СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx2

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 02.07.2013, 17:08   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: [04-2013] Цепи управления электровоза ЧС2К


Цепи управления электровоза ЧС2К


ПИТАНИЕ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ, ОСВЕЩЕНИЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ


Цепи управления электровозом получают питание напряжением 50 В от аккумуляторной батареи 803 или от генераторов тока управления ГТУ 801, 802. Питание цепей от аккумуляторной батареи поступает через контакты выключателя 805, разрывающие цепь со стороны «плюса» и «минуса». Минусовая цепь аккумуляторной батареи соединена с общим «минусом» цепей управления через плавкую вставку 814.

При включении выключателя 805 (рубильника АБ) напряжение поступает по проводу 806 на зажим вывода № 3 распределительного щита (РЩ) 804, шунт амперметра, диод РЩ, зажим № 2 РЩ 804, провод 300 и далее — к автоматическим защитным выключателям (АЗВ) всех цепей управления, сигнализации, освещения и питания. Питание ЭПТ, радиостанции и системы автоматического пожаротушения осуществляется только от провода 806 аккумуляторной батареи.

От провода 806 получают питание:

- радиостанция — АЗВ 761, провод 912, преобразователь радиостанции;

- блок управления электропневматического тормоза СПН ЭПТ М — АЗВ 760, провод Т51, «плюс» 11пит блока СПН ЭПТ. Минусовые цепи ЭПТ соединены с батареей через провод Т50 и АЗВ 759;

- система автоматического пожаротушения КТС-УАСП.

При включении мотор-вентилятора питание низковольтных цепей происходит от генераторов тока управления по цепи: плюсовой зажим А1 ГТУ 801 (802), провод 800 (803), зажим вывода Ng 14 РЩ 804, предохранитель на 80 А, далее — по внутренней схеме РЩ на зажим вывода № 2, провод 300.

При нормально работающих генераторах ГТУ 801, 802 и РЩ 804 включаются реле К1, К2 на внутренней схеме РЩ, и от провода 300 через АЗВ 310, провод 301 подается питание на зажимы выводов № 14, 15 РЩ. Далее через блокировки реле К1 и К2, зажимы выводов № 12 (16) РЩ 804, провод 807 (808), диод VD1 (VD2), провод 881 получает питание контактор 812, позволяющий включить преобразователь кондиционеров и обогрев картера компрессора. От проводов 807 и 808 получают питание блоки D10 (W11,12) ЕСАУП для сигнализации о работе генераторов управления на пульте «Уникам».

Кроме цепей управления, сигнализации и освещения, от провода 300 получают питание блоки G2 САУТ (системы автоматического управления тормозами) и КЛУБ (комплекс локомотивных устройств безопасности) — через АЗВ 808; G3 унифицированного пульта управления — через АЗВ 809.

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ПОСЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ ВУ 305 (306)


Схема выключателей управления выполнена так, чтобы осуществлялся их взаимный контроль. Таким образом, для питания цепей управления выключатель управления должен быть включен только в одной из кабин — той, откуда ведется управление посредством вставного ключа. При включении ВУ 305 в кабине № 1 создается цепь питания реле управления РП 305.1, РП305.2: провод 300, АЗВ 310, провод 301, контакт 1 — 2 ВУ 305, провод 316, катушки реле 305. Одновременно через замыкающие контакты 3 — 4 ВУ 305 1-й кабины, провод 302, размыкающие контакты 5 — 6 ВУ 306 2-й кабины по проводу 318 подается напряжение на катушку контактора КМ 12.

Если включен ВУ 306 в кабине № 2, то создается следующая цепь питания реле управления РП306.1, РП306.2: провод 300, АЗВ 310, провод 301, контакт 3 — 4 ВУ 306, провод 317, катушки реле 306. Одновременно от провода 301 через размыкающие контакты 5 — 6 ВУ 305 кабины № 1, провод 303, замыкающие контакты 1 — 2 ВУ 306 кабины № 2 по проводу 318 также подается напряжение на катушку контактора КМ 12. Если будут включены оба ВУ, то контактор КМ 12 не включится, обесточив цепи управления.

ЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО КОМПРЕССОРА


Для запуска вспомогательного компрессора предназначена импульсная кнопка «Вспомогательный компрессор», находящаяся на унифицированном пульте машиниста «Уникам». При нажатии на кнопку «ВСК» на пульте управления образуется следующая цепь питания: провод 300, АЗВ 311, провод 384, сильноточные контакты контактора КМ 12, провод 304, АЗВ 411, провод 404, кнопка «ВСК», провод 841, обратная блокировка реле давления 1060, провод 873, катушка электромагнитного контактора 813.

После включения контактора 813 образуется цепь: провод 300, АЗВ 815, провод 811, сильноточные контакты контактора 813, провод 842, обмотки двигателя вспомогательного компрессора 817. Одновременно контактор 813 своими блок-контактами шунтирует кнопку «ВСК» на пульте и встает на самоподпитку. Вспомогательный компрессор отключится при повышении давления в цепях управления и срабатывании РД 1060, которое своим блок-контактом разорвет цепь питания контактора 813.

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ РАЗЪЕДИНИТЕЛЯМИ, ЗАЗЕМЛИТЕЛЕМ И ТОКОПРИЕМНИКАМИ


Разъединителями и заземлителем электровоза управляют с помощью кнопок «Разъединители», которые имеют положение «Вкл.» и «Выкл.». Включение разъединителей происходит при установке кнопок в положение «Вкл.» (утопленное состояние).

При управлении с кабины № 1 образуется следующая цепь питания: провод 304, АЗВ 544, провод 536, замыкающие контакты 33 — 34 реле РП305.2, провод 553, контакты кнопок пульта АЗЗ разъединителей «Передний» («Задний»), диод VD62 (VD63), провод 544 (548), контакты 6 — 5 аварийного отключателя разъединителя в ведущей секции S1p (S2p), замкнутые в режиме «Вкл.», провод 554 (564), размыкающие контакты 22 — 21 реле РП003.2 (РП004.2), провод 556 (565), катушка промежуточного реле РП003.1 (РП004.1).

Включившись, реле РП003.1 (РП004.1) своими замыкающими контактами образует цепь питания катушки вентиля 005.2 «Откл.» заземлителя 005 по следующей цепи: провод 300, АЗВ 553, провод 540, размыкающие блок-контакты N1 — 01 быстродействующего выключателя 021.4, провод 541, контакты 44 — 43 реле РП003.1 (контакты 14 — 13 реле РП004.1), провод 555, отключающая катушка заземлителя 005.2.

После отключения заземлителя 005 замыкаются его блок-контакты в цепи вентилей 003.1 (004.1) «Вкл.» разъединителей: провод 541, контакты 14—13 реле РП003.1 (контакты 44 — 43 реле РП004.1), провод 546 (550), блок-контакты N1 —01 (L1 — М1) 005.3, провод 559 (560), катушка вентиля «Вкл.» 003.1 (004.1). После включения разъединителей размыкаются их блокировки в цепи вентиля «Вкл.» заземлителя.

Отключение разъединителей происходит при установке кнопок пульта в положение «Откл.» (отпущенное состояние). При этом:

- обесточиваются катушки промежуточных реле РП003.1 (РП004.1) и, следовательно, рвется цепь питания включающих вентилей разъединителей и отключающего вентиля заземлителя;

- образуется цепь питания промежуточных реле РП003.2 (РП004.2) через контакты кнопки, диод VD65 (VD64), провод 545 (549), контакты 8 — 7 аварийного отключателя разъединителя в ведущей секции S1 р (S2p), провод 572 (567), размыкающие контакты 32 — 31 отключенных реле РП003.1 (РП004.1), провод 573 (568), катушки реле;

- затем образуется цепь питания вентиля «Откл.» 003.2 (004.2) разъединителя от провода 541 через контакты 14— 13 включенного реле РП003.2 (44 — 43 реле РП004.2), провод 547 (551), вентили разъединителей.

После отключения обоих разъединителей их последовательно включенные блок-контакты образуют цепь питания вентиля заземлителя «Вкл.» 005.1: провод 541, контакты 14 — 13 РП004.2, провод 542, контакты 44 — 43 РП003.2, провод 539, блок-контакты L1 — М1 003.3, провод 557, блок-контакты L1 — М1 004.3, провод 558, катушка вентиля «Вкл.» 005.1 заземлителя.

Из второй кабины разъединителями и заземлителем управляют с помощью кнопок «Разъединители» аналогично, но питание к кнопкам приходит через контакты 33 — 34 реле РП306.2 и провод 538. Это исключает возможность управления разъединителями из нерабочей кабины.

Наличие размыкающих блок-контактов N1 —М1 021.4 быстродействующего выключателя в цепи вентилей разъединителей и заземлителя устраняет возможность переключения разъединителей при включенном БВ.

Управление токоприемниками осуществляется кнопками токоприемников «Передний» («Задний»). Подъем токоприемников возможен при выполнении следующих условий:

★ только из рабочей кабины, так как в цепи кнопок управления токоприемников «Передний» («Задний»), находятся контакты соответствующих реле управления РП305.1 (РП306.1);

★ после отключения заземлителя 005 и включения разъединителей 003 (004), так как их блок-контакты находятся в цепи питания вентилей токоприемников;

★ при убранной лестнице подъема на крышу, поскольку в цепи питания вентилей токоприемников находятся контакты ее блокировки 369;

★ при закрытых и заблокированных сетках ВВК, так как вентиль защиты 1050 и пневматические блокировки не подают сжатый воздух к вентилям и в цилиндры токоприемников;

★ при отсутствии срабатывания системы автоматического пожаротушения.

При управлении из кабины № 1 и включении кнопки токоприемников «Передний» («Задний») образуется следующая цепь управления: провод 304, АЗВ 357, провод 721, система автоматического пожаротушения, провод 475, контакты 53 — 54 (83 — 84) реле РП305.1, провод 487 (469), контакты кнопки токоприемников «Передний» («Задний») пульта АЗЗ, провод 489 (490), параллельно включенные диоды VD68, VD69 (VD70, VD71), провод 477 (478), контакты 6 — 5 отключателя токоприемника в ведущей секции S1 р (S2p), замкнутые в положении «Вкл.», провод 481 (482), катушка промежуточного реле РП001 (РП002).

После включения реле управления токоприемников РП001 (РП002) образуется основная цепь питания вентилей токоприемников: провод 300, АЗВ 356, провод 470, параллельно включенные блок-контакты А — В 003.3 (004.3) разъединителей, провод 474, блок-контакты L — М 005.3 заземлителя, провод 458, контакты блокировки лестницы 369, провод 486, размыкающие контакты 32 — 31 реле РП170 ввода в депо под низким напряжением, провод 493, контакты 13 — 14 промежуточного реле РП001 (РП002), провод 491 (492), катушка вентиля 938 (939) токоприемника 001 (002). Одновременно от провода 474 получает питание красная сигнальная лампа 563 в машинном отделении, сигнализирующая 0 включенном положении разъединителя.

По проводу 486 приходит питание на низковольтную катушку вентиля защиты 1050, который подает сжатый воздух в пневматическую систему и блокирует в закрытом положении защитные сетки высоковольтной камеры ВВК. Далее сжатый воздух подается к вентилям токоприемников.

При поднятии токоприемника напряжение контактной сети подается по проводу 153 на катушку реле РКЗ 1051 и последовательно включенную с ней высоковольтную катушку вентиля защиты 1050. Реле контроля защиты 1051 своими блок-контактами создает цепь сигнализации РКЗ, принимаемой системой ЕСАУП: провод 470, контакты 1051 реле РКЗ, провод 473, контакт блока D9 (W5) ЕСАУП сигнализации РКЗ, светодиод 374.

При напряжении в контактной сети более 2200 В включается реле минимального напряжения 110 и создается цепь питания герконового реле 331: провод 300, АЗВ 504, провод 500, контакт 1 — 2 реле минимального напряжения 110, провод 501, размыкающий контакт 6 — 5 реле максимального напряжения 111, провод 505, катушка реле 331 и (одновременно) контакт блока D9 (W4) ЕСАУП.

ЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ БЫСТРОДЕЙСТВУЮЩЕГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ


Быстродействующий выключатель включают импульсной кнопкой «БВ вкл.». При нажатии на нее образуется следующая цепь управления: провод 304, АЗВ 327, провод 388, контакты 43 — 44 реле управления РП305.2 (РП306.2), провод 390 (391), контакт кнопки «БВ вкл.», внутренний провод пульта машиниста «Уникам»,
контакт кнопки «Отопление поезда», провод 372, размыкающий контакт L1 — М1 БВ 021.4, провод 393, размыкающие контакты 71 — 72 реле РПЗ, провод 395, катушка контактора КМ021, провод 376.

Одновременно от провода 395 через диод VD61, провод 375 подается питание на катушку реле РП021, и далее — по проводу 376, контакт 5 — 6 отключателя БВ в ведущей секции S1p, замкнутый в положении «Ведущий», провод 396, контакты кнопки «Откл. БВ» А34 в кабине № 2, провод 398, контакты кнопки «Откл. БВ» АЗЗ в кабине № 1, провод 453, контакт 23 — 24 реле управления РП305.2 (РП306.2), провод 454, контакт 43 — 44 включенного промежуточного реле РП001 или РП002, провод 709, контакт 1 — 6 реле 331, провод 499.

Контактор КМ021 остается включенным только на время удержания импульсной кнопки во включенном положении. При этом создается цепь форсированного питания катушек дифференциальных реле 015 и 201: провод 300, АЗВ 540, провод 502, сильноточный контакт КМ021, провод 506. От последнего через диод VD66 по проводу 507 получает питание катушка дифференциального реле силовых цепей 015, а через диод VD67 и провод 508 — катушка дифференциального реле вспомогательных цепей 201.

После включения дифференциальных реле образуется цепь включения быстродействующего выключателя 021: провод 300, АЗВ 325, провод 374, контакты 14 — 13, 23 — 24, 34 — 33, 42 — 44 реле РП021, провод 377, контакт 3 — 7 дифференциального реле 015.1, провод 379, контакт 3 — 7 дифференциального реле 201.1, провод 373, удерживающий электромагнит (соленоид) БВ 021.2, контакты О — N БВ 021.3, провод 385, размыкающие контакты 21 — 22 реле РП170 (замкнуты при отключенном положении ножа 170 для ввода в депо), провод 499. Одновременно по проводу 373 получает питание включающий вентиль 021.1.

БВ включается и размыкает свои обратные блок-контакты 0 — N 021.3. После этого удерживающая катушка получает питание через ограничивающий резистор 021.5, уменьшая ее нагрев.

После замыкания прямых блок-контактов быстродействующего выключателя 021 образуются следующие цепи:

- провод 300, АЗВ 402, провод 401, катушка реле 400, провод 450, блок-контакт А1 — В1 БВ 021.4, провод 451, контакт 4 — 3 реле 331, провод 499;

- провод 374, блок-контакт С — D БВ 021.3, блок-контакт С1 — D1 БВ 021.4, провод 394, диод VD60, провод 382, контакты 1 — 2 токового реле отопления поезда 700, провод 375, катушка реле РП021.

После включения БВ размыкается блок-контакт L1 — М1 БВ 021.4, теряют питание провод 393 и катушка контактора КМ021. Последняя разрывает своими сильноточными контактами цепь питания катушек реле 015 и 201. Однако дифференциальные реле остаются во включенном состоянии, получая питание от АЗВ 326 по проводу 387, по их катушкам будет протекать ток, ограниченный добавочными резисторами. При размыкании контакта БВ N1 — 01 021.4 теряют питание цепи управления разъединителями. Таким образом, включение БВ обеспечивается при отключенной кнопке «Отопление» поезда на пульте «Уникам».

БВ отключается автоматически при срабатывании дифференциальных реле 015, 201, токового реле 700 и реле 331. При срабатывании токового реле 700 или реле 331 они своими блок-контактами разрывают цепь питания реле РП021. Отключившись, РП021 своими контактами прерывает цепь питания удерживающей катушки БВ 021.

В нормальном состоянии контакты 13 — 14 РП1 герконового реле перегрузки 700.1 включены, так как питание катушки РП1 осуществляется по цепи: провод 455, контакт 11 — 12 реле РП2, катушка реле РП1. При превышении тока уставки в высоковольтной цепи замкнутся контакты герконового реле перегрузки 700.1 и создастся цепь питания катушки РП2 от провода 535.

Реле РП2 срабатывает и своими переключающими контактами встает на самоподпитку. Одновременно оно разрывает цепь питания катушки РП1. Восстановление токовых реле в нормальное состояние возможно при нажатии на кнопку восстановления защиты «ВЗ». При этом от провода 511 получает питание и включается реле РПвосст, которое своими размыкающими контактами прерывает цепь питания провода 455 и сработавшего реле РП2.

Для проверки работы низковольтной цепи реле перегрузки предназначены кнопки, расположенные на панели блока № 4. Об отключенном состоянии БВ сигнализирует красный индикатор «БВ» на пульте машиниста.

ЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ МОТОР-КОМПРЕССОРОВ


Контакторами мотор-компрессоров управляют с помощью двух кнопок «Компрессор 1» и «Компрессор 2» через промежуточные реле РПК1 и РПК2. Для изменения работы имеется кнопка выбора режима управления компрессорами: «Ручной пуск» или «Автоматический пуск». Автоматическое управление контакторами мотор-компрессоров осуществляется за счет включения и отключения реле контроля давления РП944, которое имеет свои прямые блок-контакты в цепи включения реле управления компрессорами РПК1 и РПК2.

Питание на катушку реле РП944 поступает через контакты реле давления 944, замкнутые при давлении в главном резервуаре менее 750 кПа, по цепи: провод 300, АЗВ 311, контактор КМ12, провод 304, АЗВ 401, провод 402, контакт 1 — 3 реле давления 944, провод 418, катушка реле РП944, провод 499. При давлении в главном резервуаре более 900 кПа размыкаются контакты реле давления 944, и реле РП944 отключается.

В положении режимной кнопки «Автоматический пуск» образуется цепь: провод 304, АЗВ 411, провод 404, контакт 13—14 реле РП305.1, провод 419, диод VD40 (VD41), провод 413 (416), контакт кнопки «К1» («К2»), провод 424 (426), контакт 13 — 14 (43 — 44) реле РП944, провод 415 (420), контакт 6 — 5 переключателя SK1 (SK2), провод 421 (422), катушка реле РПК1 (РПК2), провод 499.

Реле РПК1 (РПК2) включается и своими замыкающими контактами 13 — 14 создает следующую цепь: провод 300, АЗВ 402, провод 401 , контакты реле 400, провод 403, АЗВ 431, провод 405, контакт 13—14 реле РПК1 (РПК2), провод 446 (452), зажим а1, зажим а2 реле времени 407 (408), провод 653 (657), катушка электромагнитного контактора 206 (208), провод 417 (663), контакты 13 — 14 промежуточного герконового реле РП1 230.1 (231.1), провод 449 (466), блок-контакт реле управления обогревом картера компрессора 450 (451), провод 499. На зажим а4 реле 407 (408) подается постоянное питание от провода 405.

Контактор 206 (208) включается и замыкает свои прямые блок-контакты между проводами 446 (452) и 653 (657). В результате контактор встает на самоподпитку через собственные блок-контакты. Другие блок-контакты замыкают цепь питания катушки реле времени: провод 405, обратные блок-контакты контактора 207 (209), провод 652 (656), блок-контакты контактора 206 (208), провод 651 (655), зажим Ь4, катушка реле времени, зажимы а5, Ь5 реле 407 (408), провод 499.

Реле времени срабатывает через беи переключает свои контакты, подавая питание на зажим аЗ, образуя цепь питания контактора 207 (209) от провода 650 (654). Контакторы второй ступени 207 (209) включаются, замыкая свои прямые и размыкая обратные блок-контакты. При этом через собственные прямые блок-контакты между проводами 653 (657) и 650 (654) создается цепь самоподпитки на катушку 207 (209). Обратные блок-контакты разрывают цепь питания катушки реле времени 407 (408).

Одновременно от проводов 650 (654) поступает питание на светодиод сигнализации 389 (390) блока № 4, а также на контакт блока D10 (W4) ЕСАУП и далее — на пульт машиниста. При работе компрессора через блок-контакты датчика давления 429 (449) получает питание цепь сигнализации давления масла — светодиодов 377 (378) и блока D10 (W7) ЕСАУП.

Для обогрева картера компрессора предусмотрен специальный нагревательный элемент 461 (462). При нажатии на кнопку обогрева картера компрессора «Картер 1» («Картер 2») от провода 419 (439) подается питание на провод 876 (877) и реле 450 (451).

Сильноточные контакты реле собирают цепь питания: провод 300, сильноточный контакт 812, провод 860, АЗВ 821, провод 830, сильноточный контакт 450 (451), провод 423 (399), нагревательный элемент 461. Блок-контакты 450 (451) в проводах 449, 499 (466, 499) разрывают минусовую цепь питания электромагнитных контакторов компрессоров и они не включаются.

ЦЕПИ ВКЛЮЧЕНИЯ МОТОР-ВЕНТИЛЯТОРОВ


Электрические цепи мотор-вентиляторов предусматривают работу двигателей на низкой или высокой скорости вращения. На низкой скорости включаются два контактора: 210 и 211, а на высокой дополнительно еще 212 и 213. Контакторами мотор-венти-ляторов управляют с помощью двух кнопок: «Низкая скорость» и «Высокая скорость» через промежуточные реле РПВн или РПВв.
После включения кнопки «Низкая скорость» образуется цепь: провод 304, АЗВ 410, провод 407, контакты 23 — 24 реле РП305.1 (РП306.1), провод 430 (431), кнопка пульта A33(A34) «Низкая скорость», провод 432 , диод VD45, провод 435, обратные контакты 21 — 22 реле РП7, провод 447, обратные контакты 21 — 22 реле РПВв, провод 476, катушка реле управления вентиляторами РПВн, провод 499. Катушка реле РПВн автоматически получает питание и при сборе схемы 1-й позиции через блок-контакты 83 — 84 РПЗ между проводами 407 и 432.

При включении реле РПВн и замыкании его прямых контактов 13 — 14 образуется цепь включения контактора 210 первой ступени: провод 403, АЗВ 478, провод 429, контакты 13 — 14 реле РПВн, провод 483, зажим а1, зажим а2 реле времени 409, провод 661, катушка контактора 210, провод 494, обратные блок-контакты контактора 213, провод 460, диод VD51, провод 436, зажимы 1 — 2 промежуточного герконового реле 233.1, провод 437, контакты 5 — 6 отключателя вентилятора Sb2, провод 499. Одновременно от провода 429 подается постоянное питание на зажим а4 реле времени 409.

Контактор 210 включается и замыкает свои прямые блок-контакты между проводами 483 и 661. После этого контактор встает на самоподпитку через собственные блок-контакты. Другие блок-контакты замыкают цепь питания катушки реле времени: провод 483, обратные блок-контакты контактора 211, провод 658, прямые блок-контакты контактора 210, провод 662, зажим Ь4, катушка реле, зажимы а5, Ь5 реле времени 409, провод 499. Через 6 с реле времени сработает и переключит свои контакты, подав питание на зажим аЗ, образуя цепь питания контактора 211 по проводу 659.

Контактор второй ступени 211 включается, замыкает свои прямые и размыкает обратные блок-контакты. Через прямые блок-контакты между проводами 661 и 659 катушка контактора 211 встает на самоподпитку. Обратные блок-контакты разрывают цепь питания катушки реле времени 409 между проводами 483 и 658. Одновременно от провода 659 поступает питание на светодиод 381 сигнализации блока № 4, а также на контакт блока D10 (W5) ЕСАУП и далее — на пульт машиниста.

Для управления вентиляторами на высокой скорости включают кнопку «Высокая скорость». В этом случае образуется цепь включения реле управления вентиляторами РПВв: провод 430 (431), контакты кнопки пульта АЗЗ (А34) «Высокая скорость», провод 433, диод VD44, провод 434, катушка реле РПВв, провод 499.

Реле РПВв включается и замыкает свои прямые контакты 43 — 44 в проводах 429 и 485, подавая питание на катушки контакторов 213, 212. Минусовая цепь у контакторов различна:

-Г1 катушка контактора 212, провод 495, зажимы 1 — 2 промежуточного герконового реле 232.1, провод 427, контакты 5 — 6 отключателя вентилятора Sb1 , провод 499;

-Г4 катушка контактора 213, провод 496, диод VD46, провод 436, зажимы 1 — 2 промежуточного герконового реле 233.1, провод 437, контакты 5 — 6 отключателя вентилятора Sb2, провод 499.

Контактор 212 включается и замыкает свои прямые блок-контакты между проводами 494 и 495, обеспечивая минусовую цепь контактора 210 через герконовое реле 232.1.

Схемой предусмотрено автоматическое включение высокой скорости мотор-вентиляторов для охлаждения пусковых резисторов при прохождении больших токов через пусковые резисторы ТД с помощью РП6 и РП7. Во время разгона поезда на реостатных позициях (после достижения тока более 400 А) блок D8 дает сигнал на включение РП6 и РП7.

Промежуточное реле РП6, включившись, замыкает свои блок-контакты 13 — 14 в цепи проводов 407 и 433, тем самым подавая питание на реле РПВв. В свою очередь, реле РП7 своими блокировками 21 — 22 разрывает цепь питания РПВн между проводами 435 и 447. Включившись, контакторы 211, 212, 213 своими блок-контактами создают цепь питания от провода 495 на светодиод

382 сигнализации на блоке №4и на контакт блока D10 (W6) ЕСАУП.

Состояние мотор-вентиляторов индицируется горением светодиода «Вентилятор» на пульте управления «Уникам». Постоянное зеленое свечение индикатора указывает на включение вентиляторов на низкую скорость вращения, желтое постоянное свечение — включение на высокую скорость.

(Продолжение следует)

Инж. И.А. ЕРМИШКИН, г. Ожерелье
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 28.07.2013, 11:15   #2 (ссылка)
Crow indian

Автор темы
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ КОНТАКТОРАМИ ОТОПЛЕНИЯ ПОЕЗДА

Управление включением и выключением отопления поезда осуществляется кнопкой «Отопление поезда». При включенном выключателе отопления (на панели блока № 4) создается цепь: провод 401, параллельные контакты 13 — 14, 23 — 24, 33 — 34, 43 — 44 реле 400, провод 403, АЗВ 415, провод 410, замкнутые контакты 2 — 1 ВУ отопления 425, провод 448, контакты 43 — 44 РП305.1 (контакты 13 — 14 РП306.2), провод 750 (498), контакты кнопки «Отопление» пульта машиниста, провод 598 (596), катушка реле РП707 (РП706), провод 457, блок-контакты ножа отопления 701, провод 499.

Реле РП707 (РП706) включается и от провода 410 через свои блок-контакты 13 — 14 подает питание на провод 504 (529) и катушку электромагнитного контактора 707 (706).

При работе по системе многих единиц управление отоплением поезда осуществляется с ведущего электровоза по цепи: провод 410, замкнутые контакты 2 — 1 ВУ «Отопление» 425, провод 448, контакты 43 — 44 РП305.1 (контакты 13 — 14 РП306.2), провод 750 (498), контакты кнопки «Отопление поезда», провод 598 (596), ХП1.11 (ХЛ1.11) межэлектровозное соединение ведущего электровоза, ХП2.11 (ХЛ2.11) межэлектровозное соединение ведомого электровоза, провод 598 (596) ведомого электровоза, катушка реле, соответственно, РП707 или РП706, контакты блокировки ножа отопления 701, провод 499. Таким образом, при нормальной работе электровозов по системе многих единиц питание цепей отопления поезда осуществляется от ведомого электровоза.

В аварийной ситуации, когда силовые цепи ведомого электровоза отключены, возможно питание цепей отопления поезда от ведущего электровоза. При этом на ведомом электровозе в зажимы 705 вставляют нож, расположенный на блоке № 3 рядом с контакторами отопления поезда 707 (706). Таким образом, при аварийной работе ведомого электровоза по системе многих единиц питание цепей отопления поезда осуществляется от ведущего электровоза. На ведомом электровозе за счет ножа 705 выполняется пролетное соединение между ведущим электровозом и первым пассажирским вагоном.

После включения контактора отопления 707 (706) подается питание на провод 524, светодиод 385 сигнализации на блоке №4, на контакт блока D10 (W15) ЕСАУП и индицируется свечением зеленого индикатора «ОТП» на пульте машиниста.

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ КОНТАКТОРАМИ ОТОПЛЕНИЯ КАБИНЫ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА

Управление калориферами осуществляется двумя кнопками «Калориферы 1 ступень» и «Калориферы 2 ступень». При включении кнопки «Калориферы 1 ступень» образуется цепь питания промежуточного реле 856 (857) и контактора отопления кабины 731 (733): провод 403, АЗВ 414 (434), провод 408 (409), контакты кнопки «Калориферы 1 ступень», провод 585 (592), диод VD76 (VD78), провод 1049 (1050), катушка реле 856 (857), провод 1054 (1055), термоконтакт SK1t° реле контроля нагрева нагревательных элементов калорифера 741 (743), провод 1060 (1056), блокировка «S» крышки калорифера 741 (743), провод 1061 (1057), термоконтакт SK1t° реле контроля нагрева нагревательных элементов калорифера 742 (744), провод 1062 (1058), блокировка «S» крышки калорифера 742 (744), провод 499. Реле 856 (857) включается и замыкает свои контакты в цепи проводов 883 (885) и 499, 412 и 597 (595).

После включения реле 856 (857) включается реле 876 (877) по цепи: провод 401, АЗВ 403, провод 412, контакты 43 — 44 реле 856 (857), провод 597 (595), катушка реле 876 (877), провод 499.

После включения реле 856 (857) и 876 (877) замыкаются их блок-контакты и создается минусовая цепь контакторов 731 (733).

Реле 876 (877) своими контактами 13 — 14 и 43 — 44 обеспечивают питание мотор-вентиляторов калориферов от провода 412 через нормализаторы напряжения 890 (891).
Термоконтакты реле SK2t° 741 — 744 обеспечивают питание мотор-вентиляторов калориферов после отключения контакторов отопления для охлаждения нагревательных элементов калорифера.

При включении кнопки «Калориферы 2 ступень» также образуется цепь питания реле 856 (857) через диод VD77 (VD79) и провод 1049 (1050). Одновременно получает питание и включается контактор 732 (734). Дальнейшая работа схемы «Калориферы 2 ступень» подобна рассмотренной выше.

Питание цепей кондиционеров возможно только при работающих генераторах управления и включенном контакторе 812. Включение кондиционера осуществляется кнопкой на пульте «Кондиционер». При этом образуется цепь включения контактора 839 и реле 853 (854): провод 300, сильноточный контакт контактора 812, провод 860, АЗВ 851 (852), провод 846 (849), контакт кнопки «Кондиционер», провод 847 (851) и далее по двум цепям:

- диод VD82 (VD83), провод 855, катушка контактора 839, провод 499;

- размыкающий контакт 21 — 22 реле 854 (853), провод 848 (852), катушка реле 853 (854), провод 499.

Включившись, контактор 839 своими сильноточными контактами создает цепь питания преобразователя 833: провод 300, контакты контактора 812, провод 860, АЗВ 855, провод 853, контакты контактора 839, провод 854, «плюс» 50 В, вход преобразователя 833. От выхода 220 В преобразователя через контакты 14 — 13 и

44 — 43 реле 853 (854) получает питание кондиционер 858 (859). Размыкающие контакты реле 854 (853) в цепи реле включения кондиционеров 853 (854) не позволяют одновременно работать двум агрегатам.

ОСВЕЩЕНИЕ КАБИНЫ

Включение ламп освещения кабины осуществляется кнопками «Ярко» и «Тускло» пульта «Уникам». При включении кнопки «Тускло» образуется цепь последовательного соединения групп ламп освещения кабины: провод 601, АЗВ 605 (613), провод 612 (639), контакт кнопки «Тускло», провод 874 (875), лампы 658.1,2 (668.1,2), провод 613 (640), диод VD84 (VD85), провод 615 (642), лампы 658.3,4 (668.3,4), провод 499. При включении кнопок «Тускло» и «Ярко» образуется цепь параллельного соединения ламп (яркое свечение). Кнопкой «УФО» подается питание на провод 614 (641) и включается лампа зеленого цвета 659 (669).

ОСВЕЩЕНИЕ ТЕЛЕЖЕК

Включение ламп освещения тележек осуществляется кнопкой «Ходовые части», образуя цепь включения реле 661: АЗВ 606 (614), провод 620 (621), контакт кнопки «Ходовые части», провод 616 (643), диод VD72 (VD73), провод 647, катушка реле 661, провод 499. Реле 661 включается и своими контактами подает питание на лампы освещения тележек: АЗВ 607, провод 644, контакты реле 661, провод 645, параллельно соединенные лампы 660 (8 шт.), провод 499.

ОСВЕЩЕНИЕ МАШИННОГО ОТДЕЛЕНИЯ

Включение и выключение освещения машинного отделения производятся переключателями 681 или 682, расположенными на панели задней стенки 1-й и 2-й кабин. Цепь включения: АЗВ 680, провод 623, замкнутые контакты переключателя 681, провод 624 или 625, замкнутые контакты переключателя 682, провод 626, параллельно соединенные лампы 683 (20 шт.), провод 499.

ШТЕПСЕЛЬНЫЕ РОЗЕТКИ

Питание штепсельных розеток осуществляется от автоматического выключателя АЗВ 601 по проводу 602. Также от провода 602 осуществляется питание автономного устройства аварийного пуска (УАП).

ПРОЖЕКТОР

Управление прожектором производится кнопкой «Прожектор» и переключателем на пульте «Тускло» — «Ярко». При включении кнопки «Прожектор» образуется цепь: АЗВ 602 (610), провод 603 (630), контакт кнопки «Прожектор», провод 604 (631), катушка контактора 641 (642), провод 499. Контактор включится и своим сильноточным контактом создаст цепь питания лампы прожектора через резистор 629: АЗВ 608, провод 617, резистор 629, провод 618, сильноточный контакт контактора 641 (642), провод 628, лампа 652 (662), провод 499.

При включении переключателя «Ярко» (кнопка «Прожектор» остается включенной) образуется цепь: АЗВ 608, провод 617, резистор 629, провод 618, сильноточный контакт контактора 641 (642), провод 628, блокировка контактора 641 (642), провод 619, катушка контактора 643, провод 622, контакт переключателя «Ярко», провод 499. Контактор 643 включится и своими сильноточными контактами зашунтирует большую часть (1 — 2) резистора 629, что соответствует более яркому свечению прожектора.

БУФЕРНЫЕ ФОНАРИ

Лампы правых фонарей 653 (663) и 655 (665) включаются парой кнопок «Белый» и «Красный», их цепь защищена автоматом

603 (611). Лампы левых фонарей 654 (664) и 656 (666) включаются парой кнопок «Белый» и «Красный», их цепь защищена автоматом 604 (612).

ЦЕПИ СТЕКЛООБОГРЕВА, СТЕКПООМЫВАТЕЛЕЙ, СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЕЙ, ХОЛОДИЛЬНИКА, ЭЛЕКТРОПЛИТКИ

Включение стеклообогрева лобовых окон осуществляется кнопкой «Обогрев лобовых стекол».

При включении кнопки «Обогрев лобовых стекол» получают питание катушки контакторов 843, 844 в кабине 1 от провода 400 по цепи: АЗВ 828, провод 813, контакты кнопки «Обогрев лобовых стекол», провод 819, термореле стеклообогрева 831.1, 832.1, провод 814 (815), катушка контактора 843 (844), провод 499.

Включившись, контакторы 843, 844 своими контактами с дуго-гашением создают цепь питания обогрева обоих лобовых стекол по цепи от провода 300: АЗВ 822, провод 817, сильноточные контакты контакторов 843 (844), провод 818 (820), стеклообогрева-тель левого (правого) стекла 831 (832), провод 499.

При включении кнопки «Обогрев лобовых стекол» в кабине 2 получают питание катушки контакторов 847, 848 от провода 600 по цепи: АЗВ 834, провод 824, контакты кнопки «Обогрев лобовых стекол», провод 828, термореле стеклообогрева 837.1, 838.1, провод 825 (826), катушка контактора 847 (848), провод 499.

Включившись, контакторы 848, 847 своими сильноточными контактами создают цепь питания обогрева обоих лобовых стекол по цепи: АЗВ 823, провод 812, контакты контакторов 847 (848), провод 827 (829), стеклообогреватель левого (правого) стекла 837 (838), провод 499.

Включение стеклообогревателей боковых окон осуществляется кнопкой «Обогрев боковых окон», которая создает цепь питания катушки контактора 845 (849) от проводов 816 (890). Контактор включится и своими сильноточными контактами образует цепь питания стеклообогревателей боковых окон 860 (861) и 862 (863), включенных параллельно.

Включение стеклоочистителей 866 (872) и 867 (873) осуществляется переключателем «Стеклоочиститель». При этом образуется цепь включения двигателей привода стеклоочистителя через добавочные резисторы 880 (881) и 882 (883): АЗВ 846 (850), провод 856 (859), контакт переключателя «Стеклоочиститель», провод 857 (861), резисторы 880 (881), 882 (883), провода 858 (862), 878 (879), обмотки двигателя 866, 867 и 872, 873, провод 499.

От провода 857 (861), при включении тумблера «Омыватель», получают питание обмотки двигателей 868 (869), 874 (875) центробежных насосов омывателей. Включение холодильника и электроплитки производится переключателями, соответственно, 842 и 819, расположенными на панели задней стенки кабины 1. Защищены эти цепи автоматическими выключателями 820 и 840, расположенными на той же панели.
ЦЕПИ ВОДООТВОДА, ОТОПЛЕНИЯ ВЫПУСКНЫХ КРАНОВ И КАРТЕРА КОМПРЕССОРОВ

Включение и выключение обогревательных элементов выпускных кранов производится кнопками «Обогрев влагосбор-ников», расположенными на пульте машиниста 1-й и 2-й кабин. Цепь: провод 400, АЗВ 510 1-й кабины, провод 864, замкнутые контакты кнопки «Влагосборник» 1-й кабины, провод 866, разомкнутые контакты кнопки «Влагосборник» 2-й кабины, провод 867, катушка контактора 824, провод 499.

После включения контактора 824 подается питание с провода 867 на контакт блока D9 (W13) ЕСАУП и индицируется свечением зеленого индикатора «ОБ ВС» на пульте машиниста.

Контактор 824 включается и своими сильноточными контактами создает цепь питания нагревательных элементов: провод 300, АЗВ 758, провод 839, контакт контактора 824, провод 840, параллельно соединенные нагревательные элементы обогрева выпускных кранов КП110, провод 499.

Вентилями водоотводов управляет кнопка «Продувка», при включении которой создается цепь: провод 400, АЗВ 510, провод 864, контакт кнопки «Продувка» на пульте машиниста, провод 868, катушка реле 515, провод 499.

Промежуточное реле включится и своими контактами замкнет цепь питания катушек вентилей водоотвода 516 клапана КП110 по цепи: провод 400, АЗВ 510, провод 864, контакты контактора 515, провод 838, катушки вентилей водоотвода 516.1 — 516.3.

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯМИ «ПЕСОК», «СВИСТОК», «ТИФОН» И «ОТПУСК ЛОКОМОТИВА»

Управление вентилями подачи песка 936, 937 осуществляется кнопкой «Песок» на пульте машиниста, педалью у машиниста и автоматически при включении реле 566. Реле 566 включается в двух случаях:

★ срабатывание ЕСАУП на боксование, при этом на выходе дискретного модуля D8 появляется нулевой потенциал, дающий проводу 763 «землю»;

★ экстренное торможение (снижение давления в тормозной магистрали) при скорости выше 10 км/ч, при этом минусовая цепь катушки реле 566 замыкается через диод VD8, последовательно включенные контакты 21 — 22 реле РП943, провод 765, контакты 21 — 22 реле 567, провод 499. При снижении скорости движения электровоза до 10 км/ч и менее включается промежуточное реле 567, получив «землю» через блокировку КЛУБ 0-10, и разрывает контакты 21 — 22 в цепи катушки реле 566.

Во всех случаях срабатывания реле 566 или нажатия кнопок, в зависимости от положения реверсоров, получает питание соответствующая катушка вентиля песочницы 936 или 937.

Управление электропневматическими клапанами отпуска локомотива 1054/1 и 1054/2 осуществляется кнопкой 528 (529) на пульте «Отпуск локомотива». Электропневматические клапаны соединяют полость тормозных цилиндров с атмосферой: 1054/1 —первой тележки, 1054/2 — второй тележки.

Управление вентилями звуковых сигналов 512(514) осуществляется кнопками «Тифон» и «Свисток» со стороны машиниста, кнопками «Тифон» и «Свисток» со стороны помощника машиниста, педалью и кнопкой «Свисток» на маневрово-аварийном пульте. Катушки вентилей управления свистком объединены общим питанием по проводу 835. Поэтому при нажатии кнопки «Свисток» или педали в одной из кабин срабатывают сигналы малой громкости в обоих направлениях.

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИМИ КОНТАКТОРАМИ СИЛОВОЙ ЦЕПИ

Электропневматические контакторы получают питание провода 300 по следующим цепям управления:

АЗВ 807, провод 351;

АЗВ 317, провод 503;

АЗВ 316, провод 509.

От провода 351 получают питание:

- катушки вентилей реостатных контакторов К1 — К19;

- катушка реле тяги РПЗ, обеспечивающее сбор силовой цепи линейных контакторов на всех соединениях тяговых двигателей;

- катушки реле РП4, РП5, обеспечивающих сбор силовой цепи линейных контакторов, соответственно, на СП- и П-соединениях тяговых двигателей.

От провода 503 питание получают катушки вентилей контакторов ослабления возбуждения тяговых двигателей К34 — К49.

От провода 509 через блокировку А — В быстродействующего выключателя 021.3 (или блокировки 13 — 14 реле ввода в депо РП170), провод 514, контакты 13 — 14 РПЗ, провод 515 получают питание катушки вентилей линейных контакторов и контакторов шунтирования вентильных переходов К20 — КЗЗ, К50.

Для сбора схемы 1 -й позиции необходимо вставить ключ блокировки 267, включить ЭПК, зарядить сжатым воздухом тормозную магистраль, переключатель реверсоров установить в положение «Вперед» или «Назад».

При соблюдении данных условий напряжение «плюс» 50 В подается на вход блока управления контакторами и реле (БУКР), расположенного в пульте машиниста, по следующей цепи: провод 300, АЗВ 311, провод 384, сильноточный контакт контактора КМ 12, провод 304, АЗВ 312, провод 307, блокировка 1 — 2 (2 — 3) реверсора 070, провод 305 (306), блокировка 5 — 6 (5 — 4) реверсора 080, провод 308, размыкающие контакты 31 — 32 реле 359 (САУТ), провод 378, контакты 13—14 реле РП943 (контакты 21 — 22 реле 345, замкнутые только на нулевой позиции), провод 725, контакты 53 — 54 реле РПЗОЗ (РП304), провод 383, контакты 33 — 34 реле РП305.1 (РП306.1), провод 310 (311), контакт ЭПК 968, провод 312 (313), контакт блокировки 267 1043/1 (1043/2), провод 314 (315), блок управления и коммутации А1 (А2), БУКР D1 (D2).

Блок БУКР D1 (D2) через блок управления и коммутации А1 (А2) также принимает сигналы «плюс» 50 В по проводу 316 в первой кабине, по проводу 317 во второй кабине от ВУ 305 или ВУ 306. При наличии этих сигналов БУКР активизируется в рабочей кабине, и система ЕСАУП становится подготовленой к набору позиций.

«Минус» к катушкам контакторов и управляющих реле подается выходными транзисторными ключами блоков БУКР в заданной последовательности. Команда на набор или сброс позиций осуществляется постановкой рукоятки машиниста в положения: «+1» — набор позиций по одной; «-1» — сброс позиций по одной; «+А» — автоматический набор до ближайшей ходовой позиции; «-А» — автоматический сброс до ближайшей ходовой позиции.

Кроме того, команда на набор или сброс позиций выполняется также при нажатии, соответственно, кнопок «Набор» и «Сброс» маневрово-аварийного пульта, установленного на стенке кабины со стороны машиниста.

Кнопки «+Ш», «-Ш» и «0» на панели управления тягой пульта машиниста обеспечивают, соответственно, выполнение команд набора и сброса позиций ослабления возбуждения тяговых двигателей, «быстрый» сброс позиций и разбор тяги.

При пропадании «плюс» 50 В на проводе 314 (315), т.е. при срыве клапана автостопа (ЭПК), при экстренном торможении, при выдаче системой САУТ сигнала отключения тяги (включение) реле 359 (САУТ) формируется команда «0».

Контакты управляющих реле РПЗ, РП4, РП5, реле аварийного отключения тяговых двигателей РП13 — РП16, а также собственные блок-контакты линейных контакторов обеспечивают их правильное включение на С-, СП- и П-соединениях двигателей.

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ЛИНЕЙНЫМИ КОНТАКТОРАМИ

При наборе 1-й позиции С-соединения по командам системы ЕСАУП включается реле РПЗ. После этого собирается следующая цепь питания: провод 300, АЗВ 316, провод 509, блок-контакт А — В БВ 021.3, провод 514, контакты 13 — 14, 43 — 44 реле РПЗ (замкнутые на позициях 1 — 46), провод 515.

От провода 515 получают питание:

- реле нулевого тока 345, провод 499;

- контактор К21, провод 577, диод VD10, провод518, контакт 31 — 32 реле РП13, провод 499;

- контактор К24 по цепи: контакт 21 — 22 реле РП4, провод 574, контакт 5 — 6 контактора К22, провод 575, контакт 5 — 6 контактора К31, провод 576, катушка контактора К24, провод 578, диод VD11, провод 518, контакт 31—32 реле РП13, провод 499. Контактор включается и отключает свои блок-контакты в цепи проводов 581 — 773 (контроль шунтирующего контактора) и 679 — 680 в цепи включения контакторов К31, К22;
- контактор К26, провод 672, диод VD13, провод 519, контакт 31 — 32 реле РП14, провод 499;

- контакторы К50 и К28, провод 673, контакт 21 — 22 реле РП15, провод 499;

- контакторы К23 и КЗО по цепи: контакт 5 — 6 контактора КЗЗ, провод 579, контакт 21 — 22 реле РП5, провод 580, контакт 5 — 6 контактора К27, провод 582, параллельно включенные контакты 21 — 22 реле РП13 и РП14, провод 670, катушка вентиля контактора К23, провод 671, диод VD12, провод 519, контакт 31 — 32 реле РП14, провод 499. Одновременно от провода 582 получает питание катушка вентиля контактора КЗО, провод 674, контакт 21 — 22 реле РП16, провод 599, диод VD14, провод 673, контакт 21 — 22 реле РП15, провод 499. Контакторы К23, КЗО включаются и отключают свои блок-контакты в цепи проводов 772 — 773 (контроль шунтирующих контакторов) и 688 — 689 — 690 в цепи включения контакторов К20, К27, КЗЗ;

- через параллельно включенные блокировки контакторов К15, К18 и К19, провод 691, светодиод 376 «Реостатная позиция» сигнализации на блоке № 4.

При переходе на СП-соединение по команде системы ЕСАУП включается управляющее реле РП4. При этом через блок-контакты 13 — 14, 43 — 44 реле подается питание с провода 515 на провод 679. Одновременно размыкается блок-контакт

21 — 22 реле в цепи провода 515 — 574 питания контактора К24. Отключившись, контактор К24 замыкает свой контакт в цепи проводов 679 — 680, тем самым создавая цепь включения контакторов К31 и К22:

> провод 680, контакт 31 — 32 реле РП15, провод 681, диод VD18, провод 682, катушка вентиля К31, провод 683, диод VD17, провод 678, контакт 31 — 32 реле РП16, провод 499;

> провод 680, контакт 61 — 62 реле РП14, провод 684, диод VD20, провод 685, катушка вентиля К22, провод 686, диод VD21, провод 518, контакт 31 — 32 реле РП13, провод 499.

Одновременно от провода 679 через диод VD25, провод 693, параллельно включенные блокировки контакторов К22 и К31 подается напряжение на провод 695 и светодиод 375 «Контроль перехода».

После включения контакторов К22 и К31 размыкаются их блокировки в цепи проводов 574 — 575 — 576, катушки вентиля К24, в проводах 693 — 695 светодиода 375.

На П-соединении включается управляющее реле РП5. При этом через блок-контакты 13 — 14, 43 — 44 реле подается питание от провода 679 на провод 688. Одновременно размыкается блок-контакт 21 — 22 реле в цепи питания контакторов К23 и КЗО и в проводах 515 — 772. Отключившись, контакторы К23 и КЗО замыкают свои блок-контакты в цепи проводов 688 — 689 — 690, тем самым создавая цепь включения контакторов К20, К27 и КЗЗ: провод 515, блок-контакты реле РП4, провод 679, блок-контакты реле РП5, провод 688, контакт 5 — 6 контактора К23, провод 689, контакт 5 — 6 контактора КЗО, провод 690 и далее по следующим параллельным цепям:

> диод VD23, провод 676, катушка вентиля К20, провод 687, VD24, провод 518, контакт 31 — 32 реле РП13, провод 499;

> катушка вентиля К27, провод 692, VD27, провод 519, контакт 31 — 32 реле РП14, провод 499;

> диод VD28, провод 675, катушка вентиля КЗЗ, провод 694, диод VD29, провод 678, контакт 31 — 32 реле РП16, провод 499.

Одновременно от провода 690 через диоды VD19 и VD22 подается питание на провод 682 и 685 в цепь вентилей контакторов К31 и К22. В случае невключения одного из шунтирующих контакторов К23, К24 или КЗО образуется цепь: провод 515, контакты 21 — 22 реле РП4 и 61 — 62 РП5, провода 574 (772), блок-контакты 7 — 8 контакторов К24, К23, КЗО, провод 773, диод VD88, провод 766, контакты пакетных отключателей тяговых двигателей 361, 363, 365, 367, 360, 362, 364, 366, провод 774, реле времени 412.

Реле включается, замыкает свои контакты аЗ, а1 и встает на самоподпитку через диод VD89. От провода 771 получает питание катушка реле 359 (САУТ). Реле включается и размыкает свой контакт в цепи питания проводов 308 — 378. От провода 771 получает питание светодиод 388 (контроль шунтирующего контактора) сигнализации на блоке № 4, а также блок D10 (W14) системы ЕСАУП.

(Окончание следует)

Инж. И.А. ЕРМИШКИН,
г. Ожерелье
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 08.09.2013, 10:06   #3 (ссылка)
Crow indian

Автор темы
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,794
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5851 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 647
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089
ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ КОНТАКТОРАМИ ОСЛАБЛЕНИЯ ПОЛЯ


Катушки контакторов ослабления поля получают питание от провода 300 через автоматический защитный выключатель (АЗВ) 317, провод 503, вентили контакторов ослабления поля К34 — К49. «Минус» вентили контакторов получают через электронные блоки ЕСАУП.

При нажатии кнопок «+LU» и «-Ш», расположенных на пульте «Уникам», команды поступают в блоки D5 и D7 системы ЕСАУП, которые включают контакторы. Ступени ослабления поля можно сбрасывать автоматически, задавая команды рукояткой контроллера машиниста (джойстиком) при переходах с одного соединения на другое.

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ РЕОСТАТНЫМИ КОНТАКТОРАМИ


Катушки реостатных контакторов К1 — К19 получают питание от провода 300 через АЗВ 807, провод 351. Через обратные блокировки реостатных контакторов питание подводится к входам блоков D3 — D7 системы ЕСАУП, которая контролирует положение контакторов, находящихся в отключенном состоянии. Одновременно от каждой обратной блокировки напряжение подается через разделительные диоды на платах 320.1 — 320.5 на резисторы и через провод 1000 — на «землю». При наборе позиций установленная программа ЕСАУП обеспечивает соединение с «землей» вентилей реостатных контакторов через включенный транзисторный ключ блоков БУКР.

ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ОТКЛЮЧАТЕЛЕЙ ДВИГАТЕЛЕЙ


Неисправные тяговые двигатели отключают переключателями 360 — 367, которые расположены на панели задней стенки кабины. При отключении переключателем 360 (361) тяговых двигателей 1, 2 образуется цепь включения реле РП13, расположенного на низковольтной панели силового блока № 1. Оно получает питание по цепи: провод 509, контакты 31 —32 реле 345 (замкнуты на нулевой позиции), провод 646, контакты 74 — 73 РП305.1 (РП306.1), провод 742 (743), переключатель 360 (361), диод VD53 (VD30), провод 666, катушка реле РП13, провод 499, «земля».

Включившись, реле замыкает свои контакты 13 — 14 в цепи линейного контактора 25. Через контакты 43 — 44 оно встает на само-подпитку по цепи: провод515, вентиль VD50, провод 733, контакты 43 — 44 реле РП13, провод 666 (на всех позициях, кроме нулевой). Одновременно от провода 666 подается питание на контакт блока D9 (W7) ЕСАУП и индикацию на пульте машиниста. Размыкаются контакты 31 — 32 РП13 в минусовой цепи линейных контакторов 21, 24, 22, 20 и контакты 21 — 22 в цепи линейного контактора 23.

При отключении тягового двигателя 3 переключателем 362 (363) образуется цепь включения реле РП14, расположенного на низковольтной панели силового блока № 1: провод 509, контакты 31—32 реле 345 (замкнуты на нулевой позиции), провод 646, контакты 73 — 74 РП305.1 (РП306.1), провод 742 (743), переключатель 362 (363), диод\ГО54 (VD31), провод 667, катушка реле РП14, провод 499, «земля».

Включившись, реле РП14 замыкает свои контакты 13 — 14 в цепи линейного контактора 20. Через контакты 43 — 44 оно встает на самоподпитку по цепи: провод 515, вентиль VD49, провод 732, контакты 43 — 44 реле РП14, провод 667 (на всех позициях, кроме нулевой). Одновременно от провода 667 подается питание на контакт блока D9 (W16) ЕСАУП и индикацию на пульте машиниста. Размыкаются контакты 31 — 32 РП14 в минусовой цепи линейных контакторов 23 и 27, контакты 21 — 22 в плюсовой цепи линейного контактора 23, контакты 61 — 62 в цепи линейного контактора 22.

При отключении тягового двигателя 4 переключателем 364 (365) образуется цепь включения реле РП15, расположенного на низковольтной панели силового блока № 2. Оно получает питание по цепи: провод 509, контакты 31 — 32 реле 345 (замкнуты на нулевой позиции), провод 646, контакты 73 — 74 РП305.1 (РП306.1), провод 742 (743), переключатель 364 (365), диод VD55 (VD32), провод 668, катушка реле РП15, провод 499, «земля».
Включившись, реле замыкает свои контакты 13 — 14 в цепи линейного контактора 33. Через контакты 43 — 44 оно встает на самоподпитку по цепи: провод 515, VD48, провод 731, контакты 43 — 44 реле РП15, провод 668 (на всех позициях, кроме нулевой). Одновременно от провода 668 подается питание на контакт блока D9 (W15) ЕСАУП и индикацию на пульте машиниста. Размыкаются контакты 31 — 32 в цепи линейного контактора 31, контакты 21 — 22 в минусовой цепи линейных контакторов 28, 30 и 50.

При отключении тяговых двигателей 5, 6 переключателем 366 (367) образуется цепь включения реле РП16, расположенного на низковольтной панели силового блока № 2. Оно получает питание по цепи: провод 509, контакты 31 — 32 реле 345, замкнутые на нулевой позиции, провод 646, контакты 73 — 74 РП305.1 (РП306.1), провод 742 (743), переключатель 366 (367), диод VD56 (VD33), провод 669, катушка реле РП16, провод 499, «земля».

Включившись, реле замыкает свои контакты 13 — 14 в цепи линейного контактора 29 и через контакты 43 — 44 встает на самоподпитку по цепи: провод 515, VD47, провод 730, контакты 43 — 44 реле РП16 (замкнуты на всех позициях, кроме нулевой), провод 669. Одновременно от провода 669 подается питание на контакт блока D9 (W16) ЕСАУП и индикацию на пульте машиниста. Контакты 31 — 32 в минусовой цепи линейных контакторов 33, 31 размыкаются. Каждое из указанных реле встает на самоподпитку для исключения возможности коммутации силовой цепи при любом переключении аварийных переключателей в тяговом режиме.

РАБОТА УСТРОЙСТВА АВАРИЙНОГО ПУСКА


При отказе основного и резервного комплектов ЕСАУП дальнейший сбор электрических цепей возможен при помощи устройства аварийного пуска (УАП). Оно установлено на панели блока №4 низковольтной аппаратуры и предназначено для управления силовой схемой электровоза при отказе обоих полукомплектов ЕСАУП. Устройство подключено к маневрово-аварийному пульту МАП, расположенному в каждой кабине электровоза, а также к панели управления тягой унифицированного пульта машиниста. В аварийном режиме оно воспринимает команды «Набор» и «Сброс» как от рукоятки контроллера машиниста (положения «+/-1» и «А-»), так и от кнопок «Набор» и «Сброс» МАП. В маневровом режиме МАП не влияет на работу устройства аварийного пуска.

Для включения УАП необходимо сорвать пломбу с тумблера на корпусе МАП и перевести тумблер из положения «Маневр.» в положение «Авария». В случае наличия разрешения тяги — напряжения +50 В на проводе 314 (315) — загораются индикатор «Вкл.» на корпусе МАП и индикатор «МАП» на панели управления тягой унифицированного пульта, что говорит о включении УАП.

При включении УАП разрывается цепь общего провода 1000 для БУКР D3 — D7, которые управляли реостатными контакторами, контакторами ослабления поля и реле тяги РПЗ. После этого создается независимая цепь включения реле РПЗ и контакторов КЗ — К5, К9, К10, К15, К17 — 19, К34 — К49. В этом случае питание «плюс» 50 В подается от АЗВ 601 по проводу 602, а «минус» 50 В — через блок УАП. После включения УАП набор и сброс позиций С-соединения тяговых двигателей выполняются либо постановкой рукоятки контроллера машиниста в положения «+1», «-1» или «А-», либо нажатием кнопок «Набор» и «Сброс» МАП.

При работе устройства аварийного пуска предусмотрены семь ступеней реостатного пуска, которые приблизительно соответствуют 2-й, 3-й, 5-й, 7-й, 10-й, 13-й и 20-й позициям силовой схемы. Кроме того, при дальнейшем переключении ступеней УАП загораются индикаторы «ОП» на корпусе МАП и на панели управления тягой унифицированного пульта. Последовательно будут собраны позиции 1 — 5 ослабления поля. Это позволит при помощи УАП набрать скорость не менее 60 км/ч (при токе не менее 400 А).

Внимание. При необходимости дальнейшего набора скорости можно в режиме выбега (для перехода на более высокие скоростные характеристики) отключить часть тяговых двигателей и произвести повторный пуск на семи реостатных позициях и пяти ступенях ослабления поля. Следует помнить, что в этом случае общая мощность электровоза уменьшается пропорционально числу отключенных двигателей.

Кроме того, в УАП предусмотрен режим автоматического сброса реостатных позиций и позиций ослабления поля возбуждения. Для реализации этого режима необходимо поставить и удерживать рукоятку контроллера машиниста в положении «-1», кнопку «Сброс» на корпусе МАП или поставить рукоятку контроллера машиниста в положение «А-». Данный режим также реализуется в случае пропадания напряжения на проводе 314 (315), т.е. при срабатывании устройств безопасности.

После включения УАП отключить его можно только, выключив тумблер на корпусе МАП и отключив АЗВ 601 на панели блока № 4.

СИЛОВЫЕ ЦЕПИ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ


Силовая цепь локомотива состоит из шести тяговых двигателей с управлением при помощи 33 электропневматических контакторов и трех секций пусковых резисторов. Контакторы К1 — К19 используются для переключения пусковых резисторов. Аппараты К20 — К24, К26, К27, К28 и КЗО — КЗЗ предназначены для переключения тяговых двигателей с одного соединения на другое, из них контакторы К23, К24 и КЗО используются для шунтирования переходных вентилей и не имеют системы дугогашения.

Переключение с одного соединения на другое осуществляется при помощи «вентильного перехода» с использованием разделительных вентилей в виде трех одинаковых блоков по девять диодов ДЛ161-200-14 в каждом.

В цепях шунтирования обмоток возбуждения тяговых двигателей используются электропневматические контакторы К34 — К49, типовые индуктивные шунты и резисторы. При этом контактор первой ступени ослабления возбуждения выполнен с дугогашени-ем, а второй — пятой — без дугогашения.

Реверсирование тяговых двигателей достигается переключением обмоток якоря с помощью двух реверсоров 070 и 080 (по одному на двигатели каждой тележки). В качестве реверсоров предусмотрено применение четырехэлементных пневматических переключателей типа ПТ-022.

Поврежденные тяговые двигатели отключают за счет изменений в цепях управления контакторами переключения тяговых двигателей и включения в силовые цепи дополнительно двух электропневматических контакторов (К25, К29).

Пусковые резисторы включены по новой схеме, при разработке которой приняты меры по повышению их тепловой мощности, уменьшению числа контакторов для переключения секций на пусковых позициях и снижению перегрева. Всего в пусковых резисторах предусмотрено использование 246 элементов с сопротивлением по 0,99 Ом.

На 1 -й позиции после включения контакторов КЗ, К17, К18, К21, К26, К28, К32, К50 в силовой цепи электровоза образуется последовательное соединение трех групп пусковых резисторов R1 — R3 (рис. 1,а) и шести тяговых двигателей. Контакторы К23, К24 и КЗО шунтируют переходные диоды 040, 041 и 042 на всех позициях последовательного соединения тяговых двигателей. Тяговые двигатели соединены в одну последовательную цепь следующим образом: двигатель 3, группа двигателей 1, 2, группа двигателей 5 и 6, двигатель 4.

На ходовых позициях С-, СП- и П-соединений (рис. 1,6,в) пусковые резисторы шунтируются контакторами КЗ — К5, К8 — К10, К13 — К15, а также К17 — К19. При этом электропневматические контакторы включены так, что все три группы пусковых резисторов выведены из силовой цепи. Одновременно с 10-й по 46-ю позиции включен контактор К16, который играет роль уравнительного контактора между параллельными группами резисторов.

На 1-й позиции образуется следующая силовая цепь тяговых двигателей: токоприемник 001 (002), провод 081 (082), дроссель радиопомех 191 (192), провод 001 (002), ножи разъединителей 003 (004), провод 003, контакты БВ 021, провод 006, окно магнитопро-вода дифференциального реле 015, сборная шина контакторов, контактор КЗ, провод 011, пусковой резистор R3, провод 013, контактор К17, провод018, пусковой резистор R2, провод019, контактор К18, провод 022, пусковой резистор R2, провод 024, линейный контактор К26, провод 025, контакты 9 — 8 реверсора 070.


Далее ток протекает по проводу 026 через обмотки якоря и дополнительных полюсов двигателя 3 (063), провод 027, контакты 11 — 12 реверсора 070, провод 029, обмотки главных полюсов двигателя 3 (063), провод 030, контактор К23, провод 031, линейный контактор К21, провод 032, контакты 3 — 2 реверсора 070, провод 033, обмотки якорей и дополнительных полюсов двигателя 1 (061) и 2 (062), провод 035, контакты 5 — 6 реверсора 070, провод 036.

Цепь тока продолжают обмотки главных полюсов двигателя 1 (061) и 2 (062), провод 038, контактор К24, провод017, линейный контактор К32, провод 040, контакты 4 — 5 реверсора 080, провод 044, обмотки якорей и дополнительных полюсов двигателя 6 (066) и 5 (065), провод 041, контакты 2 — 1 реверсора 080, провод 046, обмотки главных полюсов двигателя 5 (065) и 6 (066), провод 048, контактор КЗО, провод 054, линейный контактор К28, провод 055, контакты 10—11 реверсора 080, провод 057, обмотки якоря и дополнительных полюсов двигателя 4 (064). Затем ток протекает через провод 056, контакты 8 — 7 реверсора 080, провод 059, обмотки главных полюсов двигателя 4 (064), провод 060, линейный контактор К50, провод 066, шунт 121 датчиков тока 139 — 140, провод 197, окно магнитопровода дифференциального реле 015, шунт 126 электронного счетчика на «землю».

На последующих позициях последовательного соединения сопротивление секций пусковых резисторов уменьшается до нуля на 20-й позиции за счет их переключения.

Переход с С- (рис. 2,а) на СП-соединение происходит на 21-й позиции в следующей последовательности:

- отключаются реостатные контакторы, и в силовую цепь тяговых двигателей вводятся три параллельные группы пусковых резисторов (рис. 2,6);

- при включении реле РП4 отключается контактор К24, но ток продолжает протекать по цепи через блок переходных диодов 041 (рис. 2,в);

- включаются контакторы К22 и К31, образуя две параллельные цепи двигателей СП-соединения (рис. 2,г).

При этом образуются цепи:
- контактор К26 — тяговые двигатели 3, 1 и 2

— контактор К22 — «земля»;

- контактор К31 — тяговые двигатели 5, 6 и 4

— контактор К50 — «земля».

На позициях 21 — 34 ступенчато уменьшается

сопротивление пускового реостата от 2,0243 Ом до нуля. На ходовой позиции в силовой цепи ток протекает следующим образом.

Первая цепь: провод 024, линейный контактор К26, контакты 9 — 8 реверсора 070, обмотки якоря и дополнительных полюсов двигателя 3 (063), контакты 11 — 12 реверсора 070, обмотки главных полюсов двигателя 3 (063), провод 030, контактор К23, провод 031, линейный контактор К21, провод 032, контакты 3 — 2 реверсора 070, провод 033, обмотки якорей и дополнительных полюсов двигателя 1 (061) и 2 (062), провод 035, контакты 5 — 6 реверсора 070, провод 036, обмотки главных полюсов двигателя 1 (061) и 2 (062), провод 038, линейный контактор К22, провод 067, шунт 120 датчиков тока 139— 140, провод 197.

Вторая цепь: провод 013, линейный контактор К31, провод 017, линейный контактор К32, провод 040, контакты 4 — 5 реверсора 080, провод 044, обмотки якорей и дополнительных полюсов двигателя 6 (066) и 5 (065), контакты 2 — 1 реверсора 080, провод 046, обмотки главных полюсов двигателя 5 (065) и 6 (066), провод 048, контактор КЗО, провод 054, линейный контактор К28, провод 055, контакты 10 — 11 реверсора 080, обмотки якоря и дополнительных полюсов двигателя 4 (064), контакты 8 — 7 реверсора 080, провод 059, обмотки главных полюсов двигателя 4 (064), провод 060, линейный контактор К50, провод 066, шунт 121 датчиков тока 139— 140, провод 197.

Переход с последовательно-параллельного соединения (рис. 3,а) на параллельное происходит на 35-й позиции в следующей последовательности:

- отключаются реостатные контакторы К1, К5, К8, К9, К10, К13, К14, К15, К17, К18 и в силовую цепь ТД вводятся три параллельные группы пусковых резисторов (рис. 3,6);

- при включении реле РП5 отключаются контакторы К23 и КЗО, но ток продолжает протекать по цепи тяговых двигателей через блоки переходных диодов 040 и 042 (рис. 3,в);

- включаются контакторы К20, К27 и КЗЗ, образуя три параллельные цепи тяговых двигателей СП-соединения (рис. 3,г):

- контакторы К20, К21 — тяговые двигатели 1 и 2 — контактор К22 — «земля»;

- контактор К26 — тяговый двигатель 3 — контакторы К27, К28 — тяговый двигатель 4 — контактор К50 — «земля»;

- контакторы К31, К32 — тяговые двигатели 5 и 6 — контактор КЗЗ — «земля».

При выборе реостатных позиций П-соединения (с 35-й по 46-ю позиции) ступенчато уменьшается сопротивление пускового реостата от 1,63 Ом до нуля. На ходовой позиции П-соединения ток протекает по следующим цепям.

Первая параллельная ветвь: двигатели 1,2, провод 024, линейный контактор К20, провод 031, линейный контактор К21, провод 032, контакты 3 — 2 реверсора 070, провод 033, обмотки якорей и дополнительных полюсов двигателей 1 (061) и 2 (062), провод 035, контакты 5 — 6 реверсора 070, провод 036, обмотки главных полюсов двигателей 1 (061) и 2 (062), провод 038, линейный контактор К22, провод 067, шунт 120 датчиков тока 139 — 140, провод 197.


Вторая параллельная ветвь: двигатели 3 и 4, провод 024, линейный контактор К26, контакты 9 — 8 реверсора 070, провод 026, обмотки якоря и дополнительных полюсов двигателя 3 (063), провод 027, контакты 11—12 реверсора 070, провод 029, обмотки главных полюсов двигателя 3 (063), провод 030, линейный контактор К27, провод 054, линейный контактор К28, провод 055, контакты 10 — 11 реверсора 080, провод 057, обмотки якоря и дополнительных полюсов двигателя 4 (064), провод 056, контакты 8 — 7 реверсора 080, провод 059, обмотки главных полюсов двигателя 4 (064), провод 060, линейный контактор К50, провод 066, шунт 121 датчиков тока 139 — 140, провод 197.

Третья параллельная ветвь: двигатели 5, 6, провод 013, линейный контактор К31, провод 017, линейный контактор К32, провод 040, контакты 4 — 5 реверсора 080, провод 044, обмотки якорей и дополнительных полюсов двигателя 6 (066) и 5 (065), провод 041, контакты 2 — 1 реверсора 080, провод 046, обмотки главных полюсов двигателя 5 (065) и 6 (066), провод 048, линейный контактор КЗЗ, провод 068, шунт 120 датчиков тока 139 — 140, провод 197.

В случае сброса позиций тяговые двигатели переключаются в последовательности, обратной переключениям в силовой цепи.

На каждой ходовой позиции (20, 34 и 46-й) для расширения диапазона регулирования скорости можно использовать пять ступеней ослабления возбуждения двигателей. Шунтирующие резисторы 100 и 101 подключаются параллельно обмоткам возбуждения индивидуальными электропневматическими контакторами К34 — К41. В цепь резисторов ослабления поля введены обмотки индуктивных шунтов 105 — 107, обеспечивающих более легкое протекание переходных процессов при резких колебаниях напряжения на тяговых двигателях.


При повреждении тяговых двигателей неисправные электрические машины отключаются линейными контакторами в цепях управления дистанционно — из кабины машиниста. При отключении неисправной группы тяговых двигателей работа электровоза ограничивается лишь последовательным соединением.

В случае повреждения группы тяговых двигателей 1, 2 в цепях управления производятся переключения, которые блокируют включение контакторов К20 — К22 и К24, обеспечивают включение контактора К25 и исключают включение контактора К23. При этом работа электровоза возможна на последовательном соединении при включении четырех исправных двигателей 3 и 5, 6 и 4.

При неисправности тягового двигателя 3 в цепях управления происходят переключения, которые блокируют включение контакторов К23, К26 и К27, обеспечивают включение контактора К20, К22. В этом случае на последовательном соединении в работе находятся двигатели 1, 2, 5, 6 и 4.

Когда неисправен тяговый двигатель 4, в цепях управления производятся переключения, которые блокируют включение контакторов К28 и КЗО, обеспечивают включение контакторов КЗЗ, К31. В этом случае на последовательном соединении в работе находятся двигатели 3,1,2, 5, 6.

В случае повреждения тяговых двигателей 5 и 6 в цепях управления происходят изменения, после которых предотвращается включение контакторов КЗО — КЗЗ, обеспечивается включение контактора К29. При этом на последовательном соединении электровоз работает при включении четырех исправных двигателей 3, 1,2 и 4.

Инж. И.А. ЕРМИШКИН, г. Ожерелье
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 30.08.2015, 08:37   #4 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,402
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 73 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Цепи пятипроводной схемы управления стрелкой и другое.... ЕвгенияВикторовна Поиск документации 33 05.09.2020 21:21
Сход электровоза на ст. Бурундай АО НК КТЖ 12 июня 2013 г. Admin Нарушения безопасности на сети дорог 4 13.06.2013 08:39
[02-2013] Цепи управления реверсивными и тормозными переключателями электровоза ВЛ11К Admin xx2 0 12.05.2013 06:31
Изменены цепи управления главным выключателем на ЭП1М Admin xx2 0 30.04.2012 23:11
Цепи управления режимом рекуперативного торможения электровоза ЭП1М Admin xx2 0 24.11.2011 16:42

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
электровоз


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 15:10.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4