Admin

Электрические схемы модернизированного тепловоза ТЭМ7А

Представляемая статья содержит описания алгоритма запуска и остановки дизеля модернизированного тепловоза ТЭМ7А, динамики изменения светодиодной индикации МСКУД (микропроцессорной системы контроля, управления и диагностики), электрической схемы. Проследить процессы, протекающие в электрических цепях при запуске дизеля, можно по схеме, которая размещена на вкладке журнала.

В помощь ремонтному персоналу, обслуживающему данный вид тепловозов, на вкладке публикуются электрические схемы силовых цепей, цепей возбуждения возбудителя и тягового генератора, а также представляется рисунок внешнего вида стойки управления (СУ). В следующем номере журнала будет дана расшифровка светодиодной индикации, расположенной на СУ.

Любые вопросы, замечания и дополнения по данному материалу можно оставить на форуме, расположенному по адресу http://www.railunion.net. раздел «[ЖД] Подвижной состав», в теме «Модернизированный ТЭМ7А: впечатления от эксплуатации».

ЗАПУСК ДИЗЕЛЯ ТЕПЛОВОЗА

Включают рубильник аккумуляторной батареи РБ, который изображен на электрической схеме в зоне А1. Далее ссылка на зону будет дописываться с обозначением аппарата и в скобках, т.е. РБ (А1). Зона — это область, где наложились друг на друга горизонтальная полоса, обозначенная буквой, и вертикальная полоса, обозначенная цифрой, например (А1), где изображены: клавиатура Кл, дисплей Д, предохранитель цепи батареи ПРБ, зажим вспомогательного пульта П11-115 и прочее.


Включают тумблер «Замок блокировки кабин» ЗБК (С1). Свидетельством того, что СУ определила включение ЗБК, является свечение диода № 7 ячейки А31.2, имеющего обозначение «ЗБК». Все цепи простые, легко прослеживаются. Для примера рассмотрим цепь команды от ЗБК: «плюс» после автомата АУО (В1) — провод 31105.1, зажим вспомогательного (левого) пульта ПЛ31-105, 31105.2, зажим основного (правого) пульта П31-105, 31105.9, з.к. ЗБК (т.е. замыкающий контакты ЗБК), 31101.1, П31-101, 31101.2, зажим высоковольтной камеры K31-101, жила 28 жгута 11C (сокращенно 11 С:28), вывод 28 разъема Х11 (сокращенно Х11:28), МСКУД. Далее при описании цепей повторяющиеся слова типа «провод», «зажим» и прочее опускаются.

Рассмотрим общие участки питания цепей управления, в том числе автомата АУО: «+» БА, 11115.1 РБ: 1, РБ:3, двойной провод (11211.2)х2, J36:2, J36:1, (11209.1 )х2, ПРБ, (11207.1 )х2, ЯЗБ:1, R3B:5. К этой же точке подходит цепь СТГ: СТГ:Я1, (11301.1 )х2, (11301.2)х2, ПРГ:2, ПРГ: 1, (11301.1)х2, ДЗБ:Г, ДЗБ:Б, (11305.1 )х2, R35:5. Далее цепь общая: (11305.3)х2, К11-305, (11305.4)х2, ПП-305, (11305.5)х2, ПЛ11-305, 11305.7, автомат АУО.

Стойка управления СУ включает реле ведущей секции РВС (С1), о чем свидетельствует свечение диода № 3 ячейки А25.2 (обозначение — «РВС»), При этом исполнение команды включения РВС не контролируется. Цепь включения РВС: «+» после АУО(В1), 31105.1, ПЛ31-105,31105.2, П31-105, 31105.3, K31-105, 31105.4, КЛ31 -105, 31105.5, катушка РВС, 31108.1, КЛ31 -108, 31108.2, К31-108, 5С:24 Х5:24, МСКУД. Замыкающий контакт РВС (С1) подает питание на органы управления пультов, зависящие от выбора управляющей секции, через зажимы КЛ31-103 и К31-103, П31-103 и ПЛ31-103, а также на тумблер местонахождения машиниста ТММ (С1).

Тумблер «Местонахождение машиниста» ТММ (С1) ставят в правое положение «Сторона правая». Выводы 2 и 4 тумблера ТММ замыкаются, и напряжение подается на соответствующие органы управления основного пульта.

Далее стойка управления СУ:

подает напряжение питания 5 В для самодиагностики дисплея на пульте, о чем свидетельствует свечение диода № 0 ячейки А33.1 (обозначение — «5 В»);

подает напряжение включения дисплея 12 В, о чем свидетельствует свечение диода № 1 ячейки А33.1 (обозначение — «12 В»). Самодиагностика длится не более 5 с, светодиоды светятся в течение всего времени работы дисплея.

При включении дисплея на экране должна отображаться надпись «Системы в норме». Появление на экране сигнализации о наличии ошибок может привести к невозможности проведения запуска дизеля.

Тумблер «Запуск-Прокачка» ПЗП1 (С2) кратковременно переводят в положение «Запуск», а затем отпускают. За счет пружины тумблер самостоятельно возвращается в среднее положение. То, что стойка управления определила включение тумблера, подтверждается свечением диода № 4 ячейки А30.1 (обозначение — «ПЗП1»). Начинается выполнение программы запуска дизеля. Светодиод светится, пока тумблер ПЗП1 находится в положении «Запуск».

Получив команду на запуск, стойка управления СУ начинает проверять условия, при которых разрешен запуск дизеля:

отжата кнопка КСД1 (С2) «Стоп дизеля 1 секции», на что указывает отсутствие свечения диода № 5 ячейки АЗО. 1 (обозначение — «КСД1»);

отжата кнопка КАД1 (С2) «Аварийная остановка дизеля», на что указывает отсутствие свечения диода № 5 ячейки АЗО.2 (обозначение — «КАД1»);

- дизель не запущен. Состояние дизеля отмечается на дисплее основного пульта машиниста;

- контактор возбуждения возбудителя КВВ (на электросхеме катушка КВВ не изображена) находится в выключенном состоянии, на что указывает отсутствие свечения диода № 4 ячейки А24.3 (обозначение — «КВВ»);

- контактор возбуждения генератора КВГ (на электросхеме катушка КВГ не изображена) отключен, на что указывает отсутствие свечения диода № 5 ячейки А24.3 (обозначение — «КВГ»);

- первый пусковой контактор КД1 (D2) отключен, на что указывает отсутствие свечения диода № 0 ячейки А23.3 (обозначение — «КД1»);

второй пусковой контактор КД2 (D2) отключен, на что указывает отсутствие свечения диода № 1 ячейки А23.3 (обозначение —

«КД2»);

о первый контактор регулятора напряжения КРН1 (D2) отключен, на что указывает отсутствие свечения диода № 4 ячейки А23.3 (обозначение — «КРН1»);

о второй контактор регулятора напряжения КРН2 (D2) отключен, на что указывает отсутствие свечения диода № 5 ячейки А23.3 (обозначение — «КРН2»);

все поездные контакторы находятся в выключенном состоянии, на что указывает отсутствие свечения диодов, расположенных в ячейке А22.3;

- нормальный уровень воды в расширительном баке, замкнут контакт датчика уровня ДУВ (D1), о чем свидетельствует свечение диода № 4 ячейки А25.3 (обозначение — «ДУВ»), При невыполнении данного условия сигнализация об ошибке не производится, но на дисплее машиниста в окне № 4 высвечивается предупреждающая надпись;

- отсутствие сигнала о повышении давления газов в картере дизеля, о чем свидетельствует отсутствие свечения диода № О ячейки А27.3 (обозначение — «КДМ»), При невыполнении данного условия на дисплей машиниста выводится ошибка;

- поднято валоповоротное устройство БВУ (D2), о чем свидетельствует свечение диода № 5 ячейки А27.3 (обозначение — «БВУ»), При невыполнении данного условия на дисплей машиниста выводится ошибка.

Если какое-либо условие не выполняется, то запуск не начинается. При выполнении всех условий СУ начинает запуск дизеля. Стойка управления включает контактор топливного насоса КТН (D2), подав напряжение на его катушку, о чем свидетельствует свечение диода № 3 ячейки А23.1 (обозначение — «КТН»). Цепь КТН: до П11 -305 цепь от БА (В1), а после пуска дизеля от СТГ (В2)

— та же, что для АУО (В1) (см. в начале описания запуска дизеля), далее: 11305.8, АДиз (С1), 32105.1, П32-105, 32105.2, К32-105, 32105.6 (D2), катушка КТН (D2), 32311, К32-311, ЗС:7, Х3:7, МСКУД.

Включившись, контактор КТН подает питание на электродвигатель топливного насоса ЭТН (В2), который начинает и продолжает функционировать в течение всего времени работы дизеля. Цепь ЭТН (В2): «+» П11-305, (11305.5)х2, 11305.6, ATH (А2), 12123.1, ПЛ12-123, 12123.2, з.к. КТН, 12125.1, К12-125, 12125.2, ЭТН, 11202.3, К11-202, (11202.1 )хЗ, ПРА, 11206.1, далее — либо через РБ по проводу 11104.1 на «-» батареи БА, либо по проводу (11206.2)х2 — на «-» стартер-генератора СТГ.

Состояние контактора КТН контролируется по сигналу с замыкающего контакта блокировки КТН. Цепь замыкающего контакта КТН: «+» 110 В после автомата защиты микропроцессорной системы управления АСУ, 13101.27 (D2), замыкающий КТН, 41332, К41-332, 3C:32, Х3:32, МСКУД. Свидетельством исполнения команды включения является свечение диода № 3 ячейки А23.3 (обозначение — «КТН»). Если замыкающий контакт КТН не включится, то процесс запуска будет прекращен, и на дисплее высветится ошибка.

Стойка управления подает напряжение на катушку КМН (D2) масляного насоса, о чем свидетельствует свечение диода № 2 ячейки А23.1 (обозначение — «КМН»).

Фактическое состояние контактора контролируется по сигналу с замыкающего контакта блокировки КМН. Свидетельством исполнения команды включения является свечение диода № 2 ячейки А23.3 (обозначение — «КМН»), Контактор КМН своим замыкающим контактом КМН включает электродвигатель маслопрокачивающего насоса ЭМН (В2), который создает давление в маслосистеме дизеля. Цепи КМН и ЭМН простые и легко прослеживаются в зонах В1, В2, D2. Если замыкающий контакт КМН не включится, то запуск прерывается, и на дисплей выводится ошибка.

В течение 60 с (от момента включения масляного насоса) СУ ожидает сигнала достижения давления более 0,3 кгс/см2 от замыкающего контакта ДДМЗ (D1) датчика давления масла дизеля. При замыкании замыкающего контакта ДДМЗ на СУ загорается светодиод № 3 ячейки А27.3 (обозначение — «ДДМЗ»). Если в течение 60 с от момента включения КМН замыкающий контакт ДДМЗ не включится, то запуск прерывается, и на дисплей выводится ошибка.

После достижения давления 0,3 кгс/см2 ожидается еще 60 с, пока прокачиваемое масло поступит ко всем трущимся деталям дизеля. По истечении 60 с выполнение действий продолжится. Стойка управления выдает напряжение на блок-магнит объединенного регулятора частоты вращения и мощности БМ (D2), о чем свидетельствует свечение диода № 1 ячейки А27.2 (обозначение — «БМ»),

Стойка управления включает первый пусковой контактор КД1 (D2), о чем свидетельствует свечение диода № 0 ячейки А23.1 (обозначение — «КД1»). Фактическое состояние контактора контролируется по сигналу с замыкающего контакта блокировки КД1. Свидетельством исполнения команды включения является свечение диода № 0 ячейки А23.3 (обозначение — «КД1»), Если СУ не получит сигнал подтверждения включения контактора КД1, то процесс запуска будет прекращен, и на дисплей выводится ошибка.
Включившись, контактор КД1 подает питание от аккумуляторной батареи через добавочный резистор RCTr (D2) на стартер-генератор СТГ (D2). Стартер-генератор, работающий в режиме стартера, начинает вращать коленчатый вал дизеля. Цепь СТГ: «+» БА (В1), 11115.1, замыкающий контакт РБ (А1), (11211.2)х2 в зоне (А2), замыкающий контакт КД1 (А2), 12101.1, резистор RCTr (В2), 12103.2, СТГ (С1), СТГ (Д2), (11206.2)х2, второй замыкающий контакт РБ (В1), 11104.1, «-» БА. С началом вращения вала дизеля СУ начинает получать сигнал о частоте вращения коленчатого вала от штатного датчика тахометра.

Через 1 с после включения КД1 стойка управления включает второй пусковой контактор КД2 (D2), о чем свидетельствует свечение диода № 1 ячейки А23.1 (обозначение — «КД2»). Фактическое состояние контактора контролируется по сигналу с замыкающего контакта блокировки КД2. Свидетельством исполнения команды включения является свечение диода № 1 ячейки А23.3 (обозначение — «КД2»), Если СУ не получит сигнал подтверждения включения контактора КД2, то процесс запуска будет прекращен, и на дисплей выводится ошибка. Включившись, контактор КД2 шунтирует добавочный резистор RCTr (В2) в цепи якоря стартер-генератора СТГ, подавая на него полное напряжение аккумуляторной батареи.

Если через 3 с с момента включения КД1 частота вращения коленчатого вала дизеля будет менее 30 об/мин, то запуск прерывается, и на дисплей выводится ошибка.

Если через 12 с с момента включения КД1 частота вращения коленчатого вала не достигнет 250 об/мин, то запуск прерывается, и на дисплей выводится ошибка.

Если в течение 12 с с момента включения КД1, коленчатым валом достигнута частота вращения более 250 об/мин, то считается, что дизель запустился. Объединенный регулятор частоты вращения выводит обороты дизеля на величину холостого хода и начинает их поддерживать.

Получив сигнал о достижении валом частоты 250 об/мин, стойка управления осуществляет переключения в электрической схеме для работы при запущенном дизеле:

отключает контактор КД2, на что указывает отсутствие свечения диода № 1 ячейки А23.1 (обозначение — «КД2»). Свидетельством исполнения команды выключения является отсутствие свечения диода № 1 ячейки А23.3 (обозначение — «КД2»). Если замыкающий контакт КД2 не отключится, то на дисплей выводится ошибка;

отключает контактор КД1, на что указывает отсутствие свечения диода № 0 ячейки А23.1 (обозначение — «КД1»). Свидетельством исполнения команды выключения является отсутствие свечения диода № 0 ячейки А23.3 (обозначение — «КД1»), Если замыкающий контакт КД1 не отключится, то запуск прерывается, и на дисплей выводится ошибка;

отключает контактор КМН (D2), на что указывает отсутствие свечения диода № 2 ячейки А23.1 (обозначение — «КМН»). Свидетельством исполнения команды выключения является отсутствие свечения диода № 2 ячейки А23.3 (обозначение — «КМН»). Если замыкающий контакт КМН не отключится, то запуск прерывается, и на дисплей выводится ошибка;

начинает контролировать давление масла дизеля. Контроль осуществляется для защиты дизеля от работы при давлении менее 0,5 кгс/см2. Наличие требуемого давления определяется по поступлению сигнала с замыкающего контакта реле давления масла ДДМ4 (D1). При давлении более 0,5 кгс/см2 на СУ загорается светодиод № 4 ячейки А27.3 (обозначение — «ДДМ4»). При давлении ниже 0,5 кгс/см2 на СУ будет погашен светодиод № 4 ячейки А27.3 (обозначение — «ДДМ4»), остановлен дизель, и на дисплей выведена ошибка;

- включает реле счетчика моточасов РМЧ (D2), о чем свидетельствует свечение диода № 1 ячейки А25.2 (обозначение — «РМЧ»), Включение реле не контролируется.

Условно принимаем, что после окончания запуска давление воздуха в главных резервуарах более 7,5 кгс/см2. Стойка управления выдает сигнал включения электропневматического вентиля отключения части топливных насосов высокого давления, о чем свидетельствует свечение диода № 0 ячейки А28.1 (обозначение — «BOTH»).

Через 10 с после выключения КД 1 стойка управления включает второй контактор регулятора напряжения КРН2 (D2), о чем свидетельствует свечение диода № 1 ячейки А23.2 (обозначение — «КРН2»). Фактическое состояние контактора контролируется по сигналу с замыкающего контакта КРН2. После включения замыкающего контакта КРН2 на СУ загорается светодиод № 5 ячейки А23.3 (обозначение — «КРН2»). Если замыкающий контакт КРН2 не включится, то на дисплей выводится ошибка.

Через 2 с после срабатывания КРН2 стойка управления включает первый контактор регулятора напряжения КРН1 (D2), о чем свидетельствует свечение диода № 0 ячейки А23.2 (обозначение

— «КРН1»). Фактическое состояние контактора контролируется по сигналу с замыкающего контакта КРН1. После замыкания замыкающего контакта КРН1 на СУ загорается светодиод № 4 ячейки А23.3 (обозначение — «КРН1»). Если замыкающий контакт КРН2 не включится, то на дисплей выводится ошибка.

Включившись, контакторы КРН1 и КРН2 вводят в работу регулятор напряжения БРН (В2) стартер-генератора СТГ (В2), переводя последний из стартерного в генераторный режим. Регулятор поддерживает заданное напряжение 110 В на выходе стартер-генератора, что обеспечивает подзарядку аккумуляторной батареи, питание цепей управления и цепей других нагрузок.

Защита дизеля. При работе дизеля, а также в процессе запуска СУ контролирует параметры его работы. В случае выхода за пределы допустимых значений какого-либо параметра СУ останавливает дизель с выводом на дисплей ошибки или выводит сообщение без остановки дизеля.

