СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx2

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 16.08.2014, 20:59   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: [01-1998] Ведомству путей сообщения России - двести лет


Ведомству путей сообщения России - двести лет


МПС начиналось не на пустом месте...

В конце XVIII в. дороги в России были крайне скверными. Если в Западной Европе уже существовала густая сеть шоссейных дорог, каналов и регулированных судоходных рек, то Россия имела только один Ладожский путь, заложенный еще Петром I. Вся страна была «непроезжей». С.М. Соловьев в своей книге «История России с древнейших времен» (t.XVI, глава III) отмечал, что «...сухопутные сообщения были в самом жалком состоянии — даже иностранные послы тратили на проезд из Москвы в С.-Петербург до 5 недель, вследствие грязи и поломанных мостов». Послам, не знавшим русский язык, требовались переводчики высокого уровня, такого, которое обеспечивает агентство переводов АкадемПеревод.

Громадная страна была разъединена из-за отсутствия путей сообщения. Понимая всю пагубность этого, двести лет тому назад — 28 февраля 1798 г. был образован Департамент водяных коммуникаций. В указе Павла I об этом говорилось: «...признали Мы за благо учредить... особый Департамент, для произведения и правления всех дел по водяным в Империи Нашей коммуникациям... и повелеваем: быть оному под ведомством Сената; считаться ему наравне с коллегиями и производить дела на обряде оных; иметь при нем депо всем гидравлическим картам по всей Империи...» Тогда же утвердили штат департамента и выделили на его содержание 34 510 руб. в год.

Главным директором департамента стал Я.Е. Сивере, вскоре получивший титул графа. Первые шаги нового ведомства были посвящены водным путям сообщения. По образному выражению одного журналиста, строительство шло «медленным шагом пионера, прорубая себе, с неимоверным трудом, путь через непроходимые дебри девственных лесов».

К 1798 г. в стране проложили каналы протяженностью 108 верст, шлюзованные реки — 100 верст, судоходные водные пути — около 72 000 верст.

Шло время. Менялись руководители. После Сиверса департамент возглавляли вице-адмирал граф Г. Г. Кушелев, граф Н.П. Румянцев, принц Г. Голштейн-Ольденбургский, генерал-лейтенанты Ф.П. Деволант, А.А. Бетанкур, герцог А. Виртембергский, граф К.Ф. Толь, генерал-адъютант, граф П.А. Клейнмихель, генерал-адъютант К. В. Чевкин, генерал-лейтенант П.П. Мельников.

За эти годы ведомство меняло название, значительно расширив свою деятельность. Так, в 1809 г. оно было преобразовано в Управление водяными и сухопутными сообщениями. В Высочайшем Манифесте Александр I отмечал: «Находя, что устройство многочисленных и удобных сообщений в Государстве, толико обширном и изобилующим столь различными произведениями, составляет одну из важнейших частей управления», а развитие земледелия, промышленности, внутренней и внешней торговли «превосходит уже меру прежних путей сообщения», необходимо строить новые.

Кроме того, «для образования способных исполнителей учреждается Особенный институт, в коем юношеству, желающему посвятить себя сей важной части, открыты будут все источники наук, ей свойственных». Учреждался Корпус инженеров, «...коему быть на положении воинском». Все пути сообщения разделялись по территории страны на 10 округов. В каждый вошли окружные начальники, директоры-управляющие, директоры-производители работ, инженеры 1,2,3 классов и канцелярия. Создавались бригады из офицеров и специалистов: шлюзовых, плотников, каменщиков, кузнецов и др. Для надзора на водяных и сухопутных сообщениях учреждались полицейские команды.

В новый институт Корпуса инженеров путей сообщения могли поступать юноши не моложе 15 лет, здорового телосложения, умеющие говорить и писать по-русски и по-французски. Число воспитанников не должно было превышать 80-ти. Устанавливался четырехлетний срок обучения. Во главе института назначался Инспектор в чине «не ниже генерал-майора». Первым в этой должности утвердили генерал-лейтенанта А.А. Бетанкура. Торжественное открытие института состоялось 1 ноября 1810 г.

В 1833 г. к Ведомству путей сообщения присоединили строительную часть, и оно было переименовано в Главное Управление Путями сообщения и Публичными зданиями. Все сухопутные дороги России разделили на пять классов: 1-й — главных сообщений, государственные; 2-й — больших сообщений; 3-й — почтовых сообщений из губернии в губернию; 4-й — уездных торговых и почтовых сообщений; 5-й — сельские и полевые. Дороги первых двух классов должны были постепенно перестраиваться в шоссе, для чего установили сбор по 25 коп. с ревизской души.

160 лет тому назад — 30 октября (11 ноября по новому стилю) 1837 г. открылась первая в России железная дорога общего пользования — Царскосельская, положившая начало новому виду путей сообщения.

15 июня 1865 г. Александр II Указом правительствующему Сенату присвоил Главноуправляющему звание министра, а «главк» переименовал в МПС. Первым министром стал П.П. Мельников.

За первое столетие Ведомством были проведены значительные работы по развитию путей сообщения России. В них входили судоходные каналы — 768 верст, шлюзованные реки — 1230 верст, судоходные водные пути — 85 000 верст, 30 портов, шоссейные дороги — около 14 000 верст и железные — более 42 000 верст.

В последующие сто лет Ведомство путей сообщения претерпело значительные изменения — от него отпочковались самостоятельные структуры по управлению и развитию речного и морского транспорта, автомобильного, организации транспортного строительства. С 1923 г. получил развитие новый вид транспорта — воздушный.

В XX в. железнодорожный транспорт России стал ведущим звеном в системе путей сообщения как в мирные годы, так и во время русско-японской, первой мировой, гражданской и Великой Отечественной войн. Постоянно шло наращивание сети стальных магистралей, совершенствовались технические средства.

Протяженность сети железных дорог страны к концу 1900 г. составляла 53,2 тыс. км, в 1913 г.-70, 1940 г. -106,1, 1945 г. - 112,9, 1990 г. - 145, 1996 г. - 87,4 тыс. км.

В 1988 г. у нас был достигнут самый высокий объем перевозок — 4116 млн. т грузов и 4395,9 млн. пассажиров. В 1996 г. эти показатели снизились до 907,7 млн. т грузов и 1417,7 млн. пассажиров. Однако железнодорожники сохраняют лидирующее место среди других видов транспорта как по грузо-174 — 78 %), так и пассажирообороту (36 — 49 %). Среднесуточный пробег локомотива в 1996 г. составил 442,1 км, что на 5,6 % выше, чем в 1992 г.

Железные дороги РФ в 1996 г. занимали почетное лидерство в мировой транспортной системе: 1 -е место по протяженности электрифицированных линий, 2-е — по эксплуатационной длине линий, 3-и места — по грузообороту и перевозкам пассажиров.

Н.А. ЗЕНЗИНОВ
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

Последний раз редактировалось Admin; 03.01.2024 в 09:14.
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 30.08.2015, 08:46   #2 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,402
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 73 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Министерство путей сообщения Российской Федерации Admin Wiki 0 26.07.2013 22:01
Инженеры путей сообщения, нужна помощь! Алик Авакян Путейцы 45 18.09.2012 08:52
[ЖДМ №10-1998] Региональные пассажирские сообщения в США Admin Журнал "Железные дороги мира" 0 25.07.2012 23:37
Руководители министерства (комиссариата) путей сообщения Российской империи, СССР, России, ОАО "РЖД" Admin Выдающиеся люди 0 28.05.2012 13:42
[Северная магистраль] Первый нарком путей сообщения Admin Газеты и журналы железных дорог 0 13.11.2011 21:23

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 17:34.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4