СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx2

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 18.10.2013, 05:56   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,791
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: [06-2009] Изменения в схемах электровозов ВЛ80С


Изменения в схемах электровозов ВЛ80С


По многочисленным просьбам наших читателей мы публикуем перечень изменений, внесенных в конструкцию и электрические схемы наиболее массового локомотива переменного тока BJ180C, работающего на Российских железных дорогах.

С № 129 вместо провода Э20 применили провод Э55, изменили контактные зажимы (5ТН.574019 на 5ТН.574.064).

С № 154 из цепи обогрева радиостанции удален предохранитель.

С № 173 в цепь включения реле 248 ввели блок-контакт АМД главного выключателя, чтобы избежать перегорания катушек БРД. Провода ПЭТВ-939 в катушках мотор-компрессоров заменены проводами ПЭТ-155.

С № 195 увеличено число фарфоровых цилиндров в связи со снижением яркости прожектора. На головке шарнира (черт. 8ТН. 256.039-040) введено ребро радиусом 23 мм и толщиной 6 мм. Снят импульсный резервуар объемом 7 л, вместо реле оборотов установили панель пуска расщепителя фаз (ППРФ).

С № 256 вместо стали 45 для изготовления втулок люлечного подвешивания стали применять сталь 110Г13Л. Валики башмаков крайних подвесок повернуты шплинтами внутрь электровоза. Введены тяга и балансир ручного тормоза. Перемаркировали провода: Ж на Н93, Э15 на Э18, изменили крепеж на выводах трансформатора. Введена дополнительная кнопка подачи песка (схемный номер 229)

С №310 начали использовать провода сечением более 25 мм. Для исключения пробоев после сборки усилена изоляция токового реле РТ-И65-1. Вместо подкладки (черт. 8ТН. 155.639) применили прокладку (черт 8ТН. 155.638), сняты контактные зажимы на радиостанции УКВ.

С № 353 провод ПЭТВ-F на панели фильтра АЛСН заменили проводом ПЭТ-155.

С № 360 изменен шинный монтаж к индуктивным шинам, сняты крышки люков на кожухах зубчатых передач. В узле на чертеже 8ТН. 155.701 текстолит марки Б заменили гетинаксом. Вместо стеклобандажной ленты заводского изготовления стали применять покупную ленту ЛСБ-Г 0,2x20 ТУ 6.11-22—75. Внедрили также унифицированную серию ПК. Изменена схема подключения счетчика электроэнергии (номер по схеме 103) в связи с модификацией штепсельных разъемов. Вместо болтов М16х55 стали устанавливать болты
М 16x45. Автоматические выключатели ВА2, ВАЗ с отсечкой 16x2 заменены приборами с отсечкой 10x2. Вместо сплава Х13Ю4 в резисторах стали использовать сплав Х15Ю5.

С № 366 в техническом требовании к чертежу коллектора введен новый пункт 11: «Шины не должны касаться окон траверсы. Зазор между шиной и стенкой окна должен быть не менее 2 мм». Пункт 7 изложен в новой редакции: «Перед установкой щеток шунты скрутить по всей длине двумя оборотами (вместо четырех-пяти). Щиты двух соседних щеток, расположенных со стороны, противоположной траверсе, перекрутить между собой один раз». Введен пункт 19: «Оба стыка цилиндра (поз. 5) должны иметь перекрытие не менее 40 мм».

С № 422 в катушках главных полюсов и управления тяговыми двигателями изменили толщину ленты ЛСЭК-5-СПЛ с 0,11x20 на 0,1x20. Точеные полукольца КЗП (черт. 8ТН.217. 868—869) заменили штампованными (черт. 8ТН.218.078—079).

С № 430 изменен допустимый износ втулки с 4,5 до 3,5 мм, фильтр ФЗ (схемный номер 10) заменен фильтром Ф6, снято кольцо для люлечного подвешивания. Вместо реле оборотов установлена панель пуска расщепителя фаз ППРФ-300, внедрена рукоятка бдительности РБ-80 (ранее была РБ-70). Изменено крепление в блоке БТС-129, провод ПЩ-1 в резисторе БС-385 заменен на провод МПО-0,75 Вместо сельсин-датчиков БД-404А установили датчики БД-404НА.

С № 446 между резисторами и каркасом блока 129 увеличены изоляционные промежутки.

С № 489 при монтаже аппаратов МК-66, УПВ-5 использовали провод ППСРМО, на концах вала тягового двигателя НБ-418К6 упразднили гайку и шайбу. На остове перенесли крючок для крепления крышки коллекторного люка, увеличили петлю для нее. КЗП присоединили болтом МЗО, в компенсационной и уравнительной катушках изменили толщину ленты ЛСЭК-5-СПЛ с 0,11x20 на 0,1x20.

С № 497 вместо реле времени РЭВ-312 (обозначения по схеме 212, 213) установили реле РЭВ-623. Для удобного подсоединения межэлектровозных шлангов внедрили расширенную подножку. Увеличено изоляционное расстояние между проемом крышевого люка и каркасом блока БТС-129.

С № 510 вместо бобышек с резьбой МЗО на салазках зубчатых передач применили бобышки с резьбой М42.
С № 522 в пневматической схеме вспомогательных цепей установили центробежный маслоотделитель, заменив им маслоотделитель Э120Т с резервуаром 5 л.

С № 562 селеновые выпрямители заменены блоками и панелями диодов, установлено новое кресло машиниста. Изменено крепление нагревательного элемента редуктора ЭКГ-8Ж, для заполнения местных зазоров между подшипниковым щитом и кожухом выброса воздуха из двигателя НБ-418К6 применены уплотнительные прокладки из войлока, Остов сделан с неплоскостностью не более 0,25 мм в районе кронштейна подвески. Резиновое кольцо (черт. 8ТН.370.426) для уплотнения поршня блокировочного переключателя заменено покупным изделием 010-014-25-2-4. Убраны литейные выемки под отверстия для крепления подшипникового щита. Бурт на крышке подшипника для фиксации крышки зубчатой передачи смещен на 3 мм к краю.

С № 631, чтобы улучшить соосность вентилятора, установили прокладку толщиной 8 мм. В блоке БУРТ-125 изменили крепление жгута проводов, сняли крышку с блока БИ-940, а также трубку ТКР в блоке БПА, скобу в блоке БРП. В связи с внедрением высокоомной ленты Х23Ю5 при изготовлении резисторов изменили их омическое сопротивление (черт. 6ТН.277.129/131/161, 6ТН.633.150). Изменена конструкция выводов резисторов ОПС-438. Для крепления кожуха зубчатой передачи применили болты МЗО с подголовниками и пружинными шайбами. Вместо приборов М151 установили амперметры М1611, вместо вольтметров Д151 — приборы Ц1611. В электрическую схему ввели панель диодов 510. Снят клапан продувки 184.

С № 695 вместо металлических труб к лампам подсветки документов в кабине машиниста установили полиэтиленовые.

С № 697 внедрены втулки из резиновой смеси 7-ИРП1347, способные надежно работать при температурах от -60 до +60 °С. Прокладка верхнего шарнира (черт. 5ТН.155.055СП) заменена прокладкой с марганцовистым кольцом (черт. 5ТН.155.058СП). Внутренний диаметр опор и прокладок (черт. 8ТН.043.111/113) увеличен с 96 до 100 мм, внешний — со 170 до 175 мм. Отказались от приклеивания диодов КД-102. Блок ББС-131 заменили блоком ББР-161. Изменили объем запасного резервуара (с 55 до 20 л). Вместо вольтметра М4200 установили прибор М42300.

С № 768 в монтажной схеме пульта машиниста кнопку НАЗ заменили кнопкой КЕ. Наконечники проводов стали опрессовывать. В кабине установлено новое зеркало. Увеличены ширина и глубина смазочной канавки стержня люлечной подвески. Внедрена закалка токами высокой частоты торцов выступов опор люлечной подвески. Изменена конфигурация пластины под кронштейны гасителей колебаний и горизонтальных упоров. В тормозной рычажной передаче отказались от второго передаточного числа для применения неметаллических тормозных колодок. Обеспечена подсыпка песка под 1-ю и 3-ю колесные пары. Изменена конструкция маслозаправочного устройства: патрубок 5ТН.458.207 заменен трубкой 8ТН. 175.688. Вместо льнопенькового шнура для крепления изоляции на концах кабелей применили корд.

С № 837 для крепления кожухов зубчатой передачи применили болты с мелкой резьбой, изменили узел подсоединения аппарата В10 в блоке ВУВ-758. Кроме того, в нем заменили контактные зажимы. Чтобы устранить утечку воздуха в воздушных магистралях, установили привод с двухманжетными поршнями. В конструкции двигателя НБ-418К6 длину прокладки на добавочном полюсе сделали равной длине его шихтованной части.

С № 905 трубу 114x18 заменили трубой 110x16 (чертежи 8ТН.210538 — 539).

С № 1187 вместо разрядника РВЭ-25М внедрили ограничитель перенапряжений ОПН-25УХЛ1. Высота коллекторного профиля снижена с 82 до 78 мм.

С № 1261 счетчики электроэнергии Ф440 заменены приборами Ф442, сигнальная сирена СС-2УЗ — электро-пневматическим свистком С-17. Переключатель режимов ПР стало возможным отключать в рабочем положении главной рукоятки КМЭ.

С № 1270 сердечник якоря укорочен на 5 мм, длина нажимной шайбы увеличена на 3 мм.

С № 1342 внедрена увязка выводов компенсационных катушек шнуром. Блоки диодов БД-005 заменили блоками БЛ-007. Вместо гасителей колебаний НЦ-1-1100 установили аппарат НЦ-1-900. Для повышения надежности блокирования изменена конфигурация выступа на диске реверсивного вала.

С № 1428 исключено рассогласование ЭКГ на переходных позициях. Внедрены радиостанция УКВ и ее обогрев. Улучшена герметизация изо-
лятора разъединителя РВН-2. Упорные болты повернуты головками внутрь тележек. На крайних тележках планка 8ТН. 153.891 заменена планкой 8ТН. 153.891-02. Изменен шинный монтаж в трансформаторном помещении. Розетки РЩ Ц-2-0-07 6/220 заменены аппаратурой Ц-2-0-10 6/220.

С № 1485 наконечники добавочных полюсов из латунных отливок заменены алюминиевыми профилями ПК-ЗГ42.

С № 1495 смазка УС-2 горизонтального вала скоростемера заменена пластичной смазкой ЖРО. Введены прокладки между песочницей, форсункой и подсыпной трубкой. Смазку ЖРО применили также для обработки валиков ПРУ. На данных элементах применили резьбу МЗО вместо резьбы М24. Внедрена система сигнализации отпуска тормозов, уменьшено число муфтовых соединений. Трансмиссионное масло нигрол в шаровых связях заменили осевым. За счет введения накладки усилен кронштейн подсып-ных труб. Шайба (черт. 8ТН.950.361) и гайка (черт. 8ТН.949.099) заменены диском (черт. 8ТН 223.117) и гайкой (черт. 8ТН.949.100).

Инж. А.А. ПОТАНИН, г. Воронеж
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 30.08.2015, 08:45   #2 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,402
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 73 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[04-2009] Схемы защиты электровозов ЭП1М(П) Admin xx2 0 06.10.2013 07:16
Изменения в схемах электровозов ЭП1 Admin xx2 1 08.10.2012 21:12
Программа учета изменений в схемах СЦБ sakhtechdoc Программное обеспечение и визуальные материалы 15 11.08.2012 02:22
Изменения в схемах электровозов ЭП10 Admin xx2 0 27.06.2012 12:42
о схемах в метро chipa Разговоры обо всем 2 05.09.2011 03:39

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
АЛСН


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 01:00.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4