Admin

Плюсы интеграции автоматизированных систем

Система «Электронный паспорт локомотива» (АС ЭП/1) разрабатывается ПКБ ЦТ ОАО «РЖД» с 2005 г. в соответствии с поручением Департамента локомотивного хозяйства (в настоящее время Дирекция тяги — филиал ОАО «РЖД»). Разработка АС ЭПЛ велась без учета требований ОАО «РЖД» к корпоративным информационным системам, поэтому в то время не предусматривалась интеграция с информационными системами Компании.

Основной задачей проекта электронного паспорта был оперативный мониторинг состояния тягового подвижного состава и оборудования, находящегося в эксплуатации, для оценки его возрастной структуры. По состоянию на начало 2009 г. электронный паспорт представлял собой отдельную информационную систему, не интегрированную с информационными системами управления локомотивного комплекса.

В 2008 г. была введена в эксплуатацию автоматизированная система контроля исполнения технологических процессов ремонта тягового подвижного состава линейного, дорожного и корпоративного уровня (АСУТ ТП), что позволило получить дополнительные источники получения информации о результатах проведения технологических процессов ремонта локомотивов в ремонтных депо. На сегодняшний день развернуты и постоянно функционируют более двух тысяч рабочих мест и четырехсот цеховых терминалов системы АСУТ ТП.

Возможности программного обеспечения цеховых терминалов АСУТ ТП и системы автоматической идентификации подвижного состава (САИ ПС) позволяют:

□ автоматизировать процессы взаимодействия с эксплуатационными депо в части передачи локомотивов в ремонт и приемки из ремонта;

□ устанавливать точки начала и окончания ремонтных операций (в том числе с применением электронно-цифровой подписи);

□ производить регистрацию замеров колесных пар и других основных технических параметров оборудования локомотивов при проведении технологического процесса с использованием автоматических средств измерения и диагностирования.

В ходе эксплуатации указанных систем было выявлено, что очень часто для работы одной системы требуются данные другой. Кроме того, часть данных, вводимых вручную, можно получать автоматически, используя средства смежной системы. Иногда информация, передаваемая системами, дублировалась и могла различаться в зависимости от источника ввода, поэтому возникла проблема с достоверностью представления информации.

Например, сведения по локомотивам, видам ремонта и срокам их проведения в АС ЭПЛ вводились вручную, а в АСУ ТП такая информация, благодаря совместной работе специалистов по эксплуатации (система АСУТ АРМ ТЧД) и ремонту (система АСУТ ТП АРМ «Диспетчер по ремонту», АРМ «Мастер», АРМ «Приемщик»), формировалась в электронном виде на основании сведений о локомотиве из единой базы пономерного учета локомотивов (ЕС ПУЛ)
и сведений по ремонту. Логический контроль во взаимодействии указанных родов специалистов исключает ввод недостоверной или логически неверной информации.

Паспортист локомотивного депо собирал сведения или с бумажных носителей (журналы, книги учета и др.), или со слов ответственных специалистов по цехам ремонта и вводил данную информацию в электронный паспорт. Эта работа требовала немалых затрат времени, и такие сведения не являлись оперативными. Кроме того, при данном методе велика вероятность ошибки ручного ввода.

Между тем, информация по ремонту в АСУТ ТП с указанием объема ремонта, видов работ, смены оборудования, регистрации замеров технических параметров локомотивов уже регистрировалась и имела адресную ответственность исполнителя за ввод данных. Более того, в особых случаях, связанных с безопасностью объектов, передаваемая информация подписывалась электронной подписью исполнителя с использованием средств автоматизированной системы электронного документооборота.

Повышение эффективности решений стоящих перед ОАО «РЖД» коммерческих и производственных задач — все в большей степени зависит от эффективности применения соответствующих информационных технологий. Поэтому было принято решение об интеграции данных систем для автоматизации процессов ввода и единообразия представления информации.

Процесс интеграции также позволил реализовать новые бизнес-процессы:

• логические запреты в АСУТ ТП АРМ «Приемщик» и АРМ «Диспетчер по ремонту» на выдачу локомотивов при различных нарушениях в части ведения и превышения нормативов по зарегистрированным техническим параметрам оборудования электронного паспорта локомотива;

• снятие (постановка) основного номерного оборудования на локомотив с вводом такой информации отдельно по каждому цеху и адресной ответственностью исполнителя за выполнение данной операции;

• автоматическое получение данных по замерам технических параметров локомотивов с использованием средств диагностики с регистрацией в электронном паспорте локомотива;

• расследование случаев сбоя устройств безопасности в ремонтном локомотивном депо с указанием технических характеристик по данным электронного паспорта;

• автоматическая передача электронного паспорта по точкам дислокации локомотива с использованием средств АСУТ ТП.

Дальнейшее развитие взаимодействия систем АС ЭПЛ и АСУТ ТП создаст новую систему управления производством, которая должна стать примером объединения, ориентированного на хозяйственные операции.

А.Ю. ТИМЧЕНКО

генеральный директор ЗАО «ОЦВ»

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin