|
|
|
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
19.05.2015, 20:35 | #1 (ссылка) |
Кандидат в V.I.P.
Регистрация: 15.05.2015
Сообщений: 209
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 5 раз(а)
Фотоальбомы:
0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: -5
|
Тема: [09-1999] Викторина "Проверь свои знания". Итоги.Викторина "Проверь свои знания". Подведены итоги Вот и получено последнее письмо с ответами на завершающее пятое задание технической викторины «Проверь свои знания», проведенной в первых пяти номерах нашего журнала. Закончился подсчет всех баллов с помощью электронной таблицы «Excel». К сожалению, не все члены нашего жюри смогли участвовать в подведении итогов викторины. 10 апреля скончался известный специалист и знаток локомотивного дела Виталий Александрович Раков, активно принимавший участие во всех проводимых журналом конкурсах и викторинах на любые технические и исторические темы. Именно Виталий Александрович задал многие «каверзные» и «простые» вопросы, при решении которых приходилось ломать голову как старшему поколению локомотивщиков, так и молодому — начинающим эксплуатационникам, студентам. Теперь о конкурсе. Средний балл за один правильный ответ составил 2,6. Следует отметить, что многие участники конкурса прислали не только подробные ответы на вопросы, но и сопроводили их разнообразными иллюстрациями и дополнительной информацией. Это, безусловно, расширило многие ответы, показало хорошую эрудицию, высокий уровень технических и исторических знаний. Многие из таких ответов мы опубликуем в журнале. В отличие от прошлых конкурсов, например, «Быстро выполни маневры», когда участие в них принимали все от мала до велика, от членов детских железных дорог до работников МПС, в этой викторине приняли участие в основном машинисты и их помощники. Неожиданно большой интерес жюри вызвали ответы на казалось бы простую задачу — проектирование рычажной передачи тормоза при вертикально расположенном цилиндре. Для многих эта задача вообще оказалась не под силу, некоторые прислали оригинальные, но не работоспособные или неэффективные схемы. К сожалению, в литературе по автотормозам не подчеркиваются два основных правила, которым надо следовать при проектировании рычажных передач тормоза. Это: - при передаче усилий на значительные расстояния следует применять только растягивающие усилия. Это требование справедливо в случае, если длина стержней и тяг во много раз больше, чем их диаметр; - в случае использования в передачах рычагов, необходимо передавать усилие под прямым углом, не допуская отклонений в плане и появления острых или тупых углов. Членов жюри порадовали уникальные энциклопедические знания многих участников викторины, правильно ответивших на сложный вопрос о петикотах паровозов. Были даже приведены эскизы и рисунки петикотов конкретных серий паровозов. А вот окрасили семафор многие по-разному — от белого до черного цвета. Чувствовалось, что многие из членов локомотивных бригад тепловозов и электровозов никогда не проезжали сей сигнал. Из некоторых писем мы почерпнули и для себя много нового. Например, что в 1941 г. для эвакуации населения из Москвы использовали и вагоны метрополитена. Эта страница в истории московского метро известна не всем. Среди огромного, но еще не полного списка систем механизмов парораспределения паровозов почти все правильно отметили системы Джоя и Гейзингера, некоторые написали и о системе Аллана, применявшейся на многих типах зарубежных паровозов. Отдельных наших корреспондентов ввела в заблуждение нетрадиционная круговая диаграмма 4-тактного дизеля, на которой надо было отметить точку вспышки топлива в цилиндре. Привычно видеть точки НМТ и ВМТ противолежащими. Здесь же была приведена круговая диаграмма не по коленчатому валу, а по распределительному, у которой все четыре такта происходят на 360° поворота. Не совсем ясно, чем руководствовались иные участники викторины, узрев в маневровых тепловозах капотного типа «ярко выраженный нос», присущий старым американским тепловозам? С достоинствами и недостатками дискового тормоза разобрались практически все участники викторины. Видимо, пора нашим вагоностроителям переходить на их широкое внедрение! Почти все верно нашли по схеме улавливающий тупик № 1. Хотя некоторые называли улавливающим предохранительный тупик NS14 защиты станции со стороны подъездного пути. Все верно и единодушно отметили маневровые вытяжки. А вот «как поставить гужон» знали буквально единицы. Крепким орешком оказался вопрос о зеленом флаге. Да, многие написали о небольшом снижении скорости движения, но мало кто догадался, что это сигнал обрыва поезда. Неожиданно вызвало затруднение определение по фотографии тепловоза в последнем задании. Называли и ТУ6, и ТУ7, и даже ТЭ7. Приятно, что все участники викторины знают уникальный творческий путь известного конструктора локомотивов Л.С. Лебедянского. Видимо, недавнее событие, связанное с его юбилеем и широко отмечавшееся в Коломне, не осталось незамеченным. С большим вниманием члены жюри знакомились с каждым письмом участников викторины. Анализировали и обрабатывали все ответы, обсуждали выставляемые дополнительные баллы. Например, на редкость обстоятельные ответы давал машинист локомотивного депо Тында Дальневосточной дороги С.А. Мосол. Ответ на последнее, пятое задание, он написал аж на 10 листах — с подробным иллюстрированным описанием постановки гужонов, особенностью движения пассажирских и людских поездов, влиянию трещины в поршне на показания дифмано- метра и т.д. Понятно, что этот специалист тепловозного хозяйства обладает воистину энциклопедическими знаниями! Приятно, что были у нас участники и в Белоруссии. Это В.В. Комков и П.А. Жуков, правильно ответившие на многие вопросы. Среди большого числа участников викторины можно отметить: В.В. Корпало из г. Рыбное, А.К. Соловья из Ачинска, Х.М. Набиева из г. Троицка, С.Б. Лизу- нова из с. Чемодановка Пензенской обл., М.Ю. Мангилева из п. Белоярский Свердловской обл., А.В. Чурилина из г. Тамбова и других. Некоторые в письмах просят продолжить викторину, другие желают сделать ее постоянно действующей: «ведь так еще много неизвестного и поучительного на железнодорожном транспорте...». Учтем эти пожелания. А пока сообщаем, что, учитывая сложность некоторых вопросов, редакция опубликует подробные ответы на них в ближайших номерах под рубрикой «По следам технической викторины «Проверь свои знания». Итак, победителями викторины, по мнению жюри, стали: ПОЗДРАВЛЯЕМ ВСЕХ УЧАСТНИКОВ ВИКТОРИНЫ И ПОБЕДИТЕЛЕЙ! Эти знатоки награждены ценной технической литературой. В.Н. БАЛАБИН, [В.А. РАКОВ], Л.В. РУДНЕВА, члены жюри викторины |
0 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
[10-1999] По следам технической викторины "Проверь свои знания" | poster444 | xx2 | 0 | 18.05.2015 18:20 |
[Новости РЖД] В Великом Новгороде состоялась стратегическая сессия АО "ФПК" "Итоги года и перспективы развития". | rzd.ru | Новости на сети дорог | 0 | 09.02.2015 17:04 |
отказы/сбои ДЦ "Сетунь" и пути их решения | papsuev | Сетунь | 12 | 18.03.2014 09:52 |
"Ренова" взяла Ростов-на-Дону в свои руки | Анонимный | Гражданская авиация | 0 | 27.02.2014 03:04 |
Обсуждение, вопросы, ответы, комментарии, свои наблюдения и мнения о программе "Лидеры перемен" | Admin | «Команда 2030» | 0 | 20.10.2011 19:24 |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
, |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|