|
|
|
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
23.05.2015, 20:27 | #1 (ссылка) |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 19.05.2015
Сообщений: 48
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 1 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0
|
Тема: [01-1999] Восстановление деталей напылениемВосстановление деталей напылением Для продления сроков службы деталей тепловозов в депо Верхний Баскунчак Приволжской дороги разработали технологию их восстановления металлическим напылением. Таким методом обрабатывают ваты водяных насосов и роторов турбокомпрессоров ТК-34, поршни дизелей Д100, 11Д45, 5Д49, втулки верхних головок шатунов, поршневые пальцы, верхние и нижние корпуса и валы вертикальных передач дизелей Д100, поршневые пальцы компрессоров КТ-7, валики и втулки тормозной рычажной передачи ЧМЭЗ и др. После снятия с тепловоза узлы обмывают в моечной машине, разбирают, осматривают, зачищают до металлического блеска и дефектоскопируют. При отсутствии трещин, сколов, изломов и других дефектов, регламентируемых правилами ремонта, детали отбирают к восстановлению, которое нужно вести при температуре самих деталей и окружающего воздуха не ниже 15 'С в сухом помещении без возможности появления на них конденсата. После опытного подбора остановились на наплавке стальной проволокой ШХ15 диаметром 1,6 —2,0 мм, которая оказалась наиболее приемлемой для работ как на стальных, так и на чугунных деталях. Последнее явилось существенным для чугунных поршней, так как при других марках проволоки возникали коррозия и отслаивание после напыления. Отслаивание нанесенного металла происходило и при наплавке гладкой поверхности. Поэтому восстанавливаемые детали предварительно протачивают на токарном станке резьбовым резцом для создания мелкой резьбы глубиной 0,5 — 3,0 мм в зависимости от размеров деталей. Наплавка ведется аппаратом ЭМ-17, состоящим из металлизатора, блока управления, рукавов для проволоки и кабелей. Вес (около 90 кг) и габариты (620 х 120 х 190 мм) позволяют устанавливать металлизатор на серийный токарный станок. Принцип работы аппарата заключается в расплавлении двух проволочных электродов образующейся между ними электрической дугой и распылении расплавленного металла струей сжатого воздуха через сопло. Металлические частицы, попадая на наносимую поверхность, сцепляются с ней, образуя сплошное покрытие. Рабочий ток возможен от 50 до 400 А, а рабочее напряжение составляет 28 — 33 В. При рабочем токе 400 А/ч распыляется до 18 кг стали. Для питания аппарата ЭМ-17 можно применять постоянный ток от сварочных преобразователей или выпрямителей с жесткой вольтамперной характеристикой. Источник тока должен обеспечивать возможность плавного регулирования напряжения на дуге от 17 до 40 В, при этом наклон статической вольтамперной характеристики питания в рабочей точке должен быть не более 0,2 вольтампера по абсолютной величине. Металлизатор состоит из привода, распылительной головки и воздухопровода. В привод металлизатора входит электродвигатель мощностью 120 Вт, червячный редуктор и рукава для проволоки. Проволоки-электроды, выходящие из металлизатора, должны двигаться с одинаковой скоростью, для чего контролируется работа прижимного подающего устройства. Во избежание короткого замыкания при разматывании кассет проволоки не должны соприкасаться между собой. Оператор во время работы также не должен касаться кассет и проволоки. Проволока подается ведущими роликами, находящимися на валу червячного колеса, с прижатием проволоки прижимными роликами, опирающимися на пружины. Величина износа определяет толщину наплавляемого слоя, которая регулируется производительностью распыления и скоростью перемещения покрываемой поверхности относительно металлизатора, передвижение которого обеспечивается специальным механизмом. Толщина покрытия включает в себя также припуск на механическую обработку (0,6 — 1,3 мм в зависимости от диаметра деталей). Скорость подачи проволоки регулируется тиристорным приводом, расположенным в блоке управления, и плавно регулируется в диапазоне 1,4 — 14 м/мин. Режим работы аппарата устанавливается в зависимости от источника электрического питания, применяемого металла, диаметра проволоки, давления сжатого воздуха и размеров деталей. С увеличением давления сжатого воздуха на входе в аппарат плотность покрытия возрастает и повышается стабильность работы аппарата. При резких колебаниях давления сжатого воздуха вести процесс нельзя. Рабочее давление сжатого воздуха рекомендуется держать в пределах 3 — 6 кгс/см2. Оно регулируется датчиком реле, обеспечивающим включение и отключение источника тока при достижении крайних значений давления воздуха. Для смягчения возможных перепадов давления (не более 0,5 кгс/см2) целесообразно устанавливать запасной воздушный резервуар (не менее 300 л) с обязательным краником для выпуска конденсата. Для обеспечения чистоты и сухости воздуха между воздухопроводом и металлизатором устанавливается маслоотделитель. Расход сжатого воздуха может равняться 90 — 150 м3/ч. Вести наплавку разрешается специально обученному и сдавшему экзамен работнику. Во время процесса необходимо пользоваться защитными очками, шумопоглощающими наушниками, специальной одеждой. На поверхности, не подлежащие напылению, устанавливают защитные кожухи. При соблюдении всех требований покрытие получается серого цвета, одинаковой дисперсности, без приливов крупных капель и без пережогов (“цвета побежалости” отсутствуют). Затем следует механическая обработка. Однако нужно учесть, что восстановление каждой детали, кроме общей технологии, требует специфики, так как необходимы припуски не только на механическую обработку, но и на хромирование, лужение и другие особенности. Применение технологических процессов восстановления напылением позволило депо Верхний Баскунчак с февраля 1995 г. обходиться без запаса новых поршней. Практически исчезли задиры цилиндровых втулок, прекратились изломы валов роторов турбокомпрессоров ТК-34, в 2 раза уменьшилась потребность во втулках верхних головок шатунов. Депо обходится без поставки по импорту валиков и втулок тормозной и рычажной передачи тепловозов ЧМЭЗ. Износостойкость и срок службы восстановленных деталей равнозначны новым. Вполне допустимо повторное восстановление таким же способом. В творческих планах депо есть желание напылять шейки осей колесных пар. Л.Д. ШАБАЛИН,
главный технолог депо Верхний Баскунчак Приволжской дороги инж. О.Г. КУПРИЕНКО |
0 |
Объявления | |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Восстановление монтажных схем | Juv | Самоучитель по обслуживанию устройств СЦБ | 28 | 22.03.2023 19:29 |
Восстановление искусственных сооружений | Admin | Wiki | 1 | 15.04.2022 17:34 |
Восстановление ж.д. (1940 г.) | tiksi | Старые книги (до 1960 г.) | 3 | 21.12.2012 11:27 |
[Статья] Восстановление шеек осей вагонных колесных пар электродуговой металлизацией напылением | Admin | Ж/д статьи | 0 | 16.04.2011 09:07 |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|