СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx2

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 04.08.2014, 19:50   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: [03-2014] Безопасность, качество ремонта и эффективность - составляющие успеха


Безопасность, качество ремонта и эффективность - составляющие успеха


Внедрение методов бережливого производства в Дирекции по ремонту тягового подвижного состава

На протяжении четырех лет Дирекция по ремонту тягового подвижного состава ОАО «РЖД» (ЦТР) реализует проект «Бережливое производство», начав эту работу в 2010 г. с четырех пилотных ремонтных локомотивных депо и распространив ее в 2012 г. на все другие депо сети.

Внедрение технологий бережливого производства, направленное на сокращение непроизводительных потерь и повышение эффективности технологических процессов, неразрывно связано с:

□ вовлечением персонала, использованием творческого потенциала работников;

□ реализацией проектов улучшений;

□ тиражированием положительного опыта;

□ рациональным использованием всех элементов в технологических процессах и на рабочих местах, применением ресурсосберегающих технологий.

Такой подход позволяет эффективно работать в направлении постоянных улучшений, оптимально использовать производственные площади, повышать производительность труда, тем самым создавать наиболее безопасные условия труда для работников ремонтных локомотивных депо, а высвободившиеся средства направлять на стимулирование высокопроизводительного и качественного труда, приобретение нового оборудования, улучшение условий труда.

Бережливое производство требует непрерывного улучшения всех процессов предприятия. Ключ к эффективной реализации — вовлеченность сотрудников. Речь идет, прежде всего, о работе в команде, так как вовлечение работников всех уровней в разработку системы бережливого производства дает возможность использовать способности и опыт людей, непосредственно занятых в организационных и производственных процессах.

В Октябрьской дирекции по ремонту тягового подвижного состава реализация программы внедрения бережливого производства начата с 2010 г. Созданы рабочие группы в каждом ремонтном локомотивном депо, обучено 17 экспертов, которые проводят обучение работников дирекции.

Так, в 2013 г. в структурных подразделениях Октябрьской дирекции реализован 61 функциональный проект. Ремонтное локомотивное депо Петрозаводск уже не первый год является флагманом бережливого производства как в дирекции, так и на полигоне Октябрьской дороги. В 2013 г. коллектив депо продолжил активную работу в данном направлении. Было реализовано шесть функциональных проектов улучшений с годовым экономическим эффектом 6,5 млн. руб.

На участке по ремонту электрической аппаратуры был реализован проект «Снижение непроизводительных потерь при организации ремонта электрической аппаратуры не менее чем на 25 %». Начало преобразований было инициировано после проведения первичного картирования ремонтных потоков и определения доли непроизводительных потерь от общего времени цикла. Так, по результатам первичной оценки, доля непроизводительных потерь в среднем по выполняемым процессам составляет 40 % от общего времени цикла.

Для оценки критериев непроизводительных потерь применялась диаграмма спагетти, по результатам которой выявлен комплекс потерь, связанный с нелогичным размещением технологического оборудования. Весомое подтверждением этого — массовые бесполезные перемещения работников от одного рабочего места к другому, огромное количество встречных потоков. Чтобы решить выявленные проблемы, рабочей группой проекта было принято решение изменить технологический поток ремонта электрических аппаратов с увеличением занимаемой площади участка.

Во время реализации проекта проведена планировка нового участка с учетом снижения потерь, не добавляющих ценности продукта. Кроме того, для обеспечения максимальной эффективности при разработке проекта нового участка применены принципы
создания производственной ячейки, а рабочие места по ремонту электрической аппаратуры сформированы с применением системы организации рабочего места 5С и визуализации.

По результатам проведенной работы величина непроизводительных потерь снизилась почти на 70 %, а общий цикл ремонта электрической аппаратуры — на 13 %, что в конечном итоге обеспечило уменьшение среднего времени простоя локомотива в ремонте на 3 %. Средний рост производительности труда по процессам составил 14 %. Экономический эффект от реализации данного проекта при заданной программе ремонта составил 881 тыс. руб. в год.

Ремонтное локомотивное депо Малая Вишера Октябрьской дирекции по ремонту тягового подвижного состава также, несмотря на свою специализацию (ремонт колесных пар локомотивов), небольшую численность (около ста человек) и незначительные мощности успешно реализует технологии бережливого производства. Только за 2013 г. в депо выполнено четыре функциональных проекта улучшений, ожидаемый годовой экономический эффект от их внедрения составил более 2 млн. руб.

Один из таких проектов — «Снижение непроизводительных потерь за счет организации ремонтной позиции спрессовки зубчатого колеса с удлиненной ступицы колесного центра колесной пары локомотивов серии ВЛ10». Реализация данного проекта, как и любого другого, началась с картирования основного процесса.

По ее результатам были выявлены основные направления работы по устранению непроизводительных потерь, которые включали в себя потери из-за ожидания, лишней транспортировки, перемещения, затраты на электроэнергию. Кроме того, необходимость выполнения разных прессовых работ требовала частых переналадок оборудования, а имеющаяся на прессовочной позиции оснастка имела ряд конструкционных и эксплуатационных недостатков.

Например, центровка оснастки требовала больших трудозатрат и использования двух кран-балок, а ее конструкция не обеспечивала необходимой долговечности. Поэтому частые выходы из строя приспособления приводили к простою оборудования и, как следствие, увеличению общего времени ремонта.

Проанализировав ситуацию, рабочая группа проекта приняла решение внедрить новое специализированное приспособление для распрессовки зубчатых колес. Конструкционные особенности этого приспособления позволили устранить выявленные недостатки и сократить непроизводительные потери.

Только за 4 мес. проект позволил сократить эксплуатационные расходы депо на 52,8 тыс. руб., а годовой экономический эффект составил 186 тыс. руб.

В Северо-Кавказской дирекции по ремонту тягового подвижного состава технологии бережливого производства внедряются с 2011 г., с того момента, как ремонтные локомотивные депо Тимашевск-Кавказский и Тихорецкая были определены пилотными для реализации проекта «Бережливое производство в ОАО “РЖД”». В 2012 г. в проект включены все ремонтные локомотивные депо, расположенные на полигоне Северо-Кавказской дороги.


В 2011 г. ремонтными локомотивными депо реализованы 2 проекта улучшений, в 2012 г. — 29 проектов, в 2013 г. — 45. На текущий год запланировано внедрение 58 проектов улучшений с ожидаемым экономическим эффектом в 2 млн. руб.

Важнейшим этапом внедрения технологий бережливого производства являются разъяснительная работа и визуализация всех этапов и процессов. С этой целью на производственных участках депо размещены информационные стенды, членами рабочих групп проводится теоретическое и практическое обучение методам и инструментам бережливого производства, что способствует изменению мышления всего персонала. Это позволяет не только устранять потери и оптимизировать время технологических циклов, но и повышать качество ремонта локомотивов, снижать количество отказов в эксплуатации.

Одним из лучших в направлении реализации технологий бережливого производства является ремонтное локомотивное депо Тихорецкая. Основными целями проводимых мероприятий, направленных на реализацию таких технологий, являются: улучшение качества и увеличение объемов ремонта за счет снижения внутренних потерь, высвобождение рабочих площадей и снижение затрат времени на всех этапах ремонта. Руководителями депо создана атмосфера непримиримого отношения сотрудников к бракам в работе.

Внедрение технологий бережливого производства позволило данному депо выйти на лидирующие позиции в Северо-Кавказской дирекции по целому ряду показателей, а главное — по снижению уровня риска возникновения отказов технических средств. Количество отказов в 2013 г. по сравнению с 2012 г. снизилось на 15,4%.

Руководство депо постоянно инициирует регулярную подачу работниками подразделений предложений, позволяющих улучшить рабочее место, технологию производства работ, уменьшить потери, повысить производительность труда, и обеспечивает воплощение конструктивных предложений в жизнь.

Не менее востребованным стал первый проект, реализованный в депо Тимашевск-Кавказский — «Сокращение трудоемкости при ремонте колесных пар». Результатами внедрения проекта явилось применение двухступенчатой системы контроля качества, выполнение диагностики колесно-моторных блоков (КМБ) непосредственно на данном участке, использование уже существующего стенда для обкатки колесных пар локомотивов серии ЧС для других типов колесных пар локомотивов.

В 2012 г. данное депо начало выполнять ремонт электровозов серии ЭП1М в объеме ТР-3. Этот объем ремонта для данного типа локомотива ранее на предприятии не делали. Рабочая группа, проанализировав ситуацию, приняла решение о реализации в первую очередь проектов улучшений бережливого производства, направленных на усовершенствование технологического процесса ремонта данных электровозов. Так, в течение 2012 — 2013 гг. в депо реализовано 6 таких проектов.

Не остался в стороне и ремонт других типов электровозов. В 2013 г. реализован проект «Усовершенствование позиции по испытанию песочных форсунок», в рамках которого изготовлено приспособление для очистки ниш, где установлены сглаживающие реакторы. Кроме указанного устройства, было изготовлено приспособление для проверки целостности проводов радиостанций типа РВ 1-1М, что позволило одному электромеханику выявлять пригодность сразу 21 провода.

В ремонтном локомотивном депо Морозовская причины непроизводительных потерь рабочего времени, при внимательном рассмотрении, лежали на поверхности. Как результат, изменены места и способы хранения инструмента и приспособлений, используемых всеми работниками цеха. Теперь они находятся в легкодоступном месте на специальном стеллаже.

Произведено подключение гибкого трубопровода подачи сжатого воздуха на позицию по ремонту компрессоров в дизель-агре-гатном цехе, что позволило исключить необходимость транспортировки оборудования. Изготовлено устройство реверсивного управления электродвигателями, смонтированное на электрическом щите общего управления стендами. Результатом внедрения стало снижение потерь рабочего времени на 15 %.

Реализация проекта «Процесс очистки клапанов цилиндровых крышек дизелей локомотивов 2ТЭ116 и ЧМЭЗ» позволила повысить качество их очистки и эксплуатационную надежность цилиндровых крышек. Экономический эффект от его внедрения составил 95,4 тыс. руб.

Ранее, в ходе ремонта клапанов цилиндровых крышек дополнительная очистка клапанов после мойки производилась вручную шаберами. Такая очистка приводила к недостаточному качеству, вызывала многочисленные царапины, повреждения тарелок и стержней клапана. В настоящее время используется механизированная установка, изготовленная специалистами депо.

В ремонтном локомотивном депо Минеральные Воды-Грузовое на участке по ремонту электрических аппаратов было оборудовано рабочее место по проверке предохранителей, позволяющее экономить время при их ремонте. Благодаря ампервольтметру, установленному на данном рабочем месте, контролируется целостность предохранительной вставки, повышается качество ремонта предохранителей.

В июне 2013 г. на пункте технического осмотра Невинномысская внедрен проект улучшений ремонтного локомотивного депо Минеральные Воды, направленный на снижение расхода топливных ресурсов. Ранее на этом ПТОЛ при отправке локомотива в ремонт в холодном состоянии в зимний период для исключения случаев промерзания системы охлаждения локомотива пригодную охлаждающую жидкость сливали в канализацию.

Более того, для пополнения систем охлаждения локомотивов на ПТОЛ охлаждающую жидкость необходимо было транспортировать грузовым автомобилем из г. Минеральные Воды в г. Невинномысск. После установки емкости появилась возможность ее хранения на ПТОЛ. Годовой экономический эффект от реализации данного проекта составил 102 тыс. руб.

Активно участвуют во внедрении технологий бережливого производства не только работники Отябрьской и Северо-Кавказской дирекций по ремонту тягового подвижного состава. В целом за 2013 г. работниками ремонтных локомотивных депо реализовано более 750 проектов улучшений, получен экономический эффект на сумму 27 млн. руб., проведено 2900 технических занятий, посвященных вопросам бережливого производства, а количество слушателей на них составило 55 тыс. человек.

В конечном итоге реализация проектов улучшений в 2013 г. позволила сократить непроизводительные потери, улучшить условия труда работников. Так, потери рабочего времени сократились на более чем 3800 ч, расстояния перемещений персонала на 100 км, время на транспортировку запасных частей — на 8650 ч. Кроме того, количество случаев производственного травматизма по сравнению с 2012 г. снизилось на 5,13 %, а производительность труда повысилась на 6,83 %,

В ежегодно проводимом конкурсе «Лучшее подразделение в проекте “Бережливое производство в ОАО “РЖД”» по результатам интерактивного голосования в конце 2013 г. в номинации «Лучшее структурное подразделение» Дирекции по ремонту тягового подвижного состава первое место присуждено ремонтному локомотивному депо Улан-Удэнское, второе — ремонтному локомотивному депо Иркутское, третье — ремонтному локомотивному депо Кандалакша.

