СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx2

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 13.04.2013, 08:22   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 42
Сообщений: 28,788
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5850 раз(а)
Фотоальбомы: 2566
Записей в дневнике: 645
Загрузки: 672
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: [12-2012] О некоторых аспектах применения системы управляемого тягового электроснабжения


О некоторых аспектах применения системы управляемого тягового электроснабжения


И.О.НАБОЙЧЕНКО, главный инженер Свердловской железной дороги

В2016 — 2020 гг. по главному ходу Свердловской дороги прогнозируется резкий рост объемов перевозок со значительным превышением пропускных способностей. Одним из путей решения проблемы является переход на вождение поездов весом 9 тыс. т, в первую очередь, угольных маршрутов из Кузбасса.

Опытные поездки с электровозом 2ЭС10 в трехкузовном исполнении подтвердили возможность преодоления такими поездами Уральского хребта. Но при этом сдерживающим фактором будет являться мощность системы тягового электроснабжения, не предусмотренная на весовую норму 9 тыс. т.

Наряду с традиционными путями усиления системы на дороге отработана и практически реализована система регулирования напряжения в контактной сети с применением системы бесконтактного автоматического регулирования напряжения (БАРН) и системы повышения напряжения с использованием пунктов повышения напряжения (ППН). Применение этих систем дает значительное снижение инвестиционных средств, необходимых для увеличения мощности устройств электроснабжения тяги поездов.

В то же время, планомерная работа по снижению удельного расхода электроэнергии на тягу поездов, повышению возможности использования энергии рекуперации ставит задачи, которые могут быть решены с использованием потенциала управляемой системы электроснабжения.

Основными задачами управляемой системы тягового электроснабжения являются повышение и регулирование напряжения в контактной сети при тяговом режиме работы электровозов, а также обеспечение надежного рекуперативного торможения при переходе электровоза в режим рекуперации и возможности приема избыточной энергии рекуперации инверторными агрегатами тяговых подстанций с одновременным ограничением недопустимых напряжений на токоприемниках локомотивов.

Технической основой для создания управляемого тягового электроснабжения служит тяговое трансформаторное оборудование с бесконтактным автоматическим 20%-ным диапазоном регулирования выпрямленного напряжения тяговых подстанций: трансформаторы, реакторы, шкафы автоматического регулирования напряжения типа ШАУН.


Система изначально предназначалась для повышения напряжения в контактной сети при пропуске тяжеловесных поездов или увеличении количества поездов, идущих в режиме тяги на фидерной зоне, а также для снижения напряжения при их отсутствии.

Чтобы решить задачу одновременного приема избыточной энергии рекуперации и поддержания оптимального уровня напряжения, необходимо дополнить БАРН автоматической интеллектуальной системой управления напряжением в контактной сети в зависимости от поездной ситуации, включая рекуперативное торможение. Возможны несколько вариантов работы системы управляемого тягового электроснабжения, но все они позволяют автоматически снижать уровень стабилизированного напряжения при повышении рекуперирующим электровозом напряжения на шинах тяговой подстанции более 3600 В.

Это способствует передаче энергии рекуперации через шины подстанции на соседнюю межподстанционную зону вместо приема избыточной энергии рекуперации тяговой подстанцией с инверторными агрегатами. После сброса или снижения тока рекуперации система возвращается в исходное состояние с уровнем стабилизации 3600 В. Такое действие алгоритма направлено на повышение эффективности рекуперации.

При этом регулируемые тяговые подстанции должны плавно повышать напряжение при движении электровоза в режиме тяги или понижать его при избытке энергии рекуперативного торможения и отсутствии электровозов, идущих в режиме тяги.

На Свердловской дороге внедрение системы бесконтактного автоматического регулирования напряжения началось при электрификации участка Богданович — Называевская (1979 — 1984 гг.). В настоящее время система БАРН установлена и работает на 38 тяговых подстанциях по главному ходу. Системой оборудованы 32 межподстанционные зоны длиной около 650 км.

Для устранения лимитирующих зон по условиям электроснабжения при организации тяжеловесного движения на участке Колчедан — Седельниково — Пермь — Балезино с массой поезда 9 тыс. т планируется дополнительно оборудовать системой БАРН четыре действующие и две проектируемые тяговые подстанции. Внедрение системы БАРН вместе с другими мероприятиями на лимитирующих по условиям электроснабжения межподстанционных зонах позволит организовать пропуск пакета поездов 6300 — 9000 — 6300 т с интервалами 12 мин (в перспективе 10 мин).

Применение автоматической интеллектуальной системы управления напряжением в контактной сети в зависимости от поездной ситуации позволит стабилизировать внешнюю характеристику на тяговой подстанции, поддерживать уровень напряжения в контактной сети согласно требованиям ПТЭ, увеличить скорость движения поездов, снизить потребление токов локомотивами. При наличии поезда, осуществляющего рекуперативное торможение, система дает возможность понизить напряжение на шинах тяговой подстанции для передачи избыточной энергии рекуперации на зону, где находятся поезда, идущие в режиме тяги.
__________________
Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 30.08.2015, 08:45   #2 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,401
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 73 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
=Распоряжение= № 1576p от 23 августа 2007 г. - О нормах и порядке применения страхового запаса материально-технических ресурсов по хозяйству электрификации и электроснабжения Admin 2005-2008 годы 1 23.04.2021 17:28
=Диссертация= Совершенствование системы тягового электроснабжения переменного тока 25 кВ с помощью вольтодобавочных трансформаторов Admin Контактная сеть и подстанции 0 09.03.2012 13:52
Лекции "Правила устройства системы тягового электроснабжения ж-д" Admin Студенту-энергетику 0 23.01.2012 21:58
=Курсовая работа= Расчет системы тягового электроснабжения железнодорожного транспорта Admin Студенту-энергетику 1 31.10.2011 09:55
=Курсовая работа= Проектирование основных параметров системы тягового электроснабжения Admin Студенту-энергетику 0 11.08.2011 20:49

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
2es10


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 11:49.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4