Параметры работы, при которых СУ останавливает дизель:

- получение сигнала о том, что опущено валоповоротное устройство — на это указывает отсутствие свечения диода № 5 ячейки А27.3 (обозначение — «БВУ»). Сигнал поступает с контактов блокировки валоповоротного устройства БВУ (D2);

- в течение 1 с получение сигнала о повышении давления газов в картере дизеля, о чем свидетельствует свечение диода № 0 ячейки А27.3 (обозначение — «КДМ»). Сигнал поступает с контактов дифманометра КДМ (D1). При остановившемся дизеле диод светиться не будет, так как давление в картере понизится;

- в течение 15с получение сигнала о пониженном уровне воды в расширительном баке, на что указывает отсутствие свечения диода № 4 ячейки А25.3 (обозначение — «ДУВ»), Сигнал поступает с контактов реле уровня воды ДУВ (D1);

- в течение 1 с частота вращения коленчатого вала дизеля более 1110 об/мин. Частота вращения коленчатого вала дизеля определяется по сигналу, получаемому с датчика тахометра. Величина частоты вращения коленчатого вала отображается на дисплее пульта управления;

- в течение 1 с при запущенном дизеле частота вращения коленчатого вала меньше 150 об/мин;

- температура воды основного контура выше 108 °С. Температура определяется по сигналу, получаемому с датчика температуры tB (см. электросхему силовых цепей в верхнем левом углу). Величина температуры отображается на дисплее пульта управления;

- температура масла выше 91 °С. Температура определяется по сигналу, получаемому с датчика tM (см. рядом с tB на схеме силовых цепей), установленного в трубопроводе масляной системы. Величина температуры отображается на дисплее пульта управления;

- в течение 30 с получение сигнала о засоренности масляных фильтров, о чем свидетельствует свечение диода № 3 ячейки А25.3 (обозначение — «ДЗФ»). Сигнал поступает с замыкающего контакта дифференциального реле ДЗФ (D1). Если температура масла выше 45 °С, то дизель не останавливается, но на дисплей выводится ошибка. Если заглушить дизель, то диод светиться не будет, так как давление масла упадет;

- в течение 5 с при запущенном дизеле давление масла меньше 0,5 кгс/см2, на что указывает отсутствие свечения диода № 4 ячейки А27.3 (обозначение — «ДДМ4»), Низкое давление определяется по отсутствию сигнала с замыкающего контакта реле давления масла ДДМ4 (D1);

- в течение 2 с получение сигнала о том, что контактор КД1 находится во включенном состоянии, несмотря на выданную команду на отключение. Фактическое состояние контактора контролируется по сигналу с замыкающего контакта блокировки. Свидетельством того, что контактор не отключился, является свечение диода N9 0 ячейки А23.3 (обозначение — «КД1»);

- в течение 2 с получение сигнала о том, что контактор КД2 находится во включенном состоянии, несмотря на выданную команду на отключение. Фактическое состояние контактора контролируется по сигналу с замыкающего контакта. Свидетельством
того, что контактор не отключился, является свечение диода № 1 ячейки А23.3 (обозначение — «КД2»);

-- в течение 2 с получение сигнала о том, что контактор КМН находится во включенном состоянии, несмотря на выданную команду на отключение. Фактическое состояние контактора контролируется по сигналу с замыкающего контакта блокировки. Свидетельством того, что контактор не отключился, является свечение диода № 2 ячейки А23.3 (обозначение — «КМН»).

Остановка дизеля. Штатная остановка дизеля осуществляется кратковременным нажатием на кнопку «Рабочий стоп дизеля» и включением замыкающего контакта КД1 (С2). На СУ пока нажата кнопка светит светодиод № 5 ячейки А30.1 (обозначение — «КСД1»).

Остановка дизеля выполняется, если дизель запущен или находится в процессе запуска или прокрутки:

- отключается реле РМЧ (D2) счетчика моточасов, на что указывает отсутствие свечения диода № 1 ячейки А25.2 (обозначение — «РМЧ».) Исполнение команды выключения РМЧ не контролируется;

- отключается (если шел запуск) контактор КД2, на что указывает отсутствие свечения диода № 1 ячейки А23.1 (обозначение

— «КД2»). После размыкания замыкающего контакта КД2 на СУ гаснет светодиод № 1 ячейки А23.3 (обозначение — 2КД2»);

- отключается (если шел запуск) контактор КД1, на что указывает отсутствие свечения диода Na 0 ячейки А23.1 (обозначение

— «КД1»), После размыкания замыкающего контакта КД1 на СУ гаснет светодиод № 0 ячейки А23.3 (обозначение — «КД1»);

- отключается контактор КРН1 регулятора напряжения, на что указывает отсутствие свечения диода № 0 ячейки А23.2 (обозначение — «КРН1»). После размыкания замыкающего контакта КРН1 на СУ гаснет светодиод № 4 ячейки А23.3 (обозначение — «КРН1»);

- через 2 с после выключения КРН1 отключается второй контактор регулятора напряжения КРН2 (D2), на что указывает отсутствие свечения диода № 1 ячейки А23.2 (обозначение — «КРН2»). После размыкания замыкающего контакта КРН2 на СУ гаснет светодиод N° 5 ячейки А23.3 КРН2;

- отключается блок-магнит БМ (D2), на что указывает отсутствие свечения диода № 1 ячейки А27.2 (обозначение — «БМ»);

- отключается контактор КТН (D2) топливого насоса, на что указывает отсутствие свечения диода № 3 ячейки А23.1 (обозначение — «КТН»), После размыкания замыкающего контакта КТН на СУ гаснет светодиод № 3 ячейки А23.3 (обозначение — «КТН»);

- отключается электропневматический вентиль отключения части топливных насосов высокого давления BOTH, на что указывает отсутствие свечения диода № 0 ячейки А28.1 (обозначение — «BOTH»);

- на 60 секунд включается контактор масляного насоса КМН (D2), о чем свидетельствует свечение диода № 2 ячейки А23.1 (обозначение — «КМН»), Включившись, КМН подает питание на электродвигатель ЭМН маслонасоса, который прокачивает масло по нагретым деталям дизеля. После включения замыкающего контакта КМН на СУ загорается светодиод № 2 ячейки А23.3 (обозначение — «КМН»),

Если через 60 с после отключения БМ коленчатый вал не остановился, то на 10 с включается электропневматический вентиль аварийной остановки дизеля BA (D1), на что указывает свечение диода N9 3 ячейки А27.2 (обозначение — «ВА»). Электропневматический вентиль ВА подает воздух в механизм предельного выключателя. Он срабатывает и исключает возможность выдвижения реек топливных насосов на подачу, что приводит к остановке дизеля. В последующем для запуска дизеля необходимо поставить предельный выключатель в рабочее положение.

Включение компрессора. При давлении воздуха в главных резервуарах более 7,5 кгс/см2 электропневматический вентиль сброса конденсата осушителей находится во включенном состоянии, о чем свидетельствует свечение диода № 0 ячейки А29.2 (обозначение — «ВСКО»).

При снижении давления воздуха в главных резервуарах ниже 8 кгс/см2 срабатывает реле давления воздуха, о чем свидетельствует свечение диода № 2 ячейки А28.3 (обозначение — «ДОВ»). В стойку управления поступает сигнал с размыкающего контакта (р.к.). Стойка управления проверяет, не включен ли электродвигатель компрессора, и если он выключен, то выдает команду на включение электропневматического вентиля осушки воздуха, о чем свидетельствует свечение диода № 1 ячейки А28.1 (обозначение — «ВОВ»).

При давлении воздуха в главных резервуарах менее 7,5 кгс/см2 замыкаются контакты реле давления, о чем свидетельствует свечение диода № 6 ячейки А27.3 (обозначение — «РДК»). В СУ поступает сигнал запроса на включение электродвигателя компрессора.

Получив запрос, СУ начинает проверять условия, при которых разрешено включение электродвигателя компрессора:

- дизель запущен;

- с момента окончания запуска дизеля прошло более 4 с;

- включен тумблер «Ведущая секция», о чем свидетельствует свечение диода № 7 ячейки А31.2 (обозначение — «ЗБК»);

- включен тумблер разрешения работы компрессора «Компрессор 1 секция». Свидетельством того, что СУ определила включение тумблера, является свечение диода № 1 ячейки А30.2 (обозначение — «ТВК1»),

Если какое-либо условие не выполняется, то компрессор не включается. При выполнении всех условий СУ начнет выполнять действия, необходимые для включения электродвигателя компрессора:

выдает напряжение питания электропневматического вентиля разгрузки компрессора, о чем свидетельствует свечение диода № 2 ячейки А28.1 (обозначение — «ВРК»);

- выдает напряжение питания контактора пуска компрессора, обозначенного как КПК1. Свидетельством сигнала включения является свечение диода № 2 ячейки А23.2 (обозначение — «КПК1»). Фактическое состояние контактора контролируется по сигналу с замыкающего контакта блокировки КПК1. Свидетельством исполнения команды включения является свечение диода № 6 ячейки А23.3 (обозначение — «КПК1»). Если СУ не получит сигнал подтверждения включения контактора КПК1, то процесс включения компрессора будет прекращен, и на дисплей выводится ошибка. Включившись, контактор КПК1 подает питание на независимую обмотку возбуждения электродвигателя компрессора.

СУ отключает питание первого контактора регулятора напряжения, на что указывает отсутствие свечения диода № 0 ячейки А23.2 (обозначение — «КРН1»). Фактическое состояние контактора контролируется по сигналу с замыкающего контакта блокировки КРН1. Свидетельством исполнения команды выключения является отсутствие свечения диода № 4 ячейки А23.3 (обозначение — «КРН1»), Если СУ не получит сигнал подтверждения выключения контактора КРН1, то на дисплей выводится ошибка.

Выключившись, КРН1 отключает питание регулятора напряжения стартер-генератора, в результате чего напряжение на выходе генератора начинает снижаться.

Через 2 с после выключения КРН1 стойка управления отключает питание второго контактора регулятора напряжения, на что указывает отсутствие свечения диода № 1 ячейки А23.2 (обозначение — «КРН2»). Фактическое состояние контактора контролируется по сигналу с замыкающего контакта блокировки КРН2. Свидетельством исполнения команды выключения является отсутствие свечения диода № 5 ячейки А23.3 (обозначение — «КРН2»). Если СУ не получит сигнал подтверждения выключения контактора КРН2, то на дисплей выводится ошибка.

Выключившись, КРН2 разрывает цепь обмотки возбуждения стартер-генератора, в результате чего напряжение на выходе генератора падает до нуля. Перед выполнением следующих действий СУ ожидает 2 с с момента выключения КРН2.

Через 2 с после выключения КРН2 стойка управления отключает питание электропневматического вентиля осушки воздуха, на что указывает отсутствие свечения диода № 1 ячейки А28.1 (обозначение — «ВОВ»),

Стойка управления:

отключает питание электропневматического вентиля сброса конденсата осушителей, на что указывает отсутствие свечения диода № 0 ячейки А29.2 (обозначение — «ВСКО»);

- выдает напряжение питания вентилей сброса конденсата из главных резервуаров, о чем свидетельствует свечение диода № 3 ячейки А28.1 (обозначение — «ВСК»);

- выдает напряжение питания контактора пуска компрессора, обозначенного как КПКЗ. Свидетельством сигнала включения является свечение диода № 3 ячейки А23.2 (обозначение — «КПКЗ»). Фактическое состояние контактора контролируется по сигналу с замыкающего контакта блокировки КПКЗ. Свидетельством исполнения команды включения является свечение диода № 7 ячейки А23.3 (обозначение — «КПКЗ»), Если СУ не получит сигнал подтверждения включения контактора КПКЗ, то процесс включения
компрессора будет прекращен, и на дисплей выводится ошибка. Включившись, контактор КПКЗ собирает цепь питания якоря электродвигателя компрессора, но питание пока не подводится, так как генератор не выдает напряжение;

выдает напряжение питания второго контактора регулятора напряжения, о чем свидетельствует свечение диода № 1 ячейки А23.2 (обозначение — «КРН2»), Фактическое состояние контактора контролируется по сигналу с замыкающего контакта блокировки КРН2. Свидетельством исполнения команды включения является свечение диода № 5 ячейки А23.3 (обозначение — «КРН2»), Если СУ не получит сигнал подтверждения включения контактора КРН2, то на дисплей выводится ошибка.

