СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx2

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 24.05.2015, 21:21   #1 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.
 
Аватар для poster444


Регистрация: 15.05.2015
Сообщений: 209
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 5 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: -5

Тема: [05-1999] Устройства питания цепей управления и заряда аккумуляторных батарей электровозов ВЛ11, ВЛ11М


Устройства питания цепей управления и заряда аккумуляторных батарей электровозов ВЛ11, ВЛ11М

Аккумуляторные батареи (АБ) КН125 электровозов ВЛ11, ВЛ11М состоят из 40 щелочных кадмиевоникелевых элементов номинальной емкостью 125 А-ч и напряжением на зажимах элемента 1,25 В.

Технические условия на элементы КН125 определяют параметры их работы в режиме заряда и разряда. От того, соответствуют ли фактические режимы требованиям ТУ во время эксплуатации, зависит срок службы элементов и батареи в целом. АБ, находящаяся в режиме постоянного подзаряда, должна иметь автоматическое регулировочное устройство, обеспечивающее требуемые характеристики и максимальный срок ее службы. Токи в начале и конце цикла заряда должны быть 25 и 3 А.

В связи с тем, что на электровозах ВЛ11 и ВЛ11М АБ расположены на каждой секции, устройства питания их цепей управления и заряда отличаются от аналогичных устройств электровозов ВЛ10. Кроме того, необходимо выравнивать нагрузку параллельно работающих генераторов управления.

Применение бесконтактного регулятора напряжения, допускающего возможность при определенных неисправностях элементов схемы резко увеличить напряжение на зажимах соответствующего генератора управления, может привести к повреждению как самого регулятора тока, так и низковольтной аппаратуры цепей управления. Напряжение может возрастать так быстро, что функции защиты способно выполнить только специальное электронное устройство.

Перечисленные функции обеспечивают агрегаты панели управления (АПУ). Сравнительные характеристи ки различных модификаций агрегатов приведены в таблице.
Из анализа технических характеристик видно, что панель управления на локомотивах ВЛ11 до № 240 обеспечивает напряжение заряда, равное напряжению в цепи управления. Она ограничивает величину начального и конечного токов заряда в очень узких пределах. АБ электровозов, имеющие такие характеристики, подвержены медленной зарядке и повышенному нагреву вследствие большой величины тока заряда.

На ВЛ11 с № 241 эти недостатки, в основном, устранены, однако начальный ток заряда не превышает 20 А. Усложнилась схема заряда батарей из-за перераспределения функций генераторов управления: один из них работает на заряд АБ всех секций, другой (другие) питает цепи управления.

На ВЛ11М до N° 140 созданы условия заряда АБ в соответствии с ТУ, но характеристики панели управления имеют ряд недостатков. Среди них — повышенное до 67 — 69 В напряжение цепи заряда АБ вследствие применения вольтодобавочного устройства. Панель управления АПУ-009, установленная на ВЛ11М с Ns 141, отвечает всем требованиям эксплуатации.

Анализ отказов и работы АБ электровозов ВЛ11, ВЛ11М показывает, что из-за недостатков характеристик устройств питания цепей управления и заряда АБ их ресурс составляет 40 — 50 % от установленного. Давно назрел вопрос оптимизации технических характеристик панелей управления электровозов.

Такая работа была выполнена в Тбилисском научно-производственном объединении “Электровозостроитель". Здесь разработали и освоили выпуск усовершенствованного устройства, предназначенного для замены панелей управления АПУ- 287, АПУ-006 электровозов ВЛ11, ВЛ11М и панелей управления электровозов ВЛ10, имеющих аналогичные недостатки. Усовершенствованное устройство при совместной работе с генератором постоянного тока и АБ обеспечивает питание цепей управления и батареи во всех режимах работы электровоза.

В устройстве использовали современную широко распространенную элементную базу, что позволило существенно его упростить, повысить технические данные (точность, стабильность, надежность, массо-габаритные показатели и др.) и улучшить эксплуатационные характеристики.
Устройство состоит из трех функциональных блоков:
- блока регулятора напряжения БРН, обеспечивающего питание обмотки возбуждения генератора управления, стабилизацию выходного напряжения генератора и ограничения тока нагрузки генератора (график статической регулировочной характеристики БРН приведен на рис. 1);
- блока заряда аккумуляторной батареи БЗ, обеспечивающего оптимальный зарядный ток аккумуляторной батареи (график зависимости изменения тока заряда в процессе заряда батареи приведен на рис. 2);
- блока предохранителей БП, обеспечивающего селективную защиту отдельных цепей управления электровоза.

Большое значение имеет правильная эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт устройств питания цепей управления и заряда АБ. Для этого была обобщена информация о различных модификациях панелей управления. С учетом опыта эксплуатации предложены некоторые способы обнаружения и устранения возможных отказов при работе электровозов ВЛ11, ВЛ11М.

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ ЭЛЕКТРОННЫХ БЛОКОВ АГРЕГАТОВ ПАНЕЛЕЙ УПРАВЛЕНИЯ

На агрегатах панелей управления установлены следующие блоки: бесконтактный регулятор напряжения БРН, блок защиты БЗ, блок выравнивания напряжений генератора БВНГ.

БРН. Он обеспечивает регулирование напряжения на зажимах генератора управления в пределах 50 (33) В. Его основными элементами являются измерительная часть, выполненная по схеме нелинейного моста, и регулирующее устройство. При возрастании напряжения генератора до номинального прекращается прохождение тока по элементам схемы БРН, обмотка возбуждения обесточивается.
Напряжение генератора снижается, и как только оно станет меньше номинального, ток снова начинает протекать по элементам схемы БРН. Обмотка возбуждения вновь получает питание, напряжение генератора возрастает до номинального.

Этот процесс непрерывно повторяется, поэтому напряжение генератора будет около номинального. Для сглаживания пульсаций параллельно зажимам якоря генератора включен конденсатор С1 (С2). Диод Д9, установленный параллельно обмотке возбуждения, исключает перенапряжение на элементах схемы измерительного устройства БРН, возникающее из-за значительной индуктивности обмотки.

БЗ. При неисправности измерительного устройства БРН напряжение генератора резко возрастает до максимальной величины, что может привести к повреждениям цепей управления и блоков АПУ. Для его ограничения служит блок БЗ. До напряжения 60 — 64 В он пропускает ток от блока БРН на обмотку возбуждения генератора. При напряжении свыше 64 В защита срабатывает и прерывает цепь к обмотке генератора, его напряжение снижается.

Чтобы восстановить работу блоков, необходимо нажать кнопку на блоке БЗ. Если после трехкратного нажатия работа не восстанавливается, необходимо определить и устранить неисправность или выключить рубильник “Генератор”.

БВНГ. Данный блок служит для выравнивания напряжений генераторов двух (трех) секций. Он подсоединен к якорю генератора и БРН.

При равных напряжениях на генераторах блок БВНГ не влияет на работу блока БРН. В случае возникновения разницы между напряжениями генераторов блок БВНГ той секции, на которой стало вырабатываться меньшее напряжение, срабатывает и увеличивает уставку по напряжению блока БРН. Напряжение генератора начинает возрастать. Это будет происходить до тех пор, пока напряжения генераторов всех секций не сравняются.

При любом числе секций напряжение всех генераторов устанавливается на уровне большего из них. Интервал колебания напряжения при включении и выключении блока БВНГ составляет 4 — 5 В. В случае выхода из строя одного из генераторов блок БВНГ этой секции срабатывает и производит переключения в схеме, предотвращающие нарушения в системе выравнивания напряжения генераторов. При этом нагрузка распределяется равномерно между оставшимися генераторами.

РАБОТА АПУ-287 НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ11 ДО № 240

Включение на каждой секции АБ, состоящей из двух групп по 20 элементов, осуществляется рубильником ВЗ на АПУ-287 (рис. 3). При этом напряжение от батареи подается на плюсовую шину 18 агрегата управления (перемычки между автоматами и предохранителями) и межсекционный провод Э301 по цепи: “плюс” первой группы элементов АБ, провод 328, П5:13 (зажим 13 на рейке П5 АПУ-287), провод 51, “плюс” Пр14 АБ на 50 А, нож рубильника ВЗ, шунт амперметра А2, шина 18, зажимы П5:14 и ПЗ:8, провод 3301. Этот провод объединяет плюсовые шины АПУ всех секций, по нему подается напряжение к В20 (ВУ-20), кнопкам “Локомотивная сигнализация” на щитах БлКнб пультов помощника машиниста и выключателям В4 и В14 блоков радиостанций.
От шины 18 в каждой секции образуется цепь: R12, провод 32, размыкающая блокировка контактора К2 (пока он выключен), провод 63, зажим П5:1, провод Э322, сигнальная лампа ЛС81 “ГУ”, провода G, 300, зажим П5:15 АПУ, соединенный с зажимом 7 этой же планки, провод G, нож рубильника ВЗ, “минус” Пр15 АБ на 50 А, провод 53, зажим П5:12, провод 327, вторая группа элементов АБ, провод 325, зажим П5:10, провод 56, размыкающие контакты контактора К1, диоды Д15 и Д16, провод 54, зажим П5:11, провод 326, “минус” первой группы элементов АБ.
На пультах помощника машиниста всех секций загораются лампы “ГУ”, сигнализирующие о том, что генераторы управления не работают. От плюсовой шины 18 через предохранители и автоматы защиты подается напряжение к зажимам реек П1, П2, ПЗ, П4, П5, а от них — в цепи управления, освещения и сигнализации. При включении соответствующих тумблеров, кнопок, выключателей управления или контроллера ток, пройдя через цепи, замыкается на “минус” первой группы элементов АБ по цепи, подобной цепи лампы “ГУ”.

Таким образом, при неработающих генераторах обе группы элементов АБ каждой секции соединены последовательно, а батареи всех секций — параллельно межсекционным проводом Э301. Обеспечивается питание цепей управления, освещения, сигнализации, обогрева и радиостанции.

Диоды Д15 и Д16 предотвращают подзарядку АБ друг от друга, исключая тем самым протекание больших уравнительных токов по проводу Э301 и шинам 18 панелей управления.

В режиме “Разряд” напряжение на батареях контролируется вольтметрами V1 на АПУ и V2 на пульте помощника машиниста, а их разрядные токи — амперметрами А2.

После включения мотор-вентиляторов появляется э.д.с. на зажимах генератора за счет остаточного магнетизма его полюсов. От генератора создается цепь: зажим Я (“плюс”) генератора Г, провод 324, зажим П5:9, провод 64, предохранитель Пр18 (150 А), шунт амперметра А1, левый и средний ножи рубильника генератора В2, провод 22. Далее образуются две параллельные цепи:
- первая — провод 22, автоматический защитный выключатель В1, обмотки возбуждения генератора Г (10 А), блок БЗ, диод Д10, блок БРН, параллельно включенные резисторы R10 и R8, резистор R9, провод 26, зажим П2:5, провод 311, обмотка возбуждения Ш — ШШ генератора Г, его зажим ЯЯ (“минус”), провод 300, “земля”;
- вторая — провод 22, зажим П2:7, провод 313, контакты реле РТЗЗ, провод 310, зажим П2:1, провод 27, регулировочный резистор R13, катушка контактора К1, провод G, зажим П5:15, провод 300 (“земля"), зажим ЯЯ (“минус”) генератора. Если в первоначальный момент э.д.с. генератора была незначительной, то теперь, после протекания тока по обмотке, она возрастает.

При напряжении на зажимах генератора 40 В (оно устанавливается регулировкой резистора R13) включается контактор К1. Через свои блокировки он подает питание от провода 27 на катушку контактора К2. Контактор К2 включается и своей блокировкой снимает питание с провода Э322. Лампа “ГУ” гаснет, сигнализируя о наличии напряжения на генераторе.

При возрастании э.д.с. генератора до величины большей, чем напряжение АБ, создается цепь: зажим Я генератора Г, провод 324, зажим П5:9, провод 64, предохранитель цепи Пр18 (150 А), шунт амперметра А1, левый нож рубильника В2, про
вод 23, резисторы R14 и R15, диоды Д13 и Д14, плюсовая шина 18.

От шины 18 образуются следующие цепи:
- первая — шунт амперметра А2, левый нож рубильника ВЗ, плюсовой предохранитель Пр14 первой группы элементов АБ (50 А), провод 51, зажим П5:13, провод 328, первая группа элементов АБ, провод 326, зажим П5:11, провод 54, главные контакты контактора К2, провод 57, резистор R17, провод 53, минусовой предохранитель Пр15 для обеих групп элементов АБ (50 А), провод G, зажим П5:15, провод 300, “земля”, зажим ЯЯ (“минус") генератора;
- вторая — шунт амперметра АЗ, правый нож рубильника ВЗ, плюсовой предохранитель Пр16 второй группы элементов АБ (50 А), главные контакты контактора К1, резистор R16, провод 56, зажим П5:10, провод 325, вторая группа элементов АБ, провод 327, зажим П5:12, провод 53 и далее — на зажим ЯЯ (“минус”) генератора по цепи первой группы элементов АБ;
- третья — включенные потребители в цепях управления, освещения, сигнализации, радиостанции, корпус электровоза (“земля”), провод 300, зажим ЯЯ (“минус”) генератора.

Таким образом, обе группы элементов батареи главными контактами контакторов К1 и К2 подсоединены параллельно на подзарядку к генератору, от которого питаются и цепи управления. Демпферные резисторы R16 и R17 ограничивают величину начального зарядного тока каждой группы элементов АБ. Они подобраны из расчета, чтобы максимальный зарядный ток при сильно разряженной АБ составлял не более 30 % от номинального. Диоды Д13 и Д14 препятствуют разряду батареи на ГУ при неработающих мотор- вентиляторах.

В режиме заряда амперметры А2 и АЗ контролируют ток заряда обеих групп элементов АБ, амперметр А1 — ток генератора, вольтметр V1
— напряжение на генераторе или батарее в зависимости от положения переключателя вольтметра В4. По вольтметру V2, установленному на пульте помощника машиниста, контролируют напряжение в цепи управления.

Действие схемы цепей панели управления при высокой и низкой частотах вращения вентиляторов одинаково. Однако при низкой частоте вращения контактами ПкВ 312 — 311 закорачивается резистор R9 в цепи обмотки возбуждения генератора. Это необходимо для увеличения э.д.с. генератора, так как частота вращения его якоря в этом режиме значительно ниже.

Диоды Д11 и Д12, подсоединенные параллельно катушкам контакторов К1 и К2, улучшают дугогаше- ние при разрыве блокировочных контактов контактора К1 и токового реле РТЗЗ. Они обеспечивают также замедленное выключение контакторов К1 и К2, необходимое для сохранения схемы заряда батареи при кратковременных, резких колебаниях напряжения контактной сети. Резисторы R14 и R15 выравнивают величину сопротивлений диодов Д13 и Д14, исключая прохождение большого тока по диоду с меньшим внутренним сопротивлением, а следовательно, и его нагрев.

Примечание
. Провод Э301 в межсекционном соединении крепится болтом на рейках зажимов П31 и П32. Так же выполнено соединение проводов Э424, Э425 и Э426 независимых обмоток генератора преобразователей. Замыкающие блокировки (контакты) разомкнуты при включенном аппарате, а размыкающие — замкнуты, “земля” — корпус электровоза.

РАБОТА АПУ-287 НА ЭЛЕКТРОВОЗАХ ВЛ11 С № 241

На этих локомотивах установлен АПУ с новой схемой заряда аккумуляторной батареи (рис. 4), позволяющий увеличить первоначальный зарядный ток с 9 — 10 до 18 — 20 А и снизить конечный зарядный ток с 5 до 3 — 3,5 А. Внешне панель АПУ на этих электровозах отличается тем, что электронные блоки закрыты общей крышкой, на ее лицевой стороне установлены медные луженые пластины Х1 — Х5, предназначенные для режима работы схемы.
При включении рубильника ВЗ подается напряжение на плюсовую шину 18 АПУ и межсекционный провод Э301 по цепи: “плюс” Б2, провод 328, зажим П5:13, провод 51, “плюс" Пр14 АБ на 50 А, левый нож ВЗ, шунт амперметра А2, диод Д16, плюсовая шина 18. От шины 18 через предохранители и автоматы напряжение подается в цепи управления, а через П5:14 — на межсекционный провод 3301.

От этого провода напряжение поступает к тем же аппаратам, что и в предыдущей схеме. Кроме того, на электровозах с № 310 по этому проводу через сборку зажимов на пульте помощника машиниста подается напряжение к автоматам защиты В21 “БВ, токоприемники”, В22 “Сигнализация”, В23 “Освещение кабин ФО, измерительных приборов", В24 “Песок, свисток", В25 “Вспомогательные машины".

От шины 18 образуется цепь к лампе “ГУ": резистор R12, размыкающая блокировка К2, провод 63, зажим П5:1, провод Э322, лампа ЛС81 “ГУ”, “земля”, провод 300 к зажиму П5:15 АПУ, провод G, средний нож ВЗ, “минус” Пр15 на 50 А, провод 53, зажим П5:12, провод 327, группа Б1, провод 325, зажим П5:10, провод 56, размыкающие контакты К1, провод 54, зажим П5:11, провод 326, “минус” Б2.

Таким образом, как и в предыдущей схеме все 40 банок батареи каждой секции соединены последовательно контактами контактора К1, а АБ всех секций проводом Э301 соединены параллельно. Включенные цепи управления будут иметь ту же цепь на “минус” Б2, что и лампа “ГУ”.

Примечание. Обычно при пользовании принципиальной схемой эта цепь не показывается, но ее надо иметь в виду.

Цепь подпитки обмотки возбуждения генератора управления.Подпитка необходима для обеспечения надежного самовозбуждения генератора. После запуска мотор-вентиляторов и включения контактора К51 образуется цепь: плюсовая шина 18, блокировка К2, провод 71, зажим П5:7, провод 329, блокировка К51, провод 330, зажим П3:2, провод 70, резисторы R18, R10, R9, провод 26, зажим П2:5, провод 311, обмотка возбуждения Ш — ШШ, “земля”. Таким образом, через шину 18 обмотка возбуждения генератора получает питание от АБ до момента включения контактора К2 и размыкания его блокировки. Контакторы К1 и К2 включаются при напряжении генератора 40 В, т.е. тогда, когда он полностью намагничен и вырабатывает э.д.с.

Цепь заряда АБ всех секций.

Батареи всех секций заряжаются от генератора той секции, на АПУ которой пластины Х1 — Х5 установлены горизонтально, а он сам работает с напряжением на зажимах 33 В. Этого добились изменением уставки блока БРН, поставив пластину горизонтально.

При запуске мотор-вентиляторов на зажимах генератора появляется э.д.с. Создается следующая цепь протекания тока: зажим Я генератора Г, провод 324, зажим П5:9, провод 64, предохранитель Пр18 (150 А), шунт амперметра А1, средний нож В2 "Генератор", провод 22 (вправо вверх по схеме), контакты 3 — 1 Х4 (горизонтально), провод 73.
Далее ток протекает по следующим цепям:
- первая — провод 73, контакты 3 — 1 Х5 (горизонтально), автоматический выключатель В1 (10 А) “Возбуждение ГУ”, блок БЗ, диод Д10, блок БРН, резисторы R10, R8, R9, провод 26, зажим П2:5, провод 311, обмотка возбуждения Ш — ШШ, зажим ЯЯ генератора Г, “земля”. Если в начальный момент э.д.с. генератора была незначительной, то после прохождения намагничивающего тока по его обмотке она возрастает;
- вторая — провод 22 (от рубильника В2 вниз по схеме), провод 22, зажим П2:7, провод 313, контакты РТЗЗ, провод 310, зажим П2:1, провод 27, контакты 3 — 1 ХЗ (горизонтально), катушка К1, “земля”, зажим П5:15, провод 300, зажим ЯЯ генератора Г. При э.д.с. генератора 40 В и более включается контактор К1. Через его блокировки образуется цепь на катушку контактора К2.
Размыкающие главные контакты К1 разделяют АБ на две параллельные группы по 20 банок, а замыкающие контакты К1 и К2 соединяют обе группы (Б1 и Б2) АБ на подзарядку;
- третья — провод 73, диод Д15, перемычка между диодами Д15 и Д16, шунт амперметра АЗ, правый нож ВЗ, предохранитель Пр16, контакты К1, резистор R16, провод 56, зажим П5:10, провод 325, группа Б1 батареи, провод 327, зажим П5:12, провод 53, предохранитель Пр15, средний нож ВЗ, провод G, зажим П5:15, провод 300, зажим ЯЯ генератора Г — заряжается первая группа;
- четвертая — провод 73, диод Д15, перемычка между Д15 и Д16, шунт амперметра А2, левый нож ВЗ, предохранитель Пр 14, провод 51, зажим П5:13, провод 328, группа Б2 батареи, провод 326, зажим П5:11, провод 53, предохранитель Пр15, средний нож рубильника ВЗ, провод G, зажим П5:15, провод 300, зажим ЯЯ генератора Г — заряжается вторая группа АБ.

Цепь заряда АБ других секций:

провод 73 от зажима П5:8 той секции, генератор которой работает на заряд АБ, провод Э335, межкузовные соединения П31 и П32, провод Э335 других секций, зажим П5:8 на АПУ этих секций, провод 73 и далее по цепям заряда обеих групп АБ, аналогичным описанным выше.

В случае неисправности генератора, работающего на заряд АБ, или цепи заряда обе группы всех АБ автоматически соединятся последовательно и подключатся к плюсовой шине 18 через диод Д16. В секции, генератор которой работает на заряд АБ, переключение произойдет из-за отсутствия напряжения на катушках К1 и К2.

На других секциях К1 и К2 выключатся потому, что ток после резистора R13 пойдет не через катушку контактора К1, а через диод Д18, зажим 1 Х4, провод 73, зажим П5:8, провод Э335, П31 и П32, провод 73 секции с генератором, работающим на заряд, контакты 1 — 3 Х4, средний нож рубильника В2, диод Д17 и далее по проводу 64 через якорь генератора на “землю”. При напряжении на АБ менее, чем на шине 18, подзаряд будет происходить через резистор R19, который ограничивает величину зарядного тока.

Питание цепей управления всех секций.

Питание цепей управления обеспечивает генератор той секции (двух секций), на АПУ которой пластины Х1 — Х5 установлены вертикально. Из-за того, что пластина Х1 установлена вертикально, изменяется уставка блока БРН (поддерживается на зажимах генератора в пределах 48 — 50 В).

После появления э.д.с. ток будет протекать по цепи: зажим Я генератора Г, провод 324, зажим П5:9, провод 64, предохранитель Пр18, шунт амперметра А1, средний нож В2, провод 22, контакты 1 — 2 Х5, автоматический выключатель В1.

Далее он поступает на обмотку возбуждения генератора Г по цепи, описанной выше. От провода 22 через резисторы R14 и R15, диоды Д15 и Д14 ток приходит на плюсовую шину 18, а через предохранители и автоматические выключатели — во включенные цепи управления данной секции. Цепь замыкается на “землю”. Затем ток протекает через зажим ЯЯ генератора Г, плюсовую шину 18, зажим П5:14, межсекционный провод Э301, который соединяет плюсовые шины 18 других секций и далее во включенные цепи управления этих секций.

Цепь заряда АБ секции, ГУ которой питает цепи управления, прервана пластиной Х4, установленной вертикально.
(Окончание следует)

Инженеры В.С. НАГОВИЦЫН, Э.С. ВОХМЯНИН,
Свердловская дорога
poster444 вне форума   Ответить с цитированием 0
Старый 30.08.2015, 08:47   #2 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,403
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 73 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ11 И ВЛ11м Admin Тяговый подвижной состав 1 15.10.2014 21:17
=Диплом= вопросы экологии при эксплуатации аккумуляторных батарей Young Hussla-Scorch Курсовое и дипломное проектирование 3 18.06.2014 11:46
=Инструкция= ТИ 693 - Техническое обслуживание и ремонт датчиков боксования ДБ-018, ДБ-019 и панели управления ПУ-037, ПУ-042 электровозов ВЛ10, ВЛ10у, ВЛ11 Admin Тяговый подвижной состав 0 08.06.2012 12:56
Некоторые неисправности аккумуляторных батарей на электровозе ВЛ80С Admin xx2 0 27.12.2011 22:07
Особенности эксплуатации аккумуляторных батарей Admin xx3 0 29.05.2011 07:17

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
вл10, vl11


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 18:33.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4