|
|
|
Закладки | Дневники | Поддержка | Социальные группы | Поиск | Сообщения за день | Все разделы прочитаны | Комментарии к фото | Сообщения за день |
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
02.07.2013, 16:26 | #1 (ссылка) |
Crow indian
Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,970
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5856 раз(а)
Фотоальбомы:
2567
Записей в дневнике: 654 Загрузки: 674
Закачек: 274
Репутация: 126089
|
Тема: [04-2013] Энергосбережение — в центре вниманияЭнергосбережение — в центре внимания С сетевой школы Вопросы ресурсосбережения постоянно находятся в центре внимания руководства компании ОАО «РЖД». Проблемам комплексного внедрения ресурсосберегающих технологий по результатам энергетического обследования объектов ОАО «РЖД» и совершенствования системы управления топливно-энергетическими ресурсами была посвящена очередная сетевая школа, прошедшая в Екатеринбурге в конце 2012 г. Главный инженер Свердловской дороги И.О. Набойченко обратился с приветственным словом к участникам школы и выступил с докладом «Основные направления политики энергосбережения на Свердловской железной дороге», большое внимание в котором было уделено предварительным итогам энергоаудита, проведенного на дороге в 2012 г. Первый заместитель начальника Управления планирования и нормирования материально-технических ресурсов ОАО «РЖД» Е.Н. Школьников расставил акценты по темам выступлений и обозначил основные направления совершенствования системы планирования и нормирования топливно-энергетических ресурсов (далее — ТЭР) в ОАО «РЖД». Евгений Николаевич остановился на разработанных в 2012 г. методиках учета, отнесения и распределения фактически израсходованных топливно-энергетических ресурсов на вид производственной деятельности и на фактического потребителя. Докладчик отметил, что разрабатываемые методики позволят повысить качество планирования расхода ТЭР и, в конечном итоге, точечно направлять усилия по оптимизации их расхода. Е.Н. Школьников уделил особое внимание действующему временному порядку учета и распределения потерь электрической энергии, возникающих в электрических сетях ОАО «РЖД». Данный единый порядок был впервые разработан и введен в действие в 2012 г. Докладчик рассказал какие планируется внести изменения в действующий порядок. Вторую часть своего доклада Е.Н. Школьников посвятил разрабатываемому порядку отнесения расхода электроэнергии, израсходованной от контактной сети ОАО «РЖД» пассажирскими вагонами в пунктах отстоя. В продолжение данной темы выступил заместитель начальника отдела Управления планирования и нормирования материально-технических ресурсов ОАО «РЖД» В.Н. Фролов. Он рассказал о разработанном порядке определения стоимости услуг по электроснабжению составов пассажирских поездов от контактной сети ОАО «РЖД» в пути следования, а также о предлагаемой к вводу, с учетом ряда изменений, внутренней формы первичного учета ТХУ-3 «Ведомость учета дизельного топлива и электроэнергии на локомотивах и МВПС». Данные документы впоследствии были утверждены и введены в действие. 0внедрении ресурсосберегающих технологий и ходе работ по обязательному энергетическому обследованию объектов ОАО «РЖД» в 2011 — 2012 гг. рассказал заместитель начальника Департамента технической политики ОАО «РЖД» Б.И. Иванов. В период с января 2009 г. по 1 октября 2012 г. от реализации проектов по ресурсосбережению 2008 — 2011 гг. сэкономлено: 932,8 млн. кВт ч электроэнергии; 58,3 тыс. т дизельного топлива; 783,8 тыс. Гкал тепловой энергии; 7979,5 тыс. чел-ч; материальных ресурсов на сумму 20250,3 млн. руб. На рисунке приведен график освоения средств инвестиционного проекта «Внедрение ресурсосберегающих технологий на железнодорожном транспорте» в 2011 — 2012 гг. (нарастающим итогом). Обязательность проведения энергетического обследования в ОАО «РЖД» обусловлена требованиями ст. 16 Федерального закона РФ от 23.11.2009 № 261-ФЗ «Об энергосбережении, о повышении энергетической эффективности и внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». Докладчик ознакомил участников школы с алгоритмом и форматом формирования программы ресурсосбережения в структурных подразделениях и филиалах Компании. Были отмечены особенности оценки экономического эффекта от реализации мероприятий, направленных на снижение потребления ТЭР. Определен порядок защиты разработанных мероприятий. Б.И. Иванов отметил, что на дорогах созданы рабочие группы по приемке результатов энергетического обследования, проводится анализ полученных данных, ведутся подготовка и рассмотрение отчетной документации в рабочих группах. На основе результатов обследования сформирована программа мероприятий повышения энергетической эффективности и энергетический паспорт Компании. На портале взаимодействия участников энергетического обследования размещены графики защиты отчетной документации на дорогах и в Департаменте технической политики ОАО «РЖД». Еженедельно проводятся совещания рабочих групп совместно с представителями ЗАО «ИЦЭР» — головными исполнителями работ по энергетическому обследованию. С основными разработками в области ресурсосберегающих технологий, внедренными в хозяйствах ОАО «РЖД», ознакомил в своем докладе начальник отдела Департамента технической политики В.Ю. Алферов. В частности, он остановился на системе солнечных модулей на железнодорожном вокзале Анапа; котельной в Магдагачи; светодиодном освещении депо Кинель, железнодорожного переезда в Щербинке и станции Перово; электрообогреве стрелочных переводов с использованием метеостанции; системе регистрации параметров тепловоза и учета дизельного топлива, других инновационных разработках. Начальник отдела Дирекции тяги, д-р техн. наук В.Н. Игин в своем докладе проанализировал эффективность использования ресурсосберегающих технологий в структурных подразделениях. Основными ресурсосберегающими средствами, применяемыми на локомотивах, являются системы автоведения, регистраторы параметров работы тепловозов и системы прогрева теплоносителей тепловозов. В настоящее время на локомотивах Дирекции тяги установлено 3305 систем автоведения, в том числе на пассажирских 2205 систем (66,7 %), а на грузовых — 1100 систем (33,3 %). Технико-экономический анализ показал, что эффективность автоведения на 1 локомотив за первое полугодие 2012 г. составила: 30,1 тыс. кВт ч электроэнергии на сумму 71 тыс. руб. для УСАВПП; 0,9 тыс. кВт ч электроэнергии на сумму 2,1 тыс. руб. для УСАВПГ. Однако при заявленной разработчиком (ООО «АВП Технология») энергоэффективности системы автоведения от 5 до 7 % ее реальное значение составляет от 1 до 3 %. Для контроля расхода дизельного топлива установлено 2627 систем АПК БОРТ, в том числе 1959 (74,6 %) на маневровых и 668 (25,4 %) на грузовых тепловозах. Достигнутая эффективность от использования АПК БОРТ на 1 тепловоз составила: 13,4 т (397,5 тыс. руб.) в грузовом движении (Дальневосточная дирекция тяги) и 7 т (207,6 тыс. руб.) в маневровом движении (Свердловская дирекция тяги). На тепловозах приписки эксплуатационных локомотивных депо Октябрьской дирекции тяги установлено 533 системы АСК ВИС. Эффективность АСК ВИС на 1 локомотив составила 5.2 т дизельного топлива (154,2 тыс. руб.). Для сокращения непроизводительного расхода дизельного топлива установлено 216 автономных систем прогрева маневрового тепловоза (СПТМ «Гольфстрим», АСПТ «Транспортные энергетические системы», АСПТ «ВНИКТИ», САПТ «Рубин»), Эффективность СПТМ «Гольфстрим» обеспечила экономию 124 т дизельного топлива (3,7 млн. руб.), АСПТ «ВНИКТИ» — 6.3 т (186,9 тыс. руб.), АСПТ «ТЭС» — 27,2 т (806,8 тыс. руб.). В заключение докладчик отметил, что необходимо актуализировать, с учетом фактической эффективности и надежности, технико-экономическое обоснование ресурсосберегающих систем, применяемых на локомотивах, а для повышения эффективности использования ресурсосберегающих систем требуется уточнить функции программного обеспечения, адаптировать их к условиям эксплуатации ресурсосберегающих систем и определить место эффективного использования. Значительный вклад в решение вопросов проведения энергообследования на дорогах внесли ученые научно-исследовательских и учебных институтов отрасли. С интересом было заслушано выступление канд. техн. наук, начальника лаборатории ОмГУПСа М.М. Никифорова на тему «Энергетическое обследование системы тягового электроснабжения и электро-подвижного состава». В частности, докладчик отметил, что энергетическое хозяйство ОАО «РЖД» характеризуется рядом специфических моментов, так как в технологическом процессе обеспечения перевозочной работы на объектах ОАО «Российские железные дороги» используется широкий перечень топливно-энергетических ресурсов, расходуемых как на тягу поездов, так и на нетяговые нужды. Особо следует выделить специфику использования электроэнергии на тягу поездов в системе тягового электроснабжения и на электроподвижном составе, проведение обследования которых по методикам, применяемым, например, в жилищно-коммунальном комплексе или на промышленных предприятиях, невозможно. С целью обеспечения учета специфики использования электроэнергии на тягу поездов данный вид обследования был выделен в отдельную тему «Оценка энергоэффективности системы тягового электроснабжения и электроподвижного состава и потенциала ее повышения». Рассмотрены этапы проведения работы по энергетическому обследованию системы тягового электроснабжения и электроподвижного состава. По результатам проведенных исследований был определен потенциал повышения их энергоэффективности. Согласно расчетам, этот потенциал на сети дорог составляет 1968,05 млн. кВт ч в год, или 4,9 % от расхода на тягу поездов. Д-р техн. наук, профессор ОмГУПС В.Т. Черемисин выступил с докладами: «Повышение эффективности работы системы тягового электроснабжения ОАО “РЖД”» и «Автоматизированная система учета электроэнергии, потребляемой электроподвижным составом». В заключение можно отметить, что все поставленные вопросы живо обсуждались участниками школы. В итоге были рассмотрены неординарные случаи по проведению энергообследования и разработанные на его основе мероприятия, направленные на снижение потребления ТЭР. Это совещание, в итоге, позволило в сжатые сроки разработать на местах мероприятия по проведению энергетического обследования и сформировать программу по энергосбережению в целом по ОАО «РЖД». Материалы совещания обобщила Т.Н. ЗАЙЦЕВА
__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com |
12 |
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
[03-2013] Больше внимания эксплуатации устройств связи и СЦБ (страницы истории) | Admin | xx3 | 0 | 05.05.2013 19:21 |
[РЖД ТВ] В центре внимания – коллективный договор | Admin | Новости на сети дорог | 0 | 27.04.2013 20:26 |
Энергосбережение | Lasinovich | Поиск документации | 0 | 26.02.2013 11:23 |
[08-2011] В центре внимания - современное напольное оборудование | Admin | xx3 | 0 | 20.11.2011 11:09 |
[Гудок] [1 марта 2011] Услышьте нас на суше. Порожний пробег остаётся в центре внимания | Admin | Газета "Гудок" | 0 | 06.03.2011 08:40 |
Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам): |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | Поиск в этой теме |
|
|