Admin

Предупредить пережоги вставок

На практике бывают случаи замыкания обоих изолирующих промежутков нейтральной вставки (НВ). После ее перекрытия по токовой отсечке на тяговой подстанции переменного тока отключаются оба фидера главных путей подстанции, подключенные с обеих сторон поврежденной НВ (на рис. 1 не показаны). Известно также, что и после этого дуга на изолирующих промежутках НВ не перестает гореть. Поскольку нет замыкания на землю, а ток сравнительно небольшой, то защиты других фидеров бездействуют. Поэтому образуются два контура подпитки дуги:

первый контур — обмотки трансформатора второй тяговой подстанции, питающий фидер, участок контактной сети до общей шины второго поста секционирования, контактная сеть (пути, на котором повреждена НВ), шина первого поста секционирования, контактная сеть, питающий фидер второй подстанции. В этом контуре под действием ЭДС Едв протекает ток lr Он отстает от напряжения UAB (на рис. 2 показан вектор напряжения 11дв) на 60 — 70 эл. град. От напряжения плеча 11дс данный ток отстает уже на 120 — 130 эл. град.;

второй контур — обмотка трансформатора третьей подстанции, два ее питающих фидера, контактная сеть обоих путей до шины второго поста секционирования, контактная сеть пути с перекрытой НВ, шина первого поста секционирования, контактная сеть обоих путей до первой подстанции, обмотка ее трансформатора, рельсы двух путей до отсасывающего фидера третьей подстанции. Результирующая ЭДС в этом контуре создает напряжение 11дв практически такое же, как и в первом контуре. Ток 12 отстает от напряжения UAB также на 60 — 70 эл. град., а от напряжения плеча (UAC) третьей подстанции — уже на 120 — 130 эл. град.


На подстанции 1 этот ток притекает к шинам. Поэтому он же, взятый в направлении от шин, будет иметь противоположное направление и совпадать с напряжением (или отставать от него на 10 эл. град.). На первом посту секционирования уравнительный ток имеет аналогичное направление (относительно напряжения поста). С учетом поворота напряжения на 15 эл. град, он опережает напряжение на 5 — 15 эл. град., т.е. имеет емкостный характер. Указанный сдвиг напряжения равен 15 эл. град., так как пост в четыре раза ближе к первой подстанции, чем к третьей (60/4= 15).

В первом приближении здесь не учитываются падения напряжения на подстанциях, ведь неточность расчетов будет компенсироваться при выборе уставок защит коэффициентом запаса. Векторная диаграмма для второго поста секционирования (см. рис. 2) аналогична диаграмме подстанции №3, только ток отстает от напряжения поста на больший угол (135 — 145 эл. град.).

Чтобы разомкнуть указанные контуры (и погасить дугу), достаточно на любом посту секционирования отключить фидер, на котором собираются токи подпитки дуги. Удобнее всего сделать это в месте, которое расположено со стороны опережающей фазы подстанции (подстанции с поврежденной НВ). На подстанциях 1 -го и 3-го типов это фаза В, а 2-го типа (как в рассматриваемом примере) — фаза А. Фазовые углы тока подпитки и тока нагрузки здесь отличаются значительно.

Расчеты показывают, что суммарный ток подпитки для подвески ПБСМ70 + МФ100 с межподстанционными расстояниями 50 км и понижающими трансформаторами 40 МВ-А достигает 850 А. Напряжение на посту секционирования в этот момент 24,8 кВ. Значит, сопротивление, измеренное на первичной стороне, составляет 29,2 Ом (24,8:0,85). Величину уставки защиты, реагирующей на сопротивление, с учетом коэффициента запаса можно принять 38 — 40 Ом. Диапазон углов срабатывания на двух соответствующих фидерах поста опережающей фазы (см. рис. 2, пост секционирования 2) можно выставить от 45 до 165 эл. град. Время срабатывания защиты — 0,1 с. Отметим, что на новых защитах ЦЗА такие уставки возможны.

На двух фидерах поста секционирования, расположенного на стороне отстающей фазы (пост секционирования 1), можно использовать даже старую направленную токовую защиту (на токовом реле и реле мощности). Нагрузка фидера поста секционирования не достигает 600 А. Поэтому сохраняется возможность отстройки даже по току.


Ю.А. ТИМОФЕЕВ,

начальник Дорожной электротехнической лаборатории Юго-Восточной дирекции инфраструктуры

И.А. ЛЫЗИН,

старший электромеханик

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin