poster444

Неисправности электровозов ВЛ60К

Электровозы ВЛ60К хорошо зарекомендовали себя на дорогах переменного тока. В свое время было выпущено достаточно литературы с описанием конструкции локомотивов, их электрических схем. В последнее время новых пособий по этим машинам не выходит. Поэтому редакция решила восполнить пробел и публикует рекомендации по устранению наиболее частых повреждений в цепях электровоза, подготовленные на основе опыта машинистов депо Северо-Кавказской дороги.

На электровозе сработала защита, сельсин «опрокинулся». Для устранения неисправности необходимо при поднятом токоприемнике и отключенных кнопках вентиляторов набрать 29 — 33-ю позиции, отключить ГВ, а затем вновь включить его.

Неисправна пневматическая блокировка штор ВВК, штоки блокировки не выходят, а воздух дует. При отключенном ГВ и опущенном токоприемнике следует закрыть кран В6, отвернуть рукав токоприемника от штуцера, вывернуть штуцер и соединить его с рукавом.

Затем снимают накидную гайку манометра резервуара токоприемника и соединяют рукав со штуцером с накидной гайкой. После этого надо отсоединить от вентиля защиты два провода (катушки низкого и высокого напряжения), включить кнопки «Пантографы», «Пантограф передний» или «Пантограф задний». Затем закрывают краник отстойника и открывают кран В6.

Чтобы опустить токоприемник, отключают ГВ, закрывают кран В6 и открывают кран отстойника.

Вышла из строя АЛСН. В этом случае для движения «Вперед» необходимо в кабине 1 на рейке зажимов 501 соединить перемычкой провода Э1 и Э2, «Назад»—Э1 и ЭЗ.

На блок-валу КМ также можно установить перемычки Э7 —Н12 (кабина 1), Э7 — Н20 (кабина 2). Если на локомотиве нет проводов Н12 и Н20, то перемычкой соединяют провода Э7, Э1.

Чтобы развернуть реверсор, на рейке зажимов силовых аппаратов устанавливают перемычку Э55 — Н18 (кабина 2) или Э55 — Н13 (кабина 1).

Набор позиций кнопкой “Песок”. На рейке зажимов пульта управления соеди- ниняют провода Э66, Э36 или Э36, Э27. При наборе рукоятку контроллера машиниста устанавливают в положение “ФП” или “РП”, при сбросе —в “ФВ” или “РВ”. В положение “АВ” рукоятку не переводить.

Нет набора позиций, не включаются линейные контакторы, обесточился провод Э1. Чтобы выйти из положения, можно соединить перемычкой кнопки «РС» (радиосвязь) и «ЦУ» (цепи управления) на пульте машиниста.

Действия бригады при выходе из строя СМ. Съемной рукояткой поворачивают валы ЭКГ на 9-ю позицию. Пятью проволочками (или перемычками) следует закоротить пять размыкающих блокировок ГПО на нижнем блок-валу ЭКГ — 1,4,5,6,9 от СМ слева (одна в цепи катушек реле 267 и 268, две в цепи катушек ГВ, две в цепи катушек ЛК).

При включенных в кабине кнопках "ЦУ” и "ВУ” нужно отключить кнопку “Отключение ВУ” на щите 227 или 228, чтобы переключатель вентилей 47 или 48 переключился в
положение “Аварийно”. Поскольку ТД соединены последовательно, сила тяги уменьшится в 2 раза, что будет соответствовать 4, 5-й позициям контроллера машиниста.

Подняв токоприемник, включают ГВ и вспомогательные машины. Затем затормаживают электровоз краном № 254 (давление вТЦ—0,15—0,2 кгс/см2), начинают подавать песок. Устанавливают главную рукоятку КМ в положение “АВ” для включения ЛК на 9-й позиции ЭКГ. Затем плавно отпускают тормоз, продолжая подавать песок, и увеличивают скорость поезда до 10 км/ч.

После этого главную рукоятку контроллера переводят на нуль для отключения ЛК, нажимают кнопку “Отключение ВУ” на щитке 227 (228) для перехода переключателя вентилей 47 или 48 в положение «Нормально», чтобы переключить двигатели последовательно.

Продолжая подавать песок, устанавливают главную рукоятку КМ в положение “АВ” для включения ЛК. Далее следуют на 9-й позиции, применяя ослабление поля.

Вышла из строя аккумуляторная батарея. В этом случае можно сделать следующее. Перекрывают кран В5 к резервуару ГВ и выпускают из него воздух, включают разъединитель ГВ вручную ключом.

Затем привязывают к якорям контакторов 119 и 125 на панели 1 веревки, отключают на пульте кнопки “Пантографы”, “Пантограф задний”, "Выключение ГВ”, “ФР”.

Закрыв и заблокировав шторы ВВК, принудительно включают вентиль 104 (привязав кнопку) и поднимают задний токоприемник, нажав на грибок вентиля клапана 248 или 247 при включенном ГВ.

После этого из коридора, потянув за веревки, вначале включают контакторы 119 и 125, затем отключают аппарат 119. Тогда начнет работать ГУ1, и в ЦУ появится нормальное напряжение 50 В. После проделанного следует отпустить веревку к якорю контактора 125 и грибок вентиля 248 или 247.

Пробит вентиль Д на распределительном щите. После включения рубильника аккумуляторной батареи возможно перегорание ее предохранителя и возрастание частоты вращения ротора ФР. На период запуска ФР рекомендуется отключить рубильник ГУ.

Вышли из строя дифференциальные реле 21,22. На рейках зажимов панели № 3 соединяют перемычкой провода Н72, Н64. Реле 236 заклинивают во включенном положении.

Сгорел резистор R3 (с хомутиком) или R4 (без хомутика). На эту
неисправность указывают следующие признаки: если поврежден R3, то после окончания запуска ФР ГВ выключится, токоприемник упадет; если вышел из строя резистор R4, то не будет заряжаться аккумуляторная батарея, на показания вольтметра и амперметра реостат не влияет.

Целесообразно расклинить контактор 135 в выключенном положении, закоротить замыкающую блокировку в проводах Н236, Э53.

Перегорели оба резистора R3, R4. В данной ситуации расклинивают контактор 135 в выключенном положении, закорачивают его замыкающие блокировки. Соединяют шунтом провода Н238 и Н239 (или Э53).

Многие машинисты в аварийных ситуациях пытаются включить ГВ вручную. Чтобы этого не делать, можно создать дублирующую цепь для удерживающей и включающей катушек ГВ.

На ее создание требуется всего две — три минуты. Для этого на соединительной рейке около второго реверсора соединяют перемычкой провода Н90 и Э36, а на рейках панелей № 2 и реле РЗ — провода Э1 и Н78. Затем на панели № 3 подклинивают якорь реле 236, в нижней части корпуса ГВ соединяют между собой зажимы 1,2 и 4,13. Теперь аварийные схемы готовы.

Питание к удерживающей катушке поступает напрямую, однако не следует забывать, что перед включением ГВ нажимают кнопки "ВУ" и “ЦУ”. Отключить ГВ можно любой из них, а включить — кнопкой “Песок”.

Невключение ГВ укажет на неисправность одной из катушек. При такой схеме сохраняется защита на первичной стороне при помощи реле максимального тока, которая предотвратит тяжелые повреждения электровоза. Кроме того, сохранится оперативное отключение ГВ кнопками пульта.

Переход с контактора 208 на реле 264. Отсоединяют провод Н71 от катушки реле 264, на его место устанавливают перемычку от Э66. От блокировок реле 264 отсоединяют провода Н64, Н73 и соединяют их вместе. От замыкающего контакта реле 264 отнимают провода Н70 и Н71, на их место устанавливают перемычки от проводов Н94 и Н51. От размыкающих блокировок реле 264 отсоединяют провода Э55 и Э42, на их место устанавливают перемычки от проводов Н53 и Н54. Кроме того, необходимо снять тягу контактора 208.

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin