[12-2012] Дирекция тяги определила лучших работников
 

Дирекция тяги определила лучших работников

В Челябинске прошел очередной конкурс профессионального мастерства

Локомотивщики всегда были и остаются одной из ведущих профессий на железнодорожном транспорте, являются основным звеном в обеспечении перевозочного процесса и безопасности движения поездов. Именно поэтому от них требуется постоянное повышение уровня квалификации, профессиональное мастерство, крепкие знания и практические навыки, особенно в наше время, в условиях внедрения новой техники и инновационных технологий.

24 — 26 октября в эксплуатационном локомотивном депо Челябинск прошел ставший уже традиционным ежегодный конкурс профессионального мастерства «Лучший работник Дирекции тяги». До этого в разные годы состоялись пять аналогичных конкурсов, в которых приняли участие более 600 человек. Но именно этот конкурс обозначен как первый — первый в Дирекции тяги, после формирования ее в самостоятельную вертикаль управления ОАО «РЖД». В этот раз для участия в финальном конкурсе приехали 64 человека.

Программа нынешнего конкурса во многом отличалась от предыдущих. Организаторы постарались сделать ее более разнообразной и интересной. Появился командный конкурс, где участники смогли проявить и продемонстрировать умение работать в коллективе.

На церемонии открытия конкурса его участников тепло приветствовали председатель конкурсной комиссии — главный инженер Дирекции тяги А.Н. Ходакевич, главный инженер Южно-Уральской дороги А.М. Храмцов, начальник Южно-Уральской дирекции тяги Л.Т. Высоковский. Все выступившие отметили: проигравших на конкурсе не будет. Люди поближе узнают друг друга, обменяются опытом, будут иметь возможность чему-то научиться, почерпнут для себя немало полезного и подружатся.

Собравшимся был продемонстрирован кубок, который по итогам подсчета суммарного количества баллов будет вручен ко-манде-победителю. Председатель конкурсной комиссии А.Н. Ходакевич сразу же дал первое конкурсное задание: за один день разработать красочную эмблему, которая впоследствии будет нанесена на этот кубок.

Секретарь конкурсной комиссии — ведущий инженер службы управления персоналом Дирекции тяги Е.А. Гладких огласила порядок проведения этапов конкурса и представила всех членов конкурсной комиссии. Помимо А.Н. Ходакевича в ней работали руководители подразделений Дирекции тяги Е.В. Кашкин, Ю.И. Ле-щев, Л.Е. Рудаков, И.Ю. Рудышин, М.В. Черногаева, И.В. Шмидт, И.В. Поплевин. В комиссию вошли также О.Н. Суриков, главный специалист Департамента управления персоналом, от Проектноконструкторского бюро локомотивного хозяйства — А.Г. Ламкин, заместитель директора и Ю.С. Морозова, начальник отдела.

Кроме того, в жюри конкурса были включены победители предыдущих смотров мастерства: Н.Ю. Гринь, техник по расшифровке лент скоростемеров I категории участка эксплуатации эксплуатационного локомотивного депо Кандалакша Октябрьской дирекции тяги, призер конкурсов 2007, 2008 и 2010 гг.; М.В. Месяц, машинист-инструктор эксплуатационного локомотивного депо Новокузнецк Западно-Сибирской дирекции тяги, призер конкурсов 2009 и 2010 гг.; А.А. Рябинин, машинист-инструктор оборотного депо Шарья эксплуатационного локомотивного депо Буй Северной дирекции тяги, призер конкурса 2008 г.

После официальной части и объявления открытия конкурса здесь же, в конференц-зале депо, начался первый этап — командный. Команды-участницы продемонстрировали свои «домашние задания» — видеоролики, которые должны были кратко представить членов команды, рассказать о некоторых специфичных моментах их профессиональной деятельности, а также работы своей дирекции тяги. Кроме того, участники должны были представить эмблему и девиз команды. Оценивался даже их внешний вид.

Надо отметить, что все ролики (а именно они стали основным критерием в начислении баллов по итогам командного конкурса) выглядели весьма достойно и красочно. Сразу чувствовалось, что участники подошли к этому заданию с душой и творческим оптимизмом.

Затем начались этапы основного конкурса. Ситуация накалялась по мере прохождения каждого из них. Практически каждый конкурсант имел возможность ознакомиться в специальной персональной ведомости с тем, где он упустил шансы на выход в лидеры, а где преуспел. Надо было видеть чувство радости и удовлетворения в глазах одних, растерянность и досаду — у других.

Конкурс профессионального мастерства машинистов-инструк-торов локомотивных бригад был организован в новом формате и проведен в режиме «круглого стола». Организаторы придумали немало каверзных вопросов и тем для обсуждения, постарались дать возможность каждому конкурсанту не только высказать свое мнение, но и продемонстрировать свои знания. На данном этапе рассматривались основные требования по организации рабочего времени локомотивных бригад, по выполнению машинистами-ин-структорами своих должностных обязанностей, работе приборов безопасности (САУТ, КЛУБ) и по многим другим вопросам.

Нельзя не отметить тот факт, что положительным моментом этого конкурса явилась возможность обучения машинистов-ин-структоров. По каждому вопросу, на который конкурсант давал ошибочный ответ, проводилось открытое обсуждение в формате «круглого стола», выслушивались мнения всех желающих, после чего доводился правильный ответ (с начислением дополнительных баллов машинисту-инструктору, давшему такой ответ).

На тракционных путях депо машинисты и машинисты-инструкто-ры демонстрировали свое мастерство в управлении тормозами локомотива. В качестве «объекта» выступал красавец ЧС7-256, который требовалось ювелирно остановить у символического препятствия — установленной на пути планке. Подавляющее большинство участников конкурса были не знакомы с электровозом данной серии, но в этом и заключались интрига и замысел организаторов.

Локомотив разгонялся до 10 — 12 км/ч, и конкурсант должен был его остановить максимально близко к планке, но при этом не сбить ее. Баллы начислялись при расстоянии от большого зуба автосцепки до планки не более 20 см. Вершиной мастерства считалось коснуться планки и не сбить ее. От человека, который в этот момент управлял тормозами, требовались не только филигранное умение подчинять своей воле многотонную махину, но и, в определенной степени, чутье, интуиция и, конечно же, везение. Немногие смогли похвастаться положительными результатами. Но азарт и интерес чувствовались абсолютно у всех.

Ювелирное мастерство на этом этапе продемонстрировал машинист тепловоза депо Киров Дмитрий Владимирович Морозов. Разогнав неизвестный ему электровоз, умелыми торможениями конкурсант лишь слегка коснулся планки и не сбил ее. Высший пилотаж!

Так же справились с этим заданием Павел Юрьевич Васильев (депо Елец Юго-Восточной дирекции тяги), Андрей Васильевич Заболотников (Анисовка Приволжской дирекции), Владимир Олегович Колобов (Улан-Удэ Восточно-Сибирской дирекции), Андрей Васильевич Горобец (Бабаево Октябрьской дирекции). Они тоже получили максимальные оценки в этом конкурсе.

Неподалеку проводился конкурс на умение машинистов тепловозов и электровозов постоянного тока действовать в нестандартных ситуациях при возникновении неисправности в электрической цепи того или иного локомотива. Оценивалось задание как по оперативности, так и грамотности при их устранении. Наиболее успешно справились с этим этапом конкурса машинист электровоза депо Челябинск Южно-Уральской дирекции тяги Александр Геннадьевич Ледовский и машинист тепловоза депо Ачинск I Красноярской дирекции Максим Николаевич Муранин.

Чтобы уравнять шансы машинистов электровозов переменного тока (Челябинский узел электрифицирован на постоянном токе), организаторы конкурса этот специфичный этап провели в соседнем от Челябинска депо Карталы. Часть конкурсантов выехала туда во второй день соревнований.

Для техников-расшифровщиков была подготовлена своя программа. Основные задания традиционно заключались в том, чтобы найти нарушения или вынести вердикт об их отсутствии на представленных фрагментах поездок по скоростемерным лентам и файлам КЛУБ-У. Несколько заданий предусматривали выявление нарушений в работе электронного скоростемера КПД-ЗП.

Лидером на данном этапе конкурса стала техник-расшифровщик из депо Абакан Красноярской дирекции тяги Ольга Николаевна Манвейлер, набравшая из 10 возможных баллов почти 8. Следует отметить, что такие же высокие результаты она показала и на других этапах. Чувствуется: специалист высокого класса!

Кроме того, техники-расшифровщики проявили свои умения в проверке правильности заполнения справок по тормозам формы ВУ-45. Суть этого конкурса заключалась в том, что каждому участнику были выданы по 10 справок, на которых нужно было найти одно, два, а то и четыре нарушения. Здесь несомненным лидером показала себя Мария Александровна Колпакова, техник-расшифровщик из депо Омск Западно-Сибирской дирекции тяги. Мария справилась с заданием почти на все сто. Стоит отметить, что она одна из самых молодых участников конкурса.

Еще несколько испытаний — предложенные варианты поездных ситуаций, 10 вопросов на знание инструкции по тормозам, на умение сделать необходимые расчеты, на проверку правильности заполнения бланка формы ДУ-61. Как признались впоследствии сами расшифровщики, задания были трудными, но интересными.

В специально отведенном классе местной дорожно-технической школы развернулись испытания на знание основ теории — Правил технической эксплуатации железных дорог, Инструкции по движению поездов и маневровой работе, Инструкции по сигнализации, а также нормативных документов, конструкции технических средств и др. Специально подготовленные к данному конкурсу новые вопросы в ставшей уже привычной для локомотивщиков системе компьютерного автоматизированного тестирования (АСПТ) заставили конкурсантов изрядно поволноваться. В строго отведенное время требовалось дать исчерпывающие ответы на задаваемые машиной вопросы. И, к чести большинства участников, многие из них прошли этот сложнейший этап, что с удовлетворением отметила начальник отдела ПКБ ЦТ Ю.С. Морозова — одна из разработчиков и идеологов АСПТ.

В качестве дополнительных этапов организаторами были предложены два — знание истории железнодорожного транспорта и умение оказать первую медицинскую помощь пострадавшему человеку, которого беспристрастно изображал тренажер «Гоша».

Дополнительные этапы оказались непростыми. Несложные и всеми в теории хорошо изученные манипуляции никак не хотели «возвращать к жизни» попавшего в беду «Гошу», и это, увы, в итоге удалось немногим. Даже возникли сомнения: а исправен ли тренажер? Но ведущий инженер по охране труда депо Челябинск М.Ю. Мусатов личным примером «оживил» «Гошу», по всем правилам продемонстрировав, как нужно действовать в критической ситуации.

Вопросы по истории также вызвали немало сложностей. К примеру, многие ли читатели помнят, откуда пришло неофициальное название путеочистителю локомотива «метельник», что использовалось в качестве смазки в эпоху первых паровозов или в каком году был построен первый советский электровоз?

К радости организаторов, несмотря на необязательный статус этих этапов, поучаствовать в них, попробовать свои силы и принести своей команде дополнительные конкурсные баллы выразило желание подавляющее большинство конкурсантов. Колоссальная нагрузка, шквал вопросов и эмоций выпали на долю членов конкурсной комиссии М.В. Черногаевой и Е.А. Гладких, проводивших дополнительные конкурсы.

Прошли все этапы. Сданы последние ведомости. До позднего вечера конкурсная комиссия трудилась, подводя итоги и подсчитывая баллы.

Результаты были оглашены в последний день конкурса. Всех участников пригласили во Дворец культуры железнодорожников Южно-Уральской дороги. В торжественном собрании приняли участие ветераны-железнодорожники, учащиеся Челябинского техникума железнодорожного транспорта, студенты института.

Решили не изменять традиции и до конца сохранять интригу. Зал буквально замер в ожидании и волнении, когда на сцену для оглашения победителей и вручения им призов поднялись главный инженер Дирекции тяги А.Н. Ходакевич и заместитель председателя Роспрофжела А.А. Налетов.

Зазвучала торжественная музыка, замелькали вспышки фотоаппаратов, не смолкали аплодисменты. Атмосфера накалялась по мере того, как на сцену поочередно поднимались сначала бронзовые, затем серебряные призеры. Только в последний момент — победители соответствующих номинаций.


Итак, по итогам выступлений участников конкурса определены следующие победители и призеры.

- В номинации «Лучший машинист электровоза»: победителем с результатом 249 баллов стал машинист депо Бабаево Октябрьской дирекции тяги Максим Петрович Мяделец;

второе место с результатом 244,02 балла завоевал машинист депо Елец-Сортировочный Юго-Восточной дирекции тяги Павел Юрьевич Васильев;

третье место с результатом 235,49 баллов занял машинист депо Хабаровск II Дальневосточной дирекции тяги Денис Владимирович Грибенюк.

- В номинации «Лучший машинист тепловоза»: победителем с результатом 270,59 баллов стал машинист депо Киров Горьковской дирекции тяги Дмитрий Владимирович Морозов;

второе место с результатом 224,78 баллов завоевал машинист депо Бабаево Октябрьской дирекции тяги Андрей Васильевич Есюков;

третье место с результатом 173,07 балла занял машинист депо Новосибирск Западно-Сибирской дирекции тяги Михаил Георгиевич Захаренков.

- В номинации «Лучший машинист-инструктор локомотивных бригад»:

победителем с результатом 214,95 баллов стал машинист-инструктор депо Балашов Юго-Восточной дирекции тяги Дмитрий Владимирович Ефанов;

второе место с результатом 206,73 балла завоевал машинист-инструктор депо Горький-Сортировочный Горьковской дирекции тяги Игорь Александрович Быстров;

третье место с результатом 180,32 балла занял машинист-инструктор депо Москва-Пассажирская-Курская Московской дирекции тяги Владимир Алексеевич Курганов.

В номинации «Лучший техник по расшифровке лент скоростемеров»:

победителем в номинации с результатом 213,1 балла стала Ольга Николаевна Манвейлер (депо Абакан II Красноярской дирекции тяги);

второе место с результатом 169,9 баллов завоевала Мария Александровна Колпакова (депо Омск Западно-Сибирской дирекции тяги);

третье место с результатом 157,35 баллов заняла Наталья Александровна Боговая http://scbist.com/zhurnal-lokomotiv/" target="_blank">Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin