СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx2

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 22.12.2013, 10:14   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,788
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 646
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: [04-2004] О рациональном использовании дизельного топлива


О рациональном использовании дизельного топлива


Необходимое условие существенных сдвигов в области экономии топливно-энергетических ресурсов (ТЭР) — это создание и использование технических и информационно-методических средств обеспечения энергосбережения. Прежде всего, следует добиваться широкого внедрения на предприятиях автоматизированных систем учета и контроля, позволяющих иметь объективную и динамичную картину расхода топлива и энергии по отдельным цехам, участкам, технологическим процессам, установкам. Эту и другие задачи призвана решать отраслевая Программа ресурсосбережения.

Одно из направлений реализации этой программы — внедрение в технологию ремонта тепловозов автоматизированных систем контроля и диагностирования локомотивов для снижения удельного расхода топлива на тягу поездов. В последние годы Центром «Транспорт» МПС (г. Омск) почти на всех дорогах было установлено более восьмидесяти комплексов КИПАРИС для пред- и послеремонтных испытаний тепловозов. Основное назначение системы состоит в помощи ремонтному персоналу выдавать в эксплуатацию тепловозы с характеристиками, соответствующими правилам ТО и ТР, путем:

- автоматизированного расширенного технического контроля параметров;
- контроля технического состояния и диагностирования основных систем и агрегатов дизель-генератор-ной установки (ДГУ);

- выдачи рекомендаций испытателю и ремонтному персоналу по настройке системы автоматического регулирования мощности, узлов и агрегатов ДГУ;

- накопления базы данных о проведенных реостатных испытаниях с возможностью последующей фильтрации полученной информации и ее статистической обработки;

- специализированной подборки справочно-норма-тивной документации и др.

За прошедшие пять лет поставки КИПАРИСов на дороги в рамках выполнения Программы ресурсосбережения накоплен определенный опыт, которым разработчики хотели бы поделиться с читателями. Пожалуй, главный и основной вывод об эффективности использования комплексов — в том, что потенциальные возможности КИПАРИСа нигде и ни кем в полной мере не были востребованы. Причин тому много, остановимся лишь на некоторых из них.

Как ни парадоксально, но в ремонтном производстве нет работников, непосредственно заинтересованных в экономии дизельного топлива. Хоть и разработаны в некоторых депо положения о премировании за экономию топлива, где скрупулезно, от начальника депо и до рядового слесаря расписано, кто и сколько получит за сэкономленную в эксплуатации тонну дизельного топлива, но они, видимо, реально не действуют.

Поэтому только названной незаинтересованностью можно объяснить тот факт, что большинство локомотивов отправляются после ремонта в поездную работу неотрегулированными. Да, они работоспособны, ими водят поезда, но машины не отвечают требованиям правил ТО и ТР и уже потому работают неэкономично, т.е. с повышенным удельным расходом топлива.

КИПАРИС же позволяет собирать и анализировать как в отдельном депо, так и в целом по сети дорог всю информацию о результатах проведенных испытаний. Например, на Западно-Сибирской дороге в службу локомотивного хозяйства пересылаются все протоколы проведенных реостатных испытаний тепловозов. Однако локомотивы и там весьма далеки от совершенства.

Появление в депо комплексов КИПАРИС высветило давнюю болезнь депо: низкий технический уровень исполнителей. Проблема появилась не с внедрением средств диагностики, а гораздо раньше, и корни ее, в первую очередь, экономические. Система профессионального обучения ориентирована на массовые профессии, а мастер реостатных испытаний — работник штучный и его нужно готовить не один год.

Сейчас почему-то считается, что для обучения работы на КИПАРИСе (да и не только на нем) достаточно двух недель (например, проводимые ежегодно лицензированные курсы в Омском подготовительном центре на базе железнодорожного техникума). Может быть, с работой КИПАРИСа за это время можно как-то познакомиться, а вот с реостатными испытаниями? Ведь около трети людей, прибывших на курсы, на реостате работают не более года. Вот и получается, что испытания ведутся неквалифицированно, их результаты никто грамотно не контролирует, а хотим получить ощутимую экономию от внедрения средств диагностики.

И эта экономия — не мираж. Так, по результатам использования автоматизированного комплекса реостатных испытаний в депо Карасук Западно-Сибирской дороги была достигнута значительная экономия дизельного топлива (из отчетных данных — удельный расход топлива на измеритель снизился за период 1991 — 1996 гг. с 40,4 до 38,0 кг/10 тыс. т км брутто), практически полностью сократились случаи разжижения масла, прекратились выходы из строя турбокомпрессоров. Подобные результаты в те же годы были получены и в депо Ульяновск Куйбышевской дороги (где создали специальную группу диагностики). Но там тогда были заинтересованные лица бывшие начальник депо П.Н. Рубежанский, главный инженер Ш.Н. Шайдуллин и др. А ныне, похоже, таковых нет.

Ведь и сейчас только за счет безреостатного диагностирования топливной аппаратуры с использованием КИПАРИСа приобретение последнего окупается за пол года (по данным депо Унеча, Брянск Московской дороги, Карасук Западно-Сибирской, Тында Дальневосточной и др.).

Еще одна проблема в системе техобслуживания тепловозов — это нормирование простоя и расхода топлива на реостатные испытания. Так ли уж много тратится топлива на них? В одном из депо нас упрекнули в том, что увеличение времени простоя на реостате тепловоза после внедрения КИПАРИСа привело к перерасходу 8 т топлива. Пришлось в программное обеспечение комплекса ввести подпрограмму контроля расхода топлива, и простое моделирование ситуации (по результатам анализа базы данных за прошедший период) показало, что 6 из 8 т элементарно были «приписаны».

Сейчас расход топлива на проведение испытаний контролируется комплексом, а увеличение времени простоя тепловоза на реостате обусловлено настройкой характеристик. Результаты же этой настройки можно проследить по всей технологической цепочке контроля от деповского приемщика до Департамента локомотивного хозяйства.

За прошедшие пять лет были и сбои в работе КИПА-РИСов, но ни один из случаев выхода комплекса из строя не оставался без нашего внимания. Однако в последнее время экономическая ситуация не позволяет нам и дальше безвозмездно их обслуживать. Но сколько мы ни обращаемся к пользователям с предложением заключить соответствующие договора (на техническое обслуживание, а также калибровку измерительных каналов), положительных ответов до сих пор почти нет. Каждое депо по отдельности еще можно понять — у них просто нет на это денег. Но трудно объяснить, как экономически оправдывающие себя устройства остаются без внимания служб локомотивного хозяйства? С сожалением приходится констатировать, что до настоящего времени на сети дорог так и не сложилась система сервисного технического обслуживания средств контроля и диагностики. Подводя итоги сказанному, напомним, что:

- значительные резервы экономии ТЭР на тягу поездов кроются в содержании локомотивов в исправном техническом состоянии, за чем должна следить бортовая система автоматизированного контроля;

- перед постановкой тепловоза на ремонт необходим углубленный технический контроль его энергетической установки и системы автоматического регулирования мощности с выдачей рекомендаций ремонтному персоналу о ремонте узлов и агрегатов локомотива по техническому состоянию;

- после проведения ремонта локомотив должен быть испытан и настроен в соответствии с требованиями правил ТО и ТР на наиболее выгодные экономические характеристики с обязательным контролем результатов испытаний представителями цеха эксплуатации;

- текущие значения параметров технического состояния ДГУ тепловоза в эксплуатации должны контролироваться бортовой системой, а их предельные значения формироваться с участием инженера-теплотехника депо по результатам реостатных испытаний тепловоза, + ремонт и эксплуатация локомотивов должны вестись с использованием средств автоматизированного контроля и диагностирования на базе управляющих вычислительных машин с последующим контролем и анализом информации на всех уровнях;

- необходимо ввести централизованное обучение ремонтного персонала депо работе с современными средствами контроля и диагностирования на базе предприятий-разработчиков;

- следует разработать и неуклонно соблюдать Положение об экономическом стимулировании деятельности, направленной на экономию ТЭР.

А.Н. ГОЛОВАШ, С.Н. ДОЛЖИКОВ, В.Ф. ТАРУТА,

Центр «Транспорт» МПС РФ
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 30.08.2015, 08:45   #2 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,401
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 73 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Телеграмма= № 3/2209 от 23.08.13 г. - О выявлении случая слива дизельного топлива с тепловоза в ТЧЭ Борзя Забайкальской дирекции тяги 02.08.13 г. Admin Документы Дирекции тяги ОАО "РЖД" 0 29.08.2013 06:51
=Телеграмма= № 119А от 02.07.13 г. - Мероприятия по обеспечению сохранности дизельного топлива Admin Документы Дирекции тяги ОАО "РЖД" 0 15.07.2013 05:24
КДК «Портал-СПС-01/МПТ» (контроль расхода дизельного топлива) Смекалистый Машинисту ССПС 1 07.05.2013 08:57
=Распоряжение= № 843р от 3 июня 2005 г. - О проведении эксплуатационных испытаний дизельного топлива с улучшенными служебными характеристиками Admin 2005-2008 годы 0 26.02.2013 16:41
[10-2012] Расход дизельного топлива - под контроль Admin xx2 0 19.02.2013 15:43

Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 16:38.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4