Для участия в конкурсе от ремонтного локомотивного депо Улан-Удэнское были представлены проекты: «Ремонт шатунно-поршневой группы дизеля типа Д50 в объеме ТР-3», «Ремонт турбокомпрессора ТК-34 в объеме ТР-3», «Ремонт цилиндрового комплекта дизеля типа Д-49 в объеме ТР-2», «Процесс технического обслуживания тепловоза в объеме ТО-3».

Процесс технического обслуживания тепловоза в объеме ТО-3 принес наиболее весомый вклад в общий экономический эффект депо. Для повышения эффективности производства и сокращения времени процесса такого технического обслуживания тепловоза в депо была проведена работа по исследованию процесса ремонта тепловоза от его захода на ремонт до сдачи в эксплуатацию. По результатам проведенного анализа рабочей группой были разработаны мероприятия, направленные на оптимизацию труда и снижение потерь рабочего времени.

Для облегчения процесса диагностики КМБ в цехе оборудовали специализированную позицию с возможностью перемещения домкратов под разные типы тележек локомотивов. В результате этого достигнуто сокращение времени на выполнение данного процесса на 21 ч/мес.

Чтобы оптимизировать ремонт и сократить потери рабочего времени, была оборудована специализированная позиция для проверки масляных фильтров. Раньше их исправность проверялась только при реостатных испытаниях или на запуске локомотива. Данное техническое решение исключило повторный ремонт фильтров и снизило время простоя локомотива до 4 ч. Экономический эффект составил 320 тыс. руб. в год.

Для сокращения потерь времени при разборке и сборке локомотива эстакаду одного из корпусов оборудовали быстросъемами для работы с пневматическими гайковертами. Это позволило исключить потери времени на разборку/сборку узлов локомотива до 3 ч. Экономический эффект составил 240 тыс. руб. в год.

В результате внедрения технологий бережливого производства в ремонтном локомотивном депо Улан-Удэнское по итогам 2013 г. достигнуто снижение количества событий на 70 %, количества отказов — на 40 %, межпоездного ремонта — на 30 %. На 2014 г. запланировано продолжить внедрение технологий бережливого производства и на других производственных участках депо


Применение инструментов и методов бережливого производства, тиражирование проектов улучшений во всех без исключения региональных ремонтных депо позволят повысить качество ремонта тягового подвижного состава и его эксплуатационную надежность, обеспечить безопасность движения поездов, создать наиболее безопасные и наилучшие условия труда работникам депо. Кроме того, это будет способствовать увеличению объемов ремонта за счет снижения внутренних потерь, высвобождению производственных площадей и снижению затрат времени на всех этапах ремонта локомотивов.

Работы по внедрению технологий бережливого производства в ЦТР продолжаются. Раскрытие творческого потенциала работников и повышение их заинтересованности в результатах своего труда — одна из первостепенных задач, к которому продолжает стремиться руководство центральной, региональных дирекций и ремонтных депо.

И.Я. ФИЛИППЕНКО

главный инженер Дирекции по ремонту подвижного состава — филиала ОАО «РЖД»
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 30.08.2015, 08:46   #2 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,403
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 73 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[08-2007] Качество ремонта - главная задача Admin xx2 0 31.12.2013 19:12
="Железнодорожный транспорт"= Безопасность и качество обслуживания пассажиров Admin Ж/д статьи 0 13.08.2012 13:23
Экономическая эффективность поточного метода ремонта вагонов Юра Лезин Вагонное хозяйство 1 11.05.2012 19:53
[Новости РЖД] РЖД повышает качество багажных перевозок, улучшая качество обслуживания клиентов и скорость доставки отправлений Admin Новости на сети дорог 0 01.06.2011 07:10
ОСТ 32.78-97 Безопасность железнодорожной автоматики и телемеханики. Безопасность программного обеспечения Admin ОСТы 0 03.05.2011 16:51

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
2te116, вл10


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 00:54.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4