрываются).

Широко распространились алюминиевые, трудно свариваемые электроды: для них выбрали оптимальную величину пробивного напряжения 1500 В, исключившую или сделавшую маловероятным ложные срабатывания искровых промежутков при коммутационных перенапряжениях в рельсовой сети.

Поскольку стоимость защитных устройств, выпускаемых Воскресенским электромеханическим заводом возрастает, в Смоленских мастерских дороги организовали изготовление аналогичных устройств для собственных нужд. Новое изделие удачно скомпоновано, его стоимость не превышала 50 руб., масса уменьшена до 350 г.

Искровые промежутки этой конструкции (см. рисунок) успешно прошли линейные испытания на ударный ток и термическую устойчивость (сохранение целостности цепи заземления на тяговый рельс).
После увеличения термической устойчивости искровых промежутков и пробивного напряжения до 1500 В существенно ограничено применение дорогих диодных за- землителей ЗД-1, которые выпускают на Московском энергомеханическом заводе. Они больше не нужны в группах ЗД-1 + 2ИП, при развязке групповых заземлений металлических опор в общедоступных местах, например, около посадочных платформ. Кроме того, они дороги для отдельно стоящих опор с разъединителями.

В то же время получившие широкое распространение на Московской дороге 320-амперные заземлители на одиночных таблеточных вентилях 15-го класса, сознательно обреченные на прожиг при очень редких коротких замыканиях, но надежно сохраняющие цепь на тяговый рельс, более не изготавливают в Смоленских мастерских. Причина — отсутствие бывших в употреблении таких вентилей на дистанциях электроснабжения.

Однако на дистанциях в избытке имеются штыревые 200-амперные вентили 8 — 10 классов, отработавшие в свое время в выпрямительных установках. Если соединить два таких вентиля последовательно и разместить их в металлическом корпусе, получится заземлитель 16 — 20 класса очень низкой стоимости: 107 руб. 30 коп. (без НДС), т.е. фактически равный стоимости изготовления металлической коробки-корпуса.

Собранный в Смоленских мастерских, подобный заземлитель был успешно испытан на термическую устойчивость (сохранение цепи на рельс после прожига током короткого замыкания на шинах 3,3 кВ тяговой подстанции). Теперь дистанции электроснабжения могут либо заказать необходимое число корпусов заземлителей, либо передать мастерским соответствующее число исправных вентилей и получить заземлители в сборе, оплатив только монтаж.

Отметим для сравнения: одновентильный заземлитель на 500-амперном таблеточном вентиле (он считается заземлителем многократного действия), изготовленный на Московском энергомеханическом заводе, стоил примерно 1000 руб. за штуку.
Инженеры В.А. САВЧЕНКО,
В.Ф. ХАРИКОВ,
Московская дорога

poster444 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 30.08.2015, 08:47   #2 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,402
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 73 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[03-1999] Плазменное упрочнение колесных пар (опыт Московской дороги) poster444 xx2 0 26.05.2015 22:14
[07-1999] Уравнительные токи устранены (опыт Южно-Уральской дороги) poster444 xx2 0 23.05.2015 19:04
[07-1999] Как экономить электроэнергию на эксплуатационные нужды (опыт Московской дороги) poster444 xx2 0 23.05.2015 15:56
[01-1999] Резервы экономии электроэнергии (опыт Московской дороги) poster777 xx2 0 23.05.2015 13:17
[12-1999] Новые гребнесмазыватели системы «Тракмастер» (опыт Свердловской дороги) poster444 xx2 0 16.05.2015 16:50

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 10:30.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4