СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx2

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 23.03.2014, 07:26   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: [08-2006] К 70-летию дня железнодорожника


К 70-летию дня железнодорожника


В первое воскресенье августа миллионы железнодорожников и членов их семей в нашей стране и странах СНГ в 70-й раз отметили свой профессиональный праздник. Он был учрежден постановлением Центрального Исполнительного Комитета Союза ССР 28 июля 1936 г. (приводим его текст, опубликованный в ежедекадном производственно-техническом журнале «Паровозник» № 13 за 1936 г., его празднуют 30 июля, когда это совпадает с воскресным днем, или в первое воскресенье августа).


К тому времени железнодорожная сеть бывшего СССР состояла из 29 дорог. Событие заслуживает того, чтобы их перечислить: Азово-Черноморская, Восточно-Сибирская, Донецкая, Забайкальская, Закавказские, Западные, Кировская, Мос-ковско-Белорусско-Балтийская, Московско-Донбасская, Мос-ковско-Казанская, Московско-Курская, Московско-Окружная, Октябрьская, Омская, Оренбургская, Пермская, Рязано-Уральская, Самаро-Златоустовская, Северные, Северо-Кавказская, Средне-Азиатская, Сталинская, Томская, Туркестано-Сибирская, Уссурийская, Юго-Восточные, Юго-Западные, Южная, Южно-Уральская.

За некоторое время до знаменательной даты в паровозном хозяйстве была введена спаренная езда, которая сыграла положительную роль и сохранила парк локомотивов от разрушения. В то же время такой вид езды не обеспечивал продолжительное использование паровозов, так как наличие двух бригад давало возможность работать подвижной единице только 16 часов в сутки. Поэтому введение на всех участках сети строенной езды стало следующим важным шагом в полном использовании локомотивов и увеличении их среднесуточного пробега.

В 1935 г. был внедрен общесетевой график движения поездов. До этого на железнодорожном транспорте существовала участковая система движения, которая не увязывала работу соседних участков в одном направлении. В общесетевом масштабе были согласованы только расписания движения пассажирских и отдельных ускоренных грузовых поездов. Все это затрудняло функционирование транспорта как единого конвейера.

В тот же период грузовые поезда были переведены на полное автоматическое торможение, что позволило повысить техническую скорость и безопасность движения. За несколько месяцев, предшествовавших выходу постановления, в стране решили важнейшую задачу: создали производственно-техническую базу для ремонта вагонов.

Большое значение для улучшения работы транспорта имело введение новых Правил технической эксплуатации. В них был установлен порядок использования материально-технических средств и работы всех железнодорожников, связанных с движением поездов.
Новые правила повысили ответственность транспортников за бесперебойную и безаварийную работу дорог, наиболее полное использование новой техники. Были также подготовлены планы формирования поездов, которые заменили старые схемы специализации грузовых составов и существовавшие соглашения между дорогами по формированию и передаче прямых поездов.

Заслуживает внимания внедрение новых видов тяги — электрической и дизельной. Идея передачи электрической энергии контактным способом принадлежит российскому инженеру Ф.А. Пироцкому. В 1876 г. он впервые в мире использовал для этого рельсы на участке Сестрорецк — Пристань (под Санкт-Петербургом) длиной 3,5 км.

Впервые в Советском Союзе в 1926 г. была электрифицирована пригородная линия протяженностью 20,1 км, соединяющая столицу Азербайджана г. Баку с нефтяными промыслами Сура-ханы. В 1929 г. на новую систему тяги перевели пригородный участок Москва — Мытищи длиной 17,8 км. Его ввод в эксплуатацию ознаменовал начало электрификации железных дорог России. Их протяженность к 1940 г. составляла 1870 км.

С 1934 г. московский завод «Динамо» приступил к серийному выпуску электровозов В/119. Спустя два года был построен специальный пассажирский электровоз ПБ21-01 (Политбюро). С 1939 г. на заводе «Динамо» началось серийное производство локомотивов В/122. К 1940 г. весь электровозный парк страны состоял из машин, построенных на отечественных предприятиях.

В 1936 г. на территории Российской Федерации были электрифицированы следующие участки: Апатиты — Имандра (36,9 км) Кировской, Красное Село — Тайцы (3 км) Октябрьской, Минеральные Воды — Кисловодск (64 км), Бештау — Железноводск (6 км) Северо-Кавказской и Чкалов-ская — Монино (10,8 км) Ярославской дорог.

Российским ученым принадлежит также первенство в применении двигателей внутреннего сгорания для транспортных целей. Первый отечественный тепловоз был построен по проекту проф. Я.М Гаккеля. Пробный пробег нового локомотива состоялся 5 августа 1924 г., а в ноябре успешно прошли его испытания на Октябрьской дороге. (Для сравнения: первый маневровый дизель-электрический тепловоз появился на железных дорогах США в 1925 г., первый рейс пассажирского поезда с тепловозной тягой относится к 1934 г.)

Высокая экономичность тепловозов по сравнению с паровой тягой привела к решению использовать эти локомотивы на дорогах в безводных районах и перевести в 1932 — 1933 гг. ряд линий на новый вид тяги. В 1931 г. на Коломенском машиностроительном заводе выпустили мощный тепловоз Ээл-9, который впоследствии с некоторыми изменениями приняли в качестве серийной машины.

а прошедшие 70 лет разительно изменился облик Российских железных дорог. Жизнь отрасли, все значительные события в локомотивном хозяйстве и хозяйстве электроснабжения регулярно отражаются на страницах журнала «Локомотив». Поэтому мы не будем подробно останавливаться на них.

Вместе с тем, заслуживают внимания показатели работы многочисленного отряда тружеников обоих хозяйств, с которыми они встречают 70-ю годовщину профессионального праздника.

Общая протяженность стальных магистралей превышает 85 тыс. км. Эксплуатационная длина электрифицированных участков достигла 43 тыс. км, в том числе переменного тока напряжением 25 кВ, 50 Гц — 24,3 тыс. км.

В начале 2006 г. удельный вес объема перевозок на электрической тяге равнялся 84 %. Средняя участковая скорость на тепловозной тяге составила 33,3 км/ч, на электротяге — 42,2 км/ч. Среднесуточный пробег электровоза достиг 606,3 км, тепловоза — 427,9 км. Средняя масса поезда на электрифицированных участках превысила 3800 т, на тепловозных ходах — 3100 т.

Удельный вес железнодорожного транспорта в общем электропотреблении страны составил 6,2 % (в том числе электротяга — 5,2 %). Следует отметить, что железнодорожный транспорт поставляет также электроэнергию сторонним организациям. За 2005 г. им было отпущено почти 24 млрд. кВт ч.

Заслуживают внимания данные о среднемесячной зарплате. Так, на текущем ремонте и техническом обслуживании локомотивов она составила в I полугодии 2006 г. 12 тыс. руб. Заработок машинистов по сети достиг 22,3 тыс. руб., электромонтеров контактной сети — 12 тыс. руб.

Это и многое другое свидетельствует о той важной роли, которая отводится деповчанам и электроснабженцам в транспортном конвейере России. Недаром железнодорожный транспорт называют нервом экономики!

В преддверии славного юбилея Президент Российской Федерации В.В. Путин наградил правительственными наградами и присвоил почетные звания большой группе специалистов в области локомотивного хозяйства и электроснабжения (см. ниже).

Редакция журнала «Локомотив» от всей души поздравляет тружеников стальных магистралей и членов их семей с профессиональным праздником. Желаем всем здоровья и счастья!
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 30.08.2015, 08:46   #2 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,402
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 73 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[02-2010] К 160-летию графа С.Ю. Витте Admin xx1 0 12.06.2012 22:36
Верность профессии. К 60-летию В.Н. ЛОЗЮКА Admin xx2 0 18.08.2011 06:51
Жизнь, посвященная науке. К 75-летию Ю.Е. Купцова Admin xx2 0 15.07.2011 07:13
[ОМ] Успеть бы к 160-летию Admin Газета "Октябрьская магистраль" 0 25.03.2011 22:20
К 65-летию Победы Андрей13 Новости 2 25.04.2010 00:08

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
тепловоз, электровоз


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 11:15.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4