Ремонту локомотивов - пристальное внимание
Недавно на Воронежском тпловозоремонтном заводе руководители служб локомотивного хозяйства дорог, заводов Дирекции «Желдорреммаш» и «Рос-желдорснаба» подвели итоги работы за 11 месяцев минувшего года и согласовали план ремонта локомотивов, линейного оборудования и поставки ремкомплектов на первый квартал 2006 г.
Открывая совещание, заместитель начальника Департамента локомотивного хозяйства (ЦТ) ОАО «РЖД» А. В. КАРЯКИН потребовал от его участников конкретных отчетов о выполнении намеченных ранее планов, внести реальные предложения по совершенствованию ремонтного процесса на предприятиях локомотивного хозяйства.
С основным докладом на совещании выступил начальник отдела ЦТ ОАО «РЖД» В.В. АЛИМЦЕВ.
Выполнение программы ремонта локомотивов за 11 месяцев 2005 г., сказал докладчик, характеризуется следующими показателями. План капитального (КР) и среднего (СР) ремонтов электровозов выполнен на 99,6 %. План СР электровозов в условиях базовых депо освоен на 100,6 %. Задание по текущему ремонту (ТР-3) электровозов выполнено на 101,1 %.
Общий план КР и СР тепловозов за отчетный период выполнен на 98,9 %. На заводах он составил 97,7 %. Не справились с планом КР на заводах для Северной, Приволжской, Куйбышевской, Свердловской, Красноярской и Забайкальской дорог. План СР тепловозов в условиях депо выполнен на 99,6 %. Не выполнили план СР тепловозов ЧМЭЗ в депо Белгород Юго-Восточной, 2ТЭ116 — в депо Тюмень Свердловской дорог. План ТР-3 тепловозов выполнен на 101,5 %. Однако и здесь имеются аутсайдеры. К ним относятся депо Свердловск-Сорти-ровочный, Новокузнецк.
Далее В.В. Алимцев подробно остановился на результатах осеннего комиссионного осмотра. В соответствии с телеграфным указанием вице-президента — главного инженера Компании В.А. Гапановича от 18.08.2005 № ВГ-8779 в адрес начальников дорог, Дирекции «Желдорреммаш» и «Росжелдорснаба» с 1 сентября по 31 октября 2005 г. был проведен осенний комиссионный осмотр электровозов и тепловозов. Накануне ЦТ ОАО «РЖД» установил конкретный порядок его подготовки, проведения и контроля качества, в первую очередь — локомотивов пассажирского движения.
Чтобы исключить срыв подготовки локомотивов и деповского хозяйства к работе в предстоящий зимний период, на местах организовали предкомиссионный осмотр. Для контроля начальник локомотивного департамента С.А. Кобзев утвердил план-график выезда руководителей и специалистов ЦТ ОАО «РЖД» в депо всех дорог. До начала осмотра по каждому предприятию был
утвержден пономерной план-график подготовки локомотивов и их оборудования к работе в зимних условиях. В этот период у бригад приняли зачеты по особенностям эксплуатации локомотивов в зимних условиях, организовали обучение машинистов, помощников и ремонтников. Совместно со службами отделений дорог были проверены исправность систем противопожарной сигнализации и пожаротушения на локомотивах, наличие первичных средств пожаротушения, составлены соответствующие акты об их готовности.
На локомотивах устанавливаются
противопожарные двери ei60, повышающие общую безопасность их эксплуатации.
Всего подлежало осмотру свыше 8 тыс. электровозов и примерно столько же тепловозов. 1 ноября 2005 г. комиссионный осмотр проведен на 100 %. Средний балл технического состояния электровозов составил 3,75 (на 0,06 выше уровня осени 2004 г.), тепловозов — 3,71 (на
0,05). По электровозам средний балл снижен на Восточ-но-Сибирской дороге, на остальных добились повышения. Что касается тепловозов, средний балл их технического состояния снижен только на Дальневосточной дороге. По культурному состоянию локомотивов средний балл возрос, в том числе у электровозов — с 3,75 до 3,85, у тепловозов — с 3,66 до 3,83.
