Admin

Система отопления на электропоездах ЭР2 и ЭР2Р

Система отопления вагонов электропоездов ЭР2 и ЭР2Р состоит из электрических печей для обогрева салонов и нагревательных блоков для подогрева поступающего снаружи воздуха, приобрести которые можно на сайте vamtepla.ru. Электропечи расположены в салонах под диванами. Нагревательные блоки собраны из трубчатых нагревателей и разделены на две ступени — малую и большую.

Малая ступень включается вместе с печами автоматически под контролем терморегулятора ТЖВ, который поддерживает температуру в салоне в пределах от +11 до +15°С. Большая ступень работает под контролем термоконтакторов ТК52а, расположенных в потолочном вентиляционном канале и поддерживающих температуру в нем от +8 до +16°С.


Отопление туалетного узла осуществляется двумя печами ПЭТ-1 УЗ. Кроме того, предусмотрен обогрев бака с водой. Обогреватель бака включает в себя шесть электронагревательных элементов ТЭН-78А, соединенных в три группы по два элемента последовательно, включенных на напряжение 220 В. Общая мощность электронагревательных элементов — 1,2 кВт. При отстое поезда обогреватель бака и одна из электропечей туалетного узла могут быть подключены к внешнему источнику питания напряжением 220 В

На электропоездах ЭР2, начиная с № 1028, изменена система отопления и вентиляции кабины машиниста. Одна и та же установка используется в зимнее время для отопления, а в летнее — для вентиляции кабины. Вентиляция кабины приточная, принудительная. Для подачи свежего воздуха в кабину над служебным тамбуром в чердачном помещении установлены: вентиляционный агрегат, состоящий из вентилятора и электродвигателя, канал поступления наружного воздуха и рециркуляционный канал. В канале поступления наружного воздуха предусмотрен фильтр для очистки поступающего воздуха. Оба канала снабжены заслонками. Для привода вентилятора применен электродвигатель П11 постоянного тока.

В служебном тамбуре рядом со шкафом 1 расположен вертикальный канал, который в верхней и нижней частях имеет прорези для выхода воздуха. Напротив них на перегородке кабины машиниста находятся две шторы жалюзи, закрывающиеся со стороны кабины. Нижняя штора служит для выхода подогретого воздуха в зимний период. Напротив верхней закреплен поворотный щиток, позволяющий менять направление поступающего воздуха.

В вертикальном канале в камере вмонтирован электрокалорифер для подогрева воздуха и отопления кабины. В чердаке служебного тамбура на задней перегородке со стороны кабины установлена рециркуляционная камера, закрытая сеткой. В кабине машиниста предусмотрены два режима вентиляции: летний (температура наружного воздуха выше +15°С) и зимний (ниже +15°С). Подачу воздуха в кабину можно регулировать от 200 до 600 м3/ч.

Отопление кабины имеет два режима — нормальный и интенсивный. Нормальный нагрев включается выключателем «Отопление кабины нормальное». В этом случае включена малая ступень калорифера мощностью 4,66 кВт. Для форсированного обогрева кабины необходимо дополнительно включить выключатель «Интенсивное отопление». При этом включается большая ступень калорифера ЭК4 мощностью 7,5 кВт. Отопление происходит под контролем термоконтакторов, которые поддерживают комфортную температуру в кабине (до +20°С).

Кабина машиниста отапливается электрокалориферами ЭК4 и ЭК5, которые включаются контакторами МК4 (см. рисунок). Катушка контактора МК4 получает питание по цепи: провод 22, предохранитель Пр23, провод 22Б, кнопка «Отопление кабины», провод 22В, блокировка ПТРК, провод 22Г, блокировка ТРВК, провод 22Д, Т39, провод 22Е, Т310, провод 22Ж, катушка контактора МК4, провод 22Л, блокировка РПО, провод 30.

Регулирование температуры воздуха в кабине машиниста осуществляют два термоконтакта — ТК16° и ТК20° и промежуточное реле ПТРК. Вентилятор кабины машиниста МВК включен в цепь провода 15. Включение происходит контактором КВ. В цепь обмотки якоря двигателя включена катушка реле ТРВК, которое не разрешает включение электрокалориферов кабины при неработающем вентиляторе.

Реле перегрузки отопления РПО защищает электрокалориферы, одним контактом отключая контакторы, а другим подавая сигнал в кабину машиниста. Термоконтакторы Т39 и Т310 служат для отключения контакторов отопления при нагреве электрокалориферов выше допустимой температуры.

Для улучшения условий труда машиниста и его помощника на подножках установлены по два электронагревательных элемента ТЭН-32А, которые включаются при необходимости выключателем «Дополнительный обогрев кабины». Циркуляция воздуха осуществляется благодаря специальным отверстиям, предусмотренным на подножках. При этом обогрев туалетного узла отключается.

Цепи вентиляции и отопления во всех вагонах поезда одинаковы и отличаются лишь буквенными обозначениями проводов, а на моторных и прицепных вагонах — отсутствием кнопок управления. На головных вагонах дополнительно установлены контакторы МК4 и МК6 служебного отопления.

Для управления контакторами вентиляторов служит поездной провод 35, получающий питание по проводу 15 при включении на головном вагоне кнопки «Вентиляция». Контакторы В, включаясь, подают питание на двигатели вентиляторов. Главные контакты контактора В в проводах 16Б, 16Ц подключают к проводу 16 два последовательно соединенных двигателя вентиляторов МВ1 и МВ2.

Это обеспечивает работу вентиляторов только при включенном генераторе управления. Обмотки возбуждения включены параллельно двигателям через регулировочный резистор, позволяющий осуществлять сезонную регулировку подачи воздуха.

Последовательно с обмотками якорей двигателей вентиляторов включено токовое реле вентиляторов ТРВ, предназначенное для отключения цепей отопления при неисправных вентиляторах (чтобы не вывести из строя калориферы). Реле ТРВ блок-контактом 16Г — 16В отключает контакторы отопления, а блок-контактом 64 — 64А замыкает цепь сигнальной лампы «РПО», установленной в кабине машиниста. Следует заметить, что реле ТРВ может также срабатывать при выключении и быстром повторном включении кнопки «Вентиляция».

Отопление салонов включается при нажатии кнопки «Отопление». По проводу 16 через предохранители Прб и Пр9 подается напряжение на провод 36. От этого провода на всех вагонах получают питание промежуточные реле отопления ПРО. Через их контакты 16В — 16Г, замкнутые при включенных вентиляторах, через контактор реле ТРВ, контакты терморегулятора ТР, контакты промежуточного реле ПТР, реле перегрузки отопления РПО и термоконтакты с легкоплавкой вставкой Т31 — Т38 напряжение подается на катушки контакторов отопления МКЗ и МК5.

При нагреве калориферов выше допустимой температуры термоконтакты Т31 — Т38 отключают контакторы отопления. Температура воздуха в салоне регулируется автоматически двумя терморегуляторами. Терморегулятор ТР установлен в салоне и управляет малой группой электрокалориферов ЭК1 и электропечами ЭП. Терморегулятор настраивают на включение при температуре ниже +12"С и на отключение при температуре выше +14”С. Ртутные контакторы ТК8° и ТК16°, установленные в вентиляционном канале, совместно с реле ПТР контролируют работу большой группы электрокалориферов ЭК2 и ЭКЗ.

Реле ПТР, управляющее контактором МКЗ, включается при температуре +16"С. При температуре воздуха, подаваемого в вагон, выше +16'С термоконтакт замкнут и реле ПТР включено. Контакты ПТР 36Д — 36И образуют параллельную цепь питания катушки ПТР через резистор и контактТК8°. При включении реле ПТР контактор МКЗ отключается.

При температуре воздуха ниже +16'С размыкается контактТК16° без отключения реле ПТР. Промежуточное реле контактных термометров отключается при температуре подаваемого воздуха ниже +8'С, т.е. при размыкании обоих термоконтактов.

Как только реле ПТР отключится, своим контактом 163 — 16Ш оно включит контактор МКЗ, который подает напряжение на вторую и восьмую группы калориферов. Дальнейшее повышение температуры (выше +8"С) не произведет каких-либо изменений в схеме, так как цепь контактов ТК8а разомкнута контактом ПТР в цепи проводов 36Д, 36И. Включение реле ПТР и отключение второй и третьей групп калориферов произойдет при нагреве подаваемого воздуха до +16"С.

Резисторы в проводах 36Д, 36И; 36И, 36Е; 36Е, 30 и селеновый выпрямитель Д1 обеспечивают защиту термодатчиков. Селеновый выпрямитель установлен только на головных вагонах.

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com

СЦБот

Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin