СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx2

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 07.02.2014, 04:49   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,791
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: [11-2013] Концепция и целевая модель сервисного обслуживания локомотивов в ОАО «РЖД»


Концепция и целевая модель сервисного обслуживания локомотивов в ОАО «РЖД»



Сервисное обслуживание локомотивов (СОЛ) — комплекс мероприятий, направленных на поддержание тягового подвижного состава (ТПС) в технически исправном состоянии или восстановление его до работоспособного состояния. СОЛ состоит из услуг, включающих проведение технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) для локомотивов. Основная особенность системы сервисного обслуживания заключается в его ориентированности на долгосрочное поддержание локомотива в исправном состоянии в комплексе с модернизацией ТПС, направленной на повышение эксплуатационной надежности.

Предпосылки к появлению, основные начальные этапы, результаты становления и развития системы сервисного обслуживания локомотивов в ОАО «РЖД» были подробно описаны в журнале «Локомотив» № 10, 2013 г.

Первый договор на оказание услуг сервиса был заключен в 2010 г. ОАО «РЖД» с ООО «ТМХ-Сервис». В качестве «пилотного» проекта передавались на обслуживание 185 электровозов 2ЭС5К «Ермак» в депо Вихоревка Восточно-Сибирской дороги. Впоследствии количество обслуживаемых локомотивов различных серий было увеличено по всей сети и в настоящее время превышает семь тысяч единиц.

В 2011 г. образована компания ООО «СТМ-Сервис». Она приняла на сервисное обслуживание 145 электровозов 2ЭС6. Сейчас в этой компании находится уже более 250 локомотивов. В феврале 2013 г. был заключен договор на сервисное обслуживание пассажирских электровозов ЭП20. В соответствии с ним производитель через уполномоченную сервисную компанию несет ответственность на всем жизненном цикле локомотива (40 лет) за выполнение ремонтных работ собственным персоналом на мощностях ОАО «РЖД».

На начальном этапе практической деятельности сервисных компаний перед ними была поставлена главная задача — восполнение «пробелов» снабжения, функции контроля сменяемости запасных частей и технологии ремонта, определены взаимоотношения с ними через показатели эффективности и надежности.

Более гибкая и оперативная интеграция «ТМХ-Сервис» с производителем локомотивов и заводами «Желдорреммаш» принесла положительные результаты. Направленное между ними сотрудничество на своевременное обеспечение оригинальными запасными частями, а также ряд успешно организованных и проведенных модернизаций по повышению технической надежности, позволили:

=> на 15 % снизить время простоя электровозов на плановых видах ремонта ТР-1 по отношению к локомотивам, обслуживаемым Дирекцией по ремонту тягового подвижного состава (ЦТР);

- на 42 % сократить время простоя тепловозов при неплановом ремонте, в том числе на 30 % — простой по рекламациям;

- на 3 % снизить суммарное время логистических и административных задержек.

Эти положительные результаты объясняются, в первую очередь:

- более быстрой реакцией на изменение обстановки;

оптимальной проработкой транспортно-логистических вопросов, организацией складов в местах проведения технических обслуживаний и ремонтов локомотивов;

исключением инертности в поставках запасных частей и материалов, организацией оперативного их перераспределения между складами с учетом изменяющейся потребности и контроля выполнения технологических операций.

Помимо явных положительных аспектов, на первом этапе модели сервисного обслуживания выявились и недостатки. Так, одним из недостатков «пилотного» проекта явилось распространение услуг сервисных компаний на отдельные серии локомотивов в рамках разрозненных депо. Это не дает возможность оценить эффективность сервиса, в полной мере внедрить технологии полигонной работы локомотивного комплекса ОАО «РЖД». При этом важно и то, что сервисным компаниям были определены для решения только две приоритетные задачи: наличие оригинальных запасных частей на складе в депо (управление складом) и контроль выполнения технологии ремонта локомотивов.
Еще один существующий недостаток заключается в пересечении ответственности сервисных компаний и ЦТР, что не позволяет полноценно влиять на ремонтный персонал, его мотивацию и квалификацию, а также степень технологической оснащенности ремонтных депо.

Следует отметить, что мировой опыт, который был изучен и проанализирован в процессе подготовки и внедрения «пилотных проектов» в локомотивном комплексе ОАО «РЖД», показывает преимущества модели так называемого «полного сервиса». В рамках этой модели за проведение ремонта и обслуживания инвентарного парка на всем жизненном цикле отвечает производитель локомотива или его специализированная сервисная компания. С ними заключается контракт на обслуживание подвижного состава, предусматривающий весь спектр услуг от ежедневного технического осмотра и крупных видов ремонта до оптимизации технологических процессов производства и материально-технического обеспечения.

В такой системе выигрывают обе стороны:

- владелец техники совершенствует свою основную компетенцию, работая на более надежной технике;

- производитель — получает обратную связь из процесса эксплуатации, что увеличивает конкурентоспособность его продукции, ускоряет внедрение научно-технических разработок.

После анализа недостатков первого этапа внедрения сервиса в рамках «пилотных проектов», а также для решения ряда проблем, имеющихся в локомотивном комплексе ОАО «РЖД», в Дирекции тяги (ЦТ) была разработана Концепция, определяющая основные направления развития и целевую модель сервиса локомотивов. Она подразумевает переход на модель «полного сервиса». Концепция подготовлена в соответствии с основными документами ОАО «РЖД», относящимися к стратегии, формированию и действию системы управления, безопасности движения и положениям Федеральных законов Российской Федерации в сфере железнодорожного транспорта.

Для формирования Концепции использованы статистические материалы ОАО «РЖД», полученные посредством основных автоматизированных систем управления (АСУ). Также изучались данные компаний, полученные посредством анализа информационных систем Bloomberg, Thompson Reuters, аналитические материалы Citigroup, Morgan Stanley, McKinsey & Co, Oliver Wyman, AT Kearney, российских консультационных организаций и научно-ис-следовательских институтов.

В Концепции приняты следующие основные тезисы:

- сервис локомотивов не является ключевой и обязательной функцией ОАО «РЖД»;

производители локомотивов обладают большим потенциалом для развития компетенций при содержании локомотивов в технически исправном состоянии;

эффективность сервисного обслуживания оценивается на основании экономической целесообразности для ОАО «РЖД».

На базе проведенного анализа международного опыта организации сервисного обслуживания ТПС, а также уже имеющегося опыта СОЛ на российских дорогах, предложено в локомотивном комплексе применить схему «полного сервиса» на мощностях ОАО «РЖД».

Применение данной схемы сервисного обслуживания позволит ОАО «РЖД»:

- обеспечить целостность ответственности за техническое состояние локомотивов во всем жизненном цикле при одном исполнителе — сервисной компании;

получить финансовые гарантии сервисных компаний по соблюдению заданных в договоре параметров обслуживания;

- сконцентрировать ресурсы на совершенствовании основной своей функции — перевозках и развитии транспортно-логистиче-ской деятельности.

Целевая модель полного сервисного обслуживания описывается следующими базовыми характеристиками:

- передача инвентарного парка ОАО «РЖД», приписанного к эксплуатационным депо на полигонах, для обслуживания сервисным компаниям;

регулятором и гарантом эффективной конкуренции в секторе сервисного обслуживания при такой конфигурации системы будет ЦТ. Основными инструментами управления будут единые для всех участников правила (коммерческие договоры с сервисными компаниями, регламенты проведения сервисного обслуживания);

контролировать качество ремонтов и график выдачи ТПС планируется через аппарат руководителей эксплуатационных депо и приемщиков локомотивов;

персонал ремонтных депо и ПТОЛ на полигонах присутствия сервисных компаний в полном объеме переводится в штат сервисных компаний. Базовыми условиями при этом являются сохранение социальных гарантий, прямых и косвенных материальных условий для переводимых на новые места людей;

в связи с заданной последовательностью выполнения и цикличностью ТО и ремонтов на жизненном цикле локомотива сервисным компаниям целесообразно отдать ответственность как за выполнение технического обслуживания на ПТОЛ, так и ремонтов в депо.

Передача ответственности сервисным компаниям по ТО на ПТОЛ:

- обеспечит целостность их ответственности за техническое состояние парка локомотивов;

- позволит им управлять, контролировать, влиять на техническое состояние локомотивов во время всего жизненного цикла и на всех стадиях ТО и TP;

- предоставит возможность сервисным компаниям выстраивать единую и взаимосвязанную технологию выполнения ТО и ТР локомотивов;

исключит перекладывание ответственности за неплановые ремонты локомотивов при ТО-2 по причине несоблюдения технологии его выполнения на ОАО «РЖД»;

- не увеличит риски по безопасности эксплуатации локомотивов и всего перевозочного процесса;

- программа оптимизации персонала и рационализации управления должна будет обязательно согласовываться с ОАО «РЖД» во избежание возможных негативных социальных последствий;

- мощности ремонтных депо (здания, сооружения, станки, оборудование) останутся на балансе ОАО «РЖД» для обеспечения надежности, а также соответствия Федеральному законодательству, и предоставляться сервисным компаниям в форме содействия. Такой механизм эффективно действует с сервисными компаниями в существующей сегодня системе.

Распределение зон ответственности, таким образом, позволит в полной мере спрашивать за исправность локомотивов с сервисных компаний. Тем самым у локомотивного комплекса ОАО «РЖД» (ЦТ) появляется единый центр ответственности за техническое состояние парка ТПС, а также возможность контролировать качество предоставляемых услуг и управлять им через финансовую ответственность.

В итоге, если рассматривать перспективные функции локомотиворемонтных депо и ПТОЛ, то сервисная компания будет выполнять работы собственным персоналом и отвечать за весь процесс ТР и ТО локомотивов, за исключением отдельных позиций, таких как обслуживание устройств безопасности движения.
ОАО «РЖД» будет нести ответственность (как балансодержатель инфраструктуры ремонтных депо, ПТОЛ, соответствующего ремонтного технологического оборудования и сооружений) за: о капитальный ремонт и обновление оборудования (источник — текущий размер амортизации):

- текущий и капитальный ремонт зданий и сооружений депо; работу с коммунальными службами для бесперебойного обслуживания депо их услугами;

- обслуживание прочей инфраструктуры депо (систем вентиляции, пожаротушения, пожарной сигнализации и др.), вывоз мусора, утилизацию стоков и отходов, включая работу с надзорными и природоохранными организациями, содержание опасных производственных объектов, работу с Ростехнадзором, СЭС и дезинфекцию, снегоборьбу, организацию санитарно-защитных зон, охрану помещений.

Внедрение целевой модели требует от участников системы сервисного обслуживания выполнения следующих обязательных условий:

С безусловное исполнение требований инструкций и распоряжений ОАО «РЖД», регламентирующих сроки и виды ремонтов локомотивов, находящихся на сервисе;

- поддерживать техническую исправность локомотива и готовность его к эксплуатации, установленную согласно регламентирующим инструкциям ОАО «РЖД» или правилам по эксплуатации за-водов-изготовителей ТПС;

- локомотив должен проходить подготовку к сезонной эксплуатации согласно требованиям инструкций ОАО «РЖД» для соответствующего вида тяги;

- неукоснительно исполнять требования ФГП ВО ЖДТ России, ГО и ЧС на объектах ОАО «РЖД», находящихся в эксплуатации сервисных компаний;

- сервисная компания несет ответственность за техническое состояние ТПС после проведения ТО или ТР в пределах межремонтных пробежных норм, определенных в распоряжении ОАО «РЖД» от 17.01.2005 №3р или установленных заводом-изготови-телем локомотива при отсутствии в указанном распоряжении;

- обеспечивать технологическим оборудованием ремонтные депо согласно нормам Регламентов оснащения депо;

- загружать ремонтные депо не менее чем на 75 % от его расчетной мощности;

- разрабатывать документы, определяющие и регламентирующие техническую исправность локомотива и готовность его к эксплуатации, или вносить изменения в действующие инструкции должно ОАО «РЖД» с обязательным согласованием с сервисными компаниями;

- обеспечивать социальные гарантии персоналу ремонтных депо, перешедших для работы в сервисные компании;

- разрабатывать коллективные договора сервисных компаний с профсоюзными организациями, аналогичные Отраслевому соглашению между ОАО «РЖД» и Роспрофжел;

- проводить планово-предупредительные ремонты технологическому оборудованию, зданиям и сооружениям согласно нормам содержания зданий и сооружений.

На следующем этапе, с точки зрения качества предоставляемых услуг, сервисная компания будет нести финансовую ответственность перед ЦТ за выполнение заявки на содержание локомотивов (см. рисунок).

При соблюдении или превышении заданного значения коэффициента технической готовности (КТГ) по парку локомотивов сервисная компания выполняет свои обязательства перед ЦТ. Тем самым ЦТ имеет резерв локомотивов, который может быть использован в случае дополнительной потребности в них при росте объемов перевозок.

При более низком значении КТГ относительно заданного сервисная компания компенсирует дефицит локомотивов или за счет собственного парка, или за счет аренды ТПС у ЦТ (или соответствующих штрафов).

Целевая модель, описанная в Концепции, позволит внедрить следующие принципы:

- переход на систему полного сервиса;

- переход на систему сервисного обслуживания на всем жизненном цикле;

- формирование единого центра ответственности за техническое состояние ТПС.

Наряду с этим при внедрении данной модели существуют риски, а именно, значительно возрастает ответственность ОАО «РЖД»:

- за обязательное соблюдение требований условий эксплуатации локомотивов, норм межремонтных пробегов (коммерческая составляющая — рост абонентской платы при несоблюдении), повышение эффективности использования эксплуатируемого парка;

при возникновении форс-мажорных обстоятельств, требующих резкого увеличения парка локомотивов, необходимо дополнительное финансирование;

- за содержание инфраструктуры — в случае возникновения проблем с ее объектами, влияющими на перевозочный процесс, а также своевременную отцепку и передислокацию локомотивов на ремонт и техническое обслуживание;

- за неэффективное расходование средств при выполнении перевозок на малодеятельных участках, имеющих социальное значение.

Наряду с этим, у ОАО «РЖД» возникает необходимость согласовывать с сервисными компаниями возможность передислокации локомотивов на другие полигоны для организации сервисного обслуживания по новому месту эксплуатации.

Кроме этого, при переходе к «полному» сервисному обслуживанию ТПС надо четко и стратегически правильно определить целевую модель локомотивного комплекса, роль и ответственность Дирекции тяги как заказчика услуги, сервисных компаний как подрядчика. Самое главное, потребуется выстраивание новой структуры от регионального до центрального уровней из изменяющихся функций Дирекции по ремонту тягового подвижного состава.

Целевая модель локомотивного комплекса в условиях полного сервиса всего локомотивного парка подразумевает следующее функциональное распределение зон ответственности. Так,
Дирекция тяги выполняет функции единого заказчика услуг обслуживания и всех видов ремонта локомотивов. Что же касается Дирекции по ремонту тягового подвижного состава, то она наделяется функциями «контрольно-приемочного» характера и обеспечения деятельности инфраструктуры ремонтного комплекса на уровне депо. В ее функции входят:

- контроль и приемка качества выполнения сервисного обслуживания;

- диагностика технического состояния и энергоэффективности локомотива;

- химико-технологический контроль;

- обслуживание, ремонт и метрологическое обеспечение локомотивных устройств безопасности движения;

- организация работы по содержанию зданий, сооружений и оборудования;

- контроль соблюдения сервисными компаниями требований пожарной, промышленной безопасности, защиты окружающей среды;

- обеспечение охраны труда;

- управление имуществом;

- управление инвестиционной деятельностью;

- своевременное обновление и проведение капитального ремонта производственных мощностей.

В этой схеме существенно возрастает роль Проектноконструкторского бюро локомотивного хозяйства (ПКБ ЦТ) как главного независимого инжинирингового, координирующего и экспертного центра по выработке и анализу эффективности технологий работы, нормативно-методологическому сопровождению деятельности всего локомотивного комплекса, «опытной площадки» для организации и апробации инновационных разработок.

Для апробирования принципов «полного» сервисного обслуживания и оценки экономической целесообразности было принято решение о внедрении нескольких «пилотных» проектов. С ООО «ТМХ-Сервис» заключен договор и с 01.07.2013 г. переданы на полное сервисное обслуживание локомотивы, приписанные к эксплуатационным депо Вихоревка и Северобайкальск Восточно-Сибирской дирекции тяги.

Проводится подготовка и с 01.11.2013 г. расширяется зона внедрения «пилотных» проектов по полному сервисному обслуживанию локомотивов ОАО «РЖД», приписанных к эксплуатационным депо Котлас, Иваново, Печора Северной дирекции тяги и Войновка, Сургут, Свердловск-Сортировочный Свердловской дирекции тяги.

Кроме того, ООО «ТМХ-Сервис» вышло с инициативой взять на «полный» сервис локомотивы полигона БАМ.

А.А. ЛЕБЕДЕВ, заместитель начальника Дирекции тяги ОАО «РЖД,
А.Г. ЛАМКИН, заместитель начальника ПКБ ЦТ ОАО «РЖД»
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 30.08.2015, 08:40   #2 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,402
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 73 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Принципы организации сервисного обслуживания МПЦ EBILOCK-950 Admin xx3 2 20.06.2018 10:09
[РЖД ТВ] Кирилл Липа о новых методиках сервисного обслуживания локомотивов rzd.ru Новости на сети дорог 0 30.10.2013 18:04
[РЖД ТВ] 1 декабря в поездах «Сапсан» появится премиум-класс сервисного обслуживания rzd.ru Новости на сети дорог 0 29.10.2013 20:04
С 1 декабря 2013 года во всех поездах "Сапсан" будет введен новый класс сервисного обслуживания – "Премиум-класс" Admin Высокоскоростное движение 0 25.10.2013 16:26
[11-2012] Новая модель подготовки машинистов локомотивов Admin xx2 0 03.04.2013 22:02

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
2es5k, 2es6, ep20


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 23:57.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4