Через 2 с после включения КРН2 стойка управления выдает напряжение питания первого контактора регулятора напряжения, о чем свидетельствует свечение диода № 0 ячейки А23.2 (обозначение — «КРН1»). Фактическое состояние контактора контролируется по сигналу с замыкающего контакта блокировки КРН1. Свидетельством исполнения команды включения является свечение диода № 4 ячейки А23.3 (обозначение — «КРН1»). Если СУ не получит сигнал, подтверждающий включение контактора КРН1, то на дисплей выводится ошибка.

Включившись, КРН1 подаст питание на регулятор напряжения, который начнет управлять током в обмотке возбуждения стартер-генератора. На выходе генератора появится напряжение, которое будет возрастать от нуля до своего номинального значение. Таким образом, будет обеспечен плавный пуск электродвигателя компрессора, который питается от стартер-генератора.

Через 0,5 с после включения КРН1 стойка управления отключает напряжение питания вентилей сброса конденсата из главных резервуаров, на что указывает отсутствие свечения диода №3 ячейки А28.1 (обозначение — «ВСК»). Через 2,5 с после включения КРН1 стойка управления отключает питание электропневматического вентиля разгрузки компрессора, на что указывает отсутствие свечения диода № 2 ячейки А28.1 (обозначение — «ВРК»). В случае возникновения ошибок контакторов КПК1 или КПКЗ для последующего включения компрессора необходимо отключить и снова включить тумблер разрешения работы компрессора.

Остановка компрессора. При достижении давления воздуха в главных резервуарах 9 кгс/см2 размыкаются контакты реле давления, на что указывает отсутствие свечения диода № 6 ячейки А27.3 (обозначение — «РДК»), Отсутствие сигнала от реле давления является командой для СУ на остановку электродвигателя компрессора.

Получив команду на остановку компрессора, СУ начнет выполнять действия, необходимые для его остановки:

- выдает напряжение питания электропневматического вентиля разгрузки компрессора, о чем свидетельствует свечение диода № 2 ячейки А28.1 (обозначение — «ВРК»), Перед выполнением следующих действий СУ ожидает 2 с с момента включения ВРК;

- выдает напряжение питания электропневматического вентиля сброса конденсата осушителей, о чем свидетельствует свечение диода N° 0 ячейки А29.2 (обозначение — «ВСКО»);

- выдает напряжение питания вентилей сброса конденсата из главных резервуаров, о чем свидетельствует свечение диода № 3 ячейки А28.1 (обозначение — «ВСК»);

- отключает напряжение питания контактора пуска компрессора, обозначенного как КПКЗ, на что указывает отсутствие свечения диода № 3 ячейки А23.2 (обозначение — «КПКЗ»), Фактическое состояние контактора контролируется по сигналу с замыкающего контакта блокировки КПКЗ. Свидетельством исполнения команды выключения является отсутствие свечения диода № 7 ячейки А23.3 (обозначение — «КПКЗ»). Если СУ не получит сигнал, подтверждающий выключение контактора КПКЗ, то на дисплей выводится ошибка, и в последующем включение компрессора не производится;

- отключает напряжение питания контактора пуска компрессора, обозначенного как КПК1, на что указывает отсутствие свечения диода № 2 ячейки А23.2 (обозначение — «КПК1»). Фактическое состояние контактора контролируется по сигналу с замыкающего контакта блокировки КПК1. Свидетельством исполнения команды выключения является отсутствие свечения диода № 6 ячейки А23.3 (обозначение — «КПК1»). Если СУ не получит сигнал, подтверждающий включение контактора КПК1, то на дисплей выводится ошибка, и в последующем включение компрессора не производится.

Через 0,5 с после выключения КПК1 стойка управления отключает питание вентилей сброса конденсата из главных резервуаров, на что указывает отсутствие свечения диода № 3 ячейки А28.1 (обозначение — «ВСК»). Через 1 с после выключения КПК1 стойка управления отключает питание электропневматического вентиля разгрузки компрессора, на что указывает отсутствие свечения диода № 2 ячейки А28.1 (обозначение — «ВРК»). В случае возникновения ошибок контакторов КПК1 или КПКЗ для последующего включения компрессора необходимо отключить и снова включить тумблер разрешения работы компрессора.

ДВИЖЕНИЕ ЛОКОМОТИВА В РЕЖИМЕ ТЯГИ

Включают тумблер разрешения управления.

Свидетельством того, что стойка управления определила включение тумблера, является свечение диода № 0 ячейки А30.2 (обозначение — «ТРУ1»),

Включают тумблер разрешения движения. Свидетельством того, что стойка управления определила включение тумблера, является свечение диода № 7 ячейки А31.3 (обозначение — «ТРД»).

Тумблер «Тяга — Тормоз» контроллера машиниста кратковременно переводят в положение «Тяга», а затем отпускают. То, что стойка управления определила включение тумблера, подтверждается свечением диода № 5 ячейки А32.1 (обозначение — «III (Т)»). Диод светится, пока тумблер находится в положении «Тяга».

Получив команду на работу в выбранном режиме, стойка управления включает индикатор с надписью «Тяга» на пульте контроллера машиниста, о чем свидетельствует свечение диода № 2 ячейки А32.3 (обозначение — «Тяга»),

Тумблер выбора направления движения кратковременно переводят в необходимое положение, а затем отпускают. Если тумблером выбрано направление «Вперед», то светится диод № 0 ячейки А32.1 (обозначение — «ТВН(В)»), если «Назад», то светится диод № 1 ячейки А32.1 (обозначение

— «ТВН(Н)»). Диод светится, пока тумблер не будет отпущен.

Условия, при которых СУ воспринимает команды от тумблера выбора направления движения:

включен тумблер «Ведущая секция», о чем свидетельствует свечение диода № 7 ячейки А31.2 (обозначение — «ЗБК»); скорость тепловоза равна нулю; контроллер машиниста в нулевой позиции; контактор возбуждения ТЭД при тормозе находится в выключенном состоянии, на что указывает отсутствие свечения диода № 7 ячейки А24.3 (обозначение — «КВТ»);

все поездные контакторы находятся в выключенном состоянии, на что указывает отсутствие свечения всех диодов ячейки А22.3;

- контактор возбуждения возбудителя находится в выключенном состоянии, на что указывает отсутствие свечения диода № 4 ячейки А24.3 (обозначение — «КВВ»);

контактор возбуждения генератора находится в выключенном состоянии, на что указывает отсутствие свечения диода № 5 ячейки А24.3 (обозначение — «КВГ»);

- выключен управляемый выпрямитель.

При выполнении всех условий стойка включает индикатор на контроллере машиниста в соответствии с выбранным направлением. Свечение диода № 0 ячейки А32.3 (обозначение — «Впер») соответствует сигналу включения индикатора «Движение вперед», свечение диода N9 1 ячейки А32.3 (обозначение — «Наз») соответствует сигналу включения индикатора «Движение назад». Стойка управления пока не выдает команд на разворот реверсора и тормозного переключателя в заданное положение.

Джойстик контроллера машиниста кратковременно переводят в положение «Позиция больше», а затем отпускают. СУ получает команду включения первой тяговой позиции, что подтверждается свечением диода № 2 ячейки А32.1 (обозначение

— «КБ»). Диод светится, пока джойстик не будет отпущен.

Стойка управления на семисегментном индикаторе контроллера машиниста высвечивает номер текущей позиции. Работой семисегментного индикатора контроллера машиниста управляет ячейка А23.2.

СУ выдает напряжение питания электропневматических вентилей переключателей тяга-тормоз, обозначенных как 1ПТ
и 2ПТ, а также контактора, обозначенного как КВТ2, о чем свидетельствует свечение диода № 0 ячейки А24.1 (обозначение

— «ПТ»). Фактическое состояние переключателей и контактора контролируется по сигналу с последовательно соединенных контактов блокировок 1, 2 переключателя и замыкающего контакта блокировки КВТ2. Свидетельством исполнения команды включения является свечение диода № 0 ячейки А24.3 (обозначение — «ПТ»). Если СУ не получит сигнал подтверждения разворота переключателей и включения контактора, то команда включения тяги будет отменена, и на дисплей выводится ошибка.

В соответствии с выбранным направлением стойка управления выдает напряжение питания электропневматических вентилей 1 и 2 реверсора.

При выбранном направлении движения вперед выдается команда включения вентилей 1ПРВ и 2ПРВ, о чем свидетельствует свечение диода № 2 ячейки А24.1 (обозначение — «ПРВ»). Фактическое положение реверсивных барабанов контролируется по сигналу с последовательно соединенных блокировок 1, 2 реверсора. Свидетельством постановки реверсора в заданное положение является свечение диода № 2 ячейки А24.3 (обозначение — «ПРВ»).

При движении назад выдается команда включения вентилей 1ПРН и 2ПРН, о чем свидетельствует свечение диода № 3 ячейки А24.1 (обозначение — «ПРН»), Свидетельством постановки реверсора в заданное положение является свечение диода № 3 ячейки А24.3 (обозначение — «ПРН»), Если СУ не получит сигнал подтверждения разворота реверсора в заданное положение, то команда включения тяги будет отменена, и на дисплей выводится ошибка.

СУ выдает сигнал включения поездных контакторов. Сигнал включения определенного контактора выдается в зависимости от положения тумблера разрешения включения (отключатели ТЭД). Ячейка А26.3 контролирует положение каждого тумблера. Свечение диода с определенным индексом говорит о том, что включение поездного контактора с данным индексом разрешено, отсутствие свечения означает, что команда включения выдаваться не будет.

Сигнал включения для поездных контакторов с 1-го по 4-й выдает ячейка А22.1, а для поездных контакторов с 5-го по 8-й выдает ячейка А22.2. Свечение диода с определенным индексом говорит о том, что выдана команда на включение соответствующего поездного контактора.

Фактическое состояние контактора контролируется по сигналу с соответствующего замыкающего контакта. Ячейка А22.3 контролирует состояние каждого контактора. Свечение диода с определенным индексом говорит о том, что данный поездной контактор включился, отсутствие свечения означает, что контактор не включился.

Если будет выявлено несоответствие выданного сигнала и состояния какого-либо из поездных контакторов, то команда включения тяги будет отменена, и на дисплей выводится ошибка.

СУ выдает напряжение питания контактора возбуждения генератора, о чем свидетельствует свечение диода № 1 ячейки А24.2 (обозначение — «КВГ»), Фактическое состояние контактора контролируется по сигналу с замыкающего контакта блокировки КВГ. Свидетельством исполнения команды включения является свечение диода № 5 ячейки А24.3 (обозначение — «КВГ»), Если СУ не получит сигнал подтверждения включения контактора КВГ, то команда включения тяги будет отменена, и на дисплей выводится ошибка.

Через 0,5 с после включения КВГ стойка управления выдает сигнал включения контактора возбуждения возбудителя, о чем свидетельствует свечение диода № 0 ячейки А24.2 (обозначение — «КВВ»), Фактическое состояние контактора контролируется по сигналу с замыкающего контакта КВВ. Свидетельством исполнения команды включения является свечение диода № 4 ячейки А24.3 (обозначение — «КВВ»), Если СУ не получит сигнал подтверждения включения контактора КВВ, то команда включения тяги будет отменена, и на дисплей выводится ошибка.

Стойка включает управление тиристорным выпрямителем возбуждения тягового генератора.

Защита дизеля и электрической передачи мощности. При работе в режиме движения, а также в процессе включения данного режима СУ осуществляет контроль над параметрами работы. В случае несоответствия какого-либо параметра СУ производит отключение режима движения, и на дисплей выводится ошибка. Параметры работы, при которых СУ отключает режим движения:

- открыты двери высоковольтной камеры, холодильника, выпрямительной установки, на что указывает отсутствие свечения диода № 7 ячейки А27.3 (обозначение — «БД»). Сигнал поступает с нормально разомкнутых последовательно соединенных контактов блокировок дверей;

- нет сигнала отпуска ручного тормоза, на что указывает отсутствие свечения диода N9 2 ячейки А25.3 (обозначение — «ДОТ»), Сигнал поступает с блокировки ручного тормоза;

- нет сигнала подтверждения разворота барабанов реверсора в заданное положение;

- нет сигнала подтверждения разворота барабанов тормозного переключателя в заданное положение;

- нет сигнала подтверждения включения контактора КВВ или КВГ;

- несоответствие команды и фактического состояния любого поездного контактора;

- перегрев воды первого контура (температура воды больше 105 °С). Температура воды определяется по сигналу, получаемому с датчика температуры. Величина температуры отображается на дисплее пульта управления;

- перегрев масла дизеля (температура масла больше 89 °С). Температура масла определяется по сигналу, получаемому с датчика температуры. Величина температуры отображается на дисплее пульта управления;

- давление воздуха в тормозной магистрали менее

3,8 кгс/см2, на что указывает отсутствие свечения диода № 4 ячейки А28.3 (обозначение — «ДДВТ»). Низкое давление определяется по отсутствию сигнала с замыкающего контакта реле давления воздуха;

- давление воздуха в системе автоматики менее 3,8 кгс/см2, на что указывает отсутствие свечения диода № 3 ячейки А28.3 (обозначение — «ДДВА»), Низкое давление определяется по отсутствию сигнала с замыкающего контакта реле давления воздуха;

- при частоте вращения коленчатого вала более 815 об/мин величина давления масла ниже 3 кгс/см2. СУ получает сигнал частоты вращения коленчатого вала от датчика тахометра. Достижение давления определяется по сигналу с замыкающего контакта реле давления масла. Свидетельством того, что СУ определила заданное давление, является свечение диода № 2 ячейки А27.3 (обозначение — «ДДМ2»);

- срабатывание реле пробоя вентилей выпрямительной установки, о чем свидетельствует свечение диода № 0 ячейки А28.3 (обозначение — «РПВ»), Сигнал поступает с замыкающего контакта реле РПВ;

- срабатывание реле заземления, о чем свидетельствует свечение диода № 1 ячейки А28.3 (обозначение — «РЗЕМ»). Сигнал поступает с замыкающего контакта реле РЗЕМ;

- срабатывание датчика обрыва тормозной магистрали, о чем свидетельствует одновременное свечение диодов № 5 и 6 ячейки А28.3 (обозначение — «ДДР» и «ДДЦ»);
- нет сигнала разрешения тяги от АЛСН, на что указывает отсутствие свечения диода № 5 ячейки А31.3 (обозначение — «РСТ»);

- скорость тепловоза более 101 км/ч;

- обрыв цепи обмотки возбуждения тягового генератора (в течение ЮсвеличинатокаменееО.ЗА). Сигнал в стойку управления поступает с датчика тока, который находится в цепи обмотки возбуждения тягового генератора;

- замыкание в цепи обмотки возбуждения тягового генератора (в течение 1 с величина тока более 200 А);

- неисправность возбудителя (в течение 3 с пониженное напряжение на выходе);

- превышение напряжения тягового генератора (в течение 1 с напряжение на выходе выпрямительной установки более 420 В). Сигнал в стойку управления поступает с датчика напряжения, который находится на выходе выпрямительной установки;

- превышение тока тягового двигателя ( в течение 5 с ток ка-кого-либо двигателя более 1300 А). Сигнал в стойку управления поступает с датчиков тока, которые находятся в цепи каждого двигателя.

Выключение режима тяги. При сбросе позиции контроллером машиниста в ноль:

- стойка выключает управление тиристорным выпрямителем возбуждения тягового генератора;

- СУ отключает питание контактора возбуждения генератора, на что указывает отсутствие свечения диода № 1 ячейки А24.2 (обозначение — «КВГ»), Фактическое состояние контактора контролируется по сигналу с замыкающего контакта блокировки КВГ. Свидетельством исполнения команды выключения является отсутствие свечения диода № 5 ячейки А24.3 (обозначение — «КВГ»);

- через 0,5 с после выключения КВГ стойка управления отключает контактор возбуждения возбудителя, на что указывает отсутствие свечения диода № 0 ячейки А24.2 (обозначение

— «КВВ»), Фактическое состояние контактора контролируется по сигналу с замыкающего контакта КВВ. Свидетельством исполнения команды выключения является отсутствие свечения диода № 4 ячейки А24.3 (обозначение — «КВВ»);

- не позднее чем через 2 с после отключения КВГ стойка управления выключает поездные контакторы, на что указывает отсутствие свечения всех диодов ячеек А22.1 и А22.2. Свидетельством исполнения команды выключения является отсутствие свечения всех диодов ячейки А22.3;

- СУ снимает питание с электропневматических вентилей реверсивных барабанов, на что указывает отсутствие свечения диодов № 2 и 3 ячейки А24.1 (обозначение — «ПРВ» и «ПРН»);

- СУ снимает питание с электропневматических вентилей тормозных переключателей, на что указывает отсутствие свечения диодов №0и1 ячейки А24.1 (обозначение — «ПТ»и«ПТР»).

Д.Ю. ОСТАПОВ, слесарь-электрик депо Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский Октябрьской дирекции по ремонту тягового подвижного состава

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

egor-1969

В журнале опубликована электрическая схема ТЭМ-7А (на вкладке), а где её скачать в электронном виде? Подскажите пожалуйста!

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin