СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Уголок СЦБИСТа > Книги и журналы > xx2

Ответ    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции темы Поиск в этой теме
Старый 15.01.2013, 22:01   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin


Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 43
Сообщений: 29,186
Поблагодарил: 397 раз(а)
Поблагодарили 5860 раз(а)
Фотоальбомы: 2567
Записей в дневнике: 679
Загрузки: 678
Закачек: 274
Репутация: 126089

Тема: [03-2012] Традиции, надежность, инновации


Традиции, надежность, инновации


Конструкторы и специалисты Проектно-конструкторского бюро вносят значительный вклад в развитие локомотивного комплекса России

Проектно-конструкторское бюро локомотивного хозяйства (ПКБ ЦТ) ОАО «РЖД» — организация с более чем 60-летней историей. С первых шагов деятельность бюро строилась на тесной связи с широким кругом специалистов локомотивного хозяйства дорог, локомотиворемонтных заводов, предприятий промышленности, изготавливающих тяговый подвижной состав и комплектующее оборудование, а также научных организаций отрасли.


Во все времена коллектив бюро являлся и остается неотъемлемой частью системы предприятий сети дорог, проектных и научно-исследовательских организаций отрасли, занятых созданием, эксплуатацией, ремонтом и модернизацией ТПС.

За истекшие десятилетия специалисты бюро внесли огромный вклад в развитие локомотивного хозяйства страны. Среди приоритетных направлений были и остаются проектирование и изготовление технологического оборудования для ремонта подвижного состава, а также модернизация локомотивов.

Тематика работ всегда определялась главными задачами, которые стояли перед локомотивным хозяйством на разных этапах развития железнодорожного транспорта. И сегодня в условиях третьего, так называемого «инвестиционного» этапа реформирования железнодорожного холдинга, специалисты ПКБ ЦТ стремятся максимально использовать свой немалый и проверенный временем потенциал.

Все разработки ПКБ ЦТ перечислить невозможно. Однако некоторые из них необходимо упомянуть. Так, с внедрением в 60-е годы прошлого столетия электрической тяги на переменном токе специалисты бюро вместе с научными работниками ВНИИЖТа, инженерами и техниками дорог модернизировали электровозы ВЛ60. Для работы на участках стыкования переменного и постоянного тока в ПКБ ЦТ впервые в стране спроектировали электровоз двойного питания ВЛ61Д.

В те же годы по разработкам специалистов ПКБ ЦТ были изготовлены и внедрены поточные линии по ремонту узлов и агрегатов локомотивов в депо Московка, Красный Лиман, Узловая, Жмеринка, Чернышевск, Ашхабад, Сольвычегодск, Ле-нинград-Балтийский, Рыбное, Раменское, Москва II и др.

В бюро в течение 1960 — 1980 гг. сложился квалифицированный коллектив конструкторов и технологов — разработчиков новых технических средств и прогрессивных технологий. Среди них можно назвать таких специалистов, как A.П. Архипов, Е.Л. Дубинский, Н.И. Фильков, И.Б. Стерлин, B.Д. Болонов. Именно в тот период под руководством главного конструктора Ю.Е. Бовэ специалистами бюро создаются и получают широкое распространение зарядно-разрядные установки для аккумуляторных батарей, выполненные на базе статических преобразователей взамен электромашин, многоамперные агрегаты, стенды для испытаний различных узлов ТПС со статическими источниками питания.

Конструкторы также активно занимались и модернизацией локомотивов. Среди множества проектов — оборудование электровоза ВЛ60К рекуперативным тормозом, его модернизация по схеме с автоматическим переключением на независимое возбуждение тяговых двигателей. Тогда же разработали комплексную модернизацию тепловозов ТЭ3 и 2ТЭ10Л.

Другим важным направлением в 70 — 80-е годы прошлого столетия стало активное участие во внешнеэкономических связях МПС. За эти годы несколько десятков различного оборудования с маркой «ПКБ ЦТ» для технического обслуживания и ремонта тепловозов было поставлено в страны Европы, Азии, Африки и Латинской Америки.

Безопасность движения поездов — одна из приоритетных задач железнодорожной отрасли. В последние годы специалисты ПКБ ЦТ принимают самое активное участие в разработке и подготовке конструкторской документации на оснащение различных серий ТПС новейшими системами и средствами безопасности, такими как система БЛОК-М, электронный дешифратор ДКСВ-М.

Проведена значительная работа по подготовке к испытаниям, связанным с проведением электровозами 2ЭС6 и 2ЭС10 поездов повышенной длины и массы с использованием систем СУТП и РУТП. Необходимо отметить участие специалистов ПКБ ЦТ в разработке устройств контроля целостности и плотности тормозной магистрали поезда.

Проводимый в ПКБ ЦТ анализ эксплуатации и обслуживания систем безопасности позволяет выявить проблемные места в работе и совместно с производителями вырабатывать пути их решения. Постоянное общение со специалистами линейных предприятий, корректировка проектной документации по замечаниям, выявленным в ходе эксплуатации оборудования, своевременное обеспечение технической документацией депо — все это позволяет держать руку на пульсе эксплуатационной и ремонтной работы локомотивного комплекса, своевременно решая возникающие проблемы.

В 2009 — 20l1 гг. в ПКБ ЦТ ОАО «РЖД» был осуществлен переход с производства тренажеров старой конструкции к современным тренажерным комплексам для обучения локомотивных бригад локомотивов различных серий, в том числе электровозов ВЛ80С, ВЛ10У, ЭП1М, 2ЭС4К, 2ЭС5К, тепловозов 2ТЭ116, 2ТЭ10У.

Указанные тренажерные комплексы характеризуются следующими признаками:

- обучение локомотивной бригады (машиниста и помощника машиниста) проводится в макете кабины конкретной серии локомотива;

- видеосистема базируется либо на видеофильмах реальных участков пути, либо на видеосцене в 3D-графике;