Руководство ЦТ ОАО «РЖД» тревожит противопожарное состояние электровозов на Юго-Восточной, Восточно-Сибирской и Дальневосточной дорогах. Средний балл противопожарного состояния тепловозов снижен на Красноярской, Восточно-Сибирской, Дальневосточной. Наибольшее количество неудовлетворительных оценок за противопожарное состояние локомотивов выставлено Западно-Сибирской (12 %), Дальневосточной (8 %), Красноярской (7 %) и Куйбышевской (6 %) дорогам.
Для жесткого контроля подготовки локомотивного парка к предстоящему периоду на дорогах проводились комплексные проверки качества осмотра и уровня организации предзимних работ. При этом был выявлен ряд общих нарушений, в том числе недостаточный уровень проведения комиссионного осмотра.
В период осмотра отмечен выход из строя узлов, агрегатов и систем локомотивов при выполнении незначительного пробега, а на части ТПС — сразу же после проведения комиссионного осмотра.
Докладчик напомнил участникам совещания о неудовлетворительной документальной подготовке комиссионного осмотра. Не было обеспечено необходимое качество предкомиссионного осмотра локомотивов. Перечень узлов, требующих длительного ремонта, составлялся не всегда, график проведения осмотра не выдерживался по срокам. В приказах по комиссионному осмотру не всегда оговаривался особый порядок осмотра локомотивов пассажирского движения, не предусматривалось поощрение локомотивных и ремонтных бригад за высокое качество подготовки и сдачи ТПС комиссии.
Зачастую неудовлетворительно вели промывку систем охлаждения тепловозов. Такие нарушения выявлены на Западно-Сибирской, Северо-Кавказской, Дальневосточной и других дорогах. Не в полной мере действует система бланков-отзывов локомотивных бригад о качестве выполненного ремонта или осмотра.
В период комиссионного осмотра было выявлено 44 брака в поездной работе, в том числе 25 случаев — из-за неудовлетворительной организации проведения осмотра. Для исключения возможности нахождения в эксплуатируемом парке локомотивов, не обеспечивающих необходимое техническое состояние, указанием ОАО «РЖД» от
1.11.2005 № 1729р был отменен комиссионный осмотр в депо Орел Московской, Лиски и Ртищево Юго-Восточной, Тында и Смоляниново Дальневосточной дорог. В этих депо был назначен повторный комиссионный осмотр.
Чтобы повысить качество и ответственность руководителей всех уровней на местах, ЦТ ОАО «РЖД» разработан Временный порядок проведения комиссионного осмотра и оценки состояния локомотивов, предусматривающий создание комиссии под председательством заместителя начальника депо по эксплуатации как лица, непосредственно занимающегося организацией этой работы. Вопросы подготовки парка локомотивов к работе в зимних условиях еженедельно рассматривались на селекторных ремонтных совещаниях с участием заводов Дирекции «Желдоррем-маш» и заслушиванием руководителей служб.
За истекший период, отметил докладчик, недостаточно осуществлялось материально-техническое снабжение дорог и депо запасными частями и материалами. Неудовлетворительно обеспечивалась номенклатура заявок, не всегда был организован входной контроль поставляемой продукции. Так, Октябрьская дорога постоянно испытывает недостаток в поставке вкладышей, поршней, головок цилиндров, распылителей форгунок и целого ряда других позиций. При зтом освоение лимитов финансирования там за отчетный период составило 86 %. Это — одна из причин неудовлетворительного технического состояния парка тепловозов дороги.
Аналогичное положение на Дальневосточной и Западно-Сибирской дорогах. Так, до 40 % распылителей форсунок в депо Дальневосточной вынуждены браковать из-за неработоспособности уже после постановки на дизель. Такое же положение с деталями воздухонагнетате-лей, шестернями водяных насосов. В депо Московка Западно-Сибирской дороги из 346 позиций механического оборудования электровозов поставки по 50 позициям составили... ноль, по электрооборудованию из 399 позиций по 95 позициям поставки — также ноль, по токосъемному оборудованию из 12 заявленных обеспечили поставку всего двух позиций, по остальным десяти — вообще ничего не поступило!
А как же в этом плане выглядят заводы? Справляются ли они с программой ремонта локомотивов? К сожалению, далеко не все. И вопросов здесь больше, чем ответов. Взять, к примеру, Мичуринский ЛРЗ. Каждый год его руководство намечает завышенные объемы ремонта, с которыми, в конечном итоге, явно не справляется. Локомотивный департамент зти обещания не устраивают. А сколько завод получает рекламаций! Но там отгородились опытными юристами, не боясь никаких арбитражных су-
дов. Как предупредил заместитель начальника ЦТ ОАО «РЖД» А.В. Карякин, программа ремонта на 2006 г. для мичуринцев может быть пересмотрена.
Есть вопросы и к Уссурийскому заводу, интересы которого не всегда соответствуют требованиям локомотивщиков. На 2006 г. Дирекцией «Желдорреммаш» ремонт тяговых генераторов ГП311 тепловозов ТЭ10 для отгрузки на линию не предусмотрен.
Докладчик остановился на проблеме утилизации локомотивов, исключенных из инвентаря ОАО «РЖД» по сроку службы. На сети дорог положение остается неудовлетворительным. В результате отсутствия там специализированных баз по разделке локомотивов в металлолом, невозможности их самостоятельного перемещения длительное время ТПС простаивает в депо. По состоянию на 31.10.2005 г. от общего количества было утилизировано только 15 %. Из-за низкого контроля за своевременной утилизацией локомотивов со стороны руководства на местах в депо до настоящего времени простаивают локомотивы, исключенные из инвентарного парка в 2002 г. и ранее.
Это особенно касается Октябрьской, Московской, Юго-Восточной дорог. Кстати, ни одной дорогой не представлены предложения по созданию баз утилизации исключенных из инвентарного парка локомотивов.
Техническое состояние электровозного парка, продолжил докладчик, остается неудовлетворительным. Число отказов тяговых электродвигателей не сокращается, а на ряде дорог отмечается их рост. Это, в частности, касается Октябрьской, Горьковской, Северо-Кавказской, Юго-Восточной, Приволжской, Свердловской, Куйбышевской, Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской дорог.
Одна из основных причин — частичная или полная раз-укомплектованность электровозного парка индуктивными шунтами. Указание вице-президента Компании В.А. Гапановича по комплектации электровозного парка индуктивными шунтами не выполнено в 2005 г. Западно-Сибир-ской, Красноярской, Восточно-Сибирской Забайкальской, Дальневосточной дорогами.
Далее В.В. Алимцев обратил внимание на отказы локомотивов из-за неисправности буксовых узлов. Только в ноябре 2005 г. на сети дорог зарегистрировано 5 случаев брака в поездной работе из-за нагрева буксовых узлов колесных пар. Это поставило под угрозу безопасность движения и нанесло Компании серьезный материальный ущерб.
Заводы «Желдорреммаш» не выполняют утвержденную программу ремонта локомотивов и линейного оборудования. Например, Челябинский, Новосибирский, Ростовский, Екатеринбургский ЭРЗ ремкомплекты поставляли во II и III кварталах на дороги без вспомогательных машин, что негативно сказалось на выполнении программы СР в условиях депо.
Дороги не дозаявляют запасные части по номенклатуре в «Росжелдорснаб» от 23 до 50 %: Северо-Кавказ-ская — 1011 позиций, Западно-Сибирская — 684, Приволжская — 702, Горьковская — 700, Московская — 554, Забайкальская — 521, Восточно-Сибирская — 498, Дальневосточная — 150, Сахалинская — 92.
У руководства ЦТ ОАО «РЖД», продолжил В.В. Алимцев, вызывает озабоченность техническое состояние локомотивного парка. Рост порч и неисправностей ТПС на 1 млн. км пробега, по сравнению с 2004 г., допустили Приволжская, Куйбышевская, Западно-Сибирская, Забайкальская дороги. Рост порч электровозов с пассажирскими поездами отмечен на Юго-Восточной дороге.
Не улучшается техническое состояние электровозного парка на Свердловской и Красноярской дорогах, число неплановых ремонтов там продолжает расти. Не соответствует установленной норме (18 ч) простой электровозов на ТР-1 на Северной, Приволжской, Западно-Сибирской и Красноярской дорогах
Общее число неисправных тепловозов в целом по сети выполнено. При норме 14 оно составило 11,2. Превысила этот пока отель Восточно-Сибирская дорога. Не справились с заданием Красноярская, Восточно-Сибирская, Дальневосточная дороги.
Число порч и неисправностей тепловозов в среднем осталось на уровне 2004 г. Их рост допущен на Московской, Северной, Юго-Восточной и Забайкальской дорогах.
Общее количество заходов тепловозов на неплановый ремонт по сети сократилось. Их число возросло на Юго-Восточной, Свердловской, Восточно-Сибирской, Дальневосточной, Забайкальской дорогах. Превысили норматив простоя тепловозов на СР Октябрьская, Куйбышевская, Свердловская, Дальневосточная дороги. На ТР-3 не выполняется установленная норма на Горьковской, Приволжской, Свердловской, Красноярской, Дальневосточной дорогах.
Превышают простой тепловозов на ТР-2 Куйбышевская Красноярская, Дальневосточная дороги. Значительно превышают установленную норму на ТР-1 Горьковская, Южно-Уральская, Красноярская, Восточно-Сибир-ская, Дальневосточная дороги. Также велик простой тепловозов на ТО-3 на Горьковской, Южно-Уральской, Восточно-Сибирской, Дальневосточной дорогах.
Конкретным и адресным было выступление начальника отдела Дирекции «Желдорреммаш» О.Н. Серёгина. За отчетный период заводами отремонтировано 759 секций тепловозов (98,8 % от задания), 985 электровозов (99,8 %). В депо поставлены 291 комплект оборудования тепловозов (97,3 % от задания) и 610,5 ком.шектов оборудования электровозов (98,9 %). Установленные нормы не выполнили Воронежский ТРЗ, Ростовский ЭРЗ, Новосибирский ЭРЗ.
Задание по ремонту линейного оборудования в IV квартале 2005 г. неритмично выполнялось на Ярославском, Екатеринбургском, Новосибирском ЭРЗ, а также на Улан-Удэнском ЛВРЗ. Некоторые заводы взяли для себя за правило в первой декаде месяца выполнять объем работы на 7 %, а в последней — на 80 %! Налицо аврал и штурмовщина.
Нужна равномерная отгрузка линейного оборудования в течение всего квартала. Докладчик отметил, что ритмичность работы большинства заводов находится на низком уровне. Взять, к примеру, Астраханский ТРЗ. В первой декаде ноября — 0 %, в третьей — 90 %!
На заводах не решена проблема длительного простоя локомотивов. А ведь это оборачивается большими экономическими потерями. Некоторые дороги срывают сроки подачи ТПС на заводы, что не позволяет организовать их своевременный ремонт, ритмичный выпуск продукции, нарушается выполнение пономерных графиков. Такая ситуация с подачей локомотивов свидетельствует о слабом взаимодействии между заводами и дорогами.
В нарушение указаний Компании на заводы нередко поставляют разоборудованный ТПС. За 11 мес. 2005 г. больше всего разукомплектованных локомотивов подано со Свердловской, Октябрьской, Западно-Сибирской, Забайкальской дорог. После указания ОАО «РЖД» от
5.08.2005 № ВГ-8357 случаев подачи неукомплектованных локомотивов стало меньше, но в дальнейшем подобные факты нужно исключить вообще.
Заводы нередко нарушают сроки отправки отремонтированных локомотивов. Их ждут на Забайкальской, Восточно-Сибирской, Октябрьской, Куйбышевской, Свердловской, Западно-Сибирской, Северо-Кавказской. Московской, Южно-Уральской дорогах. При этом докладчик назвал конкретные серии и номера локомотивов. Не всегда своевременно за ними прибывают и деповские бригады для их сопровождения.
Накануне 2006 г. утвержден проект задания на ремонт заводами ТПС. Указанием ОАО «РЖД» от 29.08.2005 № ВГ-9009 с 15 января текущего года заводам «Желдорреммаш» предписано выполнять модернизацию локомотивов системами пожарной сигнализации и пожаротушения при МЛП. Необходимо предусмотреть средства для финансирования указанных работ. Нужно рассмотреть и выделение средств (возможно, по программам ресурсосбережения) на повышение технической надежности локомотивов и снижение затрат в эксплуатации при проведении заводских ремонтов.
На заводах организован ремонт ТПС с продлением срока службы, обеспечивающий более высокие техникоэкономические показатели работы локомотива. Только за отчетный период в объеме МЛП выпущено 106 секций тепловозов 2ТЭ10М, 28 секций 2ТЭ116М, 74 электровоза ВЛ10М, 30 ВЛ80М, 37 ЧС2К.
Для обеспечения скоростного пассажирского движения Ярославским ЭРЗ совместно с ПКБ ЦТ освоен капитальный ремонт электровозов ЧС200 для Октябрьской дороги, модернизированы электровозы ЧС7 для Московской дороги (усиление шкворневой балки рамы тележки, подвески редуктора, скоростного регулятора нажатия тормозных колодок, с переделкой систем противобоксовочной и противогазовой защиты, с установкой новых гасителей колебаний типа УГ).
На Новосибирском ЭРЗ заканчивают ремонт в объеме СР электровоза ЭП1-027 для Красноярской дороги. На Екатеринбургском ЭРЗ совместно с ПКБ ЦТ и «УНИКАМ» ведется подготовка производства для выпуска из ремонта установочной серии электровозов ВЛ10М в объеме МЛП. В ближайшее время один из них поступит на Западно-Сибирскую дорогу.
Воронежский ТРЗ начал ремонт тепловозов 2ТЭ10УТ с дизелем Д49 третьего исполнения. Ведется подготовка производства для ремонта тепловозов ТЭП70 в объеме капитального ремонта. На Оренбургском ЛРЗ освоили ремонт маневровых тепловозов ЧМЭЗТ и ЧМЭЗЭ.
Чтобы обеспечить потребности дорог в оборудовании, на Екатеринбургском ЭРЗ освоен ремонт тяговых электродвигателей НБ-418, на Ярославском ЭРЗ — выпуск колесных пар нового формирования электровоза ЧС2, на Улан-Удэнском ЛВРЗ — электровоза ЭП1.
Выступавших на совещании было предостаточно. Многие не просто отчитывались «о проделанной работе», но ставили острые вопросы, вносили конкретные предложения, которые будут учтены в дальнейшем. Причем, на трибуну, в основном, приглашали руководителей, от которых в новом году ждут более реальной отдачи в организации ремонта ТПС.
Подводя итоги совещания, заместитель начальника Департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» А.В. Карякин еще раз напомнил, что программа ремонта утверждена руководством Компании Выполнить ее в полном объеме — дело чести каждого предприятие
В.А. КРУТОВ, спец. корр. журнала
Почта
