СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx2

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 25.05.2015, 17:21   #1 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для poster334


Регистрация: 14.05.2015
Сообщений: 193
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 8 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: [03-2004] Прекрасное подземное кольцо


Прекрасное подземное кольцо

50 лет назад, 14 марта 1954 г., началось регулярное движение поездов по всей Кольцевой линии Московского метрополитена диной 19,4 км. Двенадцать ее станций расположены в местах наибольшего потока пассажиров. Линия соединила все действующие радиусы метро и семь крупнейших вокзалов столицы.

Решение о её строительстве было принято в годы войны. Оно началось в январе 1944 г., сразу после пуска в эксплуатацию 7-километрового участка Покровского радиуса со станциями Бауманская, Электрозаводская, Сталинская (ныне Семёновская) и Измайловский парк.

При возведении этого крупнейшего подземного кольца было проложено 45 км тоннелей, вынуто 2,5 млн. м³ грунта, уложено 392 тыс. м³ бетона и железобетона, 457 тыс. чугунных тюбингов. Для перевозки материалов при строительстве только участка Курская — Белорусская потребовалось 95 тыс. железнодорожных вагонов.

В процессе строительства метростроевцам пришлось преодолеть немало трудностей. Тоннели Кольцевой линии в четырех местах проходят под руслом р. Москвы, а также над р. Яуза и водоотводным каналом. Приток воды в отдельных забоях превышал 2 тыс. м³ в час. Мощность действовавших на стройке установок была достаточна для снабжения водой города с миллионным населением. На ряде участков пришлось применить искусственное замораживание грунта и другие специальные способы работы.


Метростроевцы широко использовали новейшую строительную технику. Так, при разработке грунта в центральном зале станции Комсомольская впервые в практике строительства метро был применен мощный электрический экскаватор. Эта станция по своим размерам почти в три раза больше любой из ранее построенных. Ее залы рассчитаны на пропуск около 100 тыс. пассажиров в час, а в центральном зале могло бы свободно разместиться многоэтажное здание. В одном из входов станции впервые смонтировали 4 эскалатора. Всего на станциях Кольцевой линии — 60 эскалаторов, длина которых (если их вытянуть в одну нитку) составит почти 10 км.


Монтажники проложили свыше 100 км кабеля, смонтировали 6 тяговых подстанций, новейшие устройства СЦБ и связи. Широкое внедрение автоматики позволило увеличить интенсивность движения до 34 пар поездов в час, которые следуют с интервалом в 105 с.

На Кольцевой линии начали эксплуатироваться вагоны нового типа Д. Они изготавливались Мытищинским машиностроительным заводом (ММ3) и заводом «Динамо». Были применены новые тяговые двигатели ДК-104, позволившие при сохранении мощности значительно, примерно на 18 %, уменьшить общий вес вагона по сравнению с ранее использовавшимися вагонами типа Г. Была также улучшена схема электрического торможения, обеспечивавшая плавную остановку поезда. Средняя участковая скорость достигала 75 км/ч.

Успешному строительству способствовали научно-технические разработки того времени. Выдающимися творениями зодчества являются все 12 станций Кольцевой линии. Для их освещения смонтировали 700 люстр и впервые применили лампы дневного света, при облицовке залов использовали 50 тыс. м² мрамора и гранита. Станции представляют собой величественный архитектурно-художественный комплекс, а такие из них, как Комсомольская, Курская, Октябрьская и Белорусская, вошли в золотой фонд архитектуры.

Автором проекта станции Комсомольская-Кольцевая был выдающийся архитектор А.В. Щусев. В его разработке участвовали также академик В.Д. Кокорин, архитекторы А.Ю. Заболотная и В.С. Варванин. Восемь мозаичных панно выполнены лауреатом Государственной премии художником П.Д. Кориным.

Авторы проекта станции Белорусская-Кольцевая — архитекторы Н.А. Быкова и И.Г. Таранов. Шестигранная форма эскалаторного зала позволила рационально распределить места входов и выходов. Оформление среднего и путевых залов выполнено так, что они воспринимаются как единое целое. 12 мраморных мозаичных панно сделаны по рисункам лауреата Государственной премии Г.И. Опрышко.

Станция Курская-Кольцевая оформлена по проекту архитекторов Г. А. Захарова и З.С. Чернышевой. В прямоугольник наземного вестибюля прекрасно вписывается ротонда, образованная 12 мраморными колоннами. Боковые лестницы из наземного вестибюля ведут к круглому залу. Его окаймляют 14 темнокрасных колонн. Центр зала украшает зонтичная колонна. Благодаря прекрасному освещению, она напоминает фонтан. Несмотря на кажущуюся легкость и изящность, колонна несет огромную нагрузку.

Автором проекта Октябрьская является член-корреспондент Л.М. Поляков. Он также автор проектов станций Площадь Свердлова (Театральная), Курская и Арбатская. Тема художественного оформления станции Октябрьская и ее наземного вестибюля — «Слава героям-гвардейцам Советской армии». Уже сам наружный вход выполнен в форме триумфальной арки. Наземный вестибюль украшают барельефы в виде знамен, оружия и труб. Пятигранный эскалаторный зал обрамлен фигурами горнистов с венками славы в руках. Интерьер оформлен лауреатом Государственной премии скульптором Г.И. Мотовиловым.

Станции Кольцевой линии — величественный и прекрасный монумент славы народу-победителю, народу-созидателю. Москвичи гордятся непревзойденной красотой подземного кольца, а гости столицы стремятся увидеть и запечатлеть его неповторимые дворцы.

Г.С. КАСАТКИН, доцент МГУПСа (МИИТа)

Последний раз редактировалось poster334; 26.05.2015 в 17:10.
poster334 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 30.08.2015, 08:47   #2 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,402
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 73 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[Новости КТЖ] Приоритеты – сервис и спрос Анонимный Новости на сети дорог 0 09.09.2014 09:04
[03-2004] Главные приоритеты определены Admin xx2 0 26.12.2013 21:42
[Гудок] [21 июня 2011] Определить приоритеты Admin Газета "Гудок" 0 03.07.2011 10:18
[ОМ] Обозначили приоритеты Admin Газета "Октябрьская магистраль" 0 02.06.2011 18:51
[ОМ] Утерянные приоритеты Admin Газета "Октябрьская магистраль" 0 04.02.2011 13:17

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
метрополитен


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 08:09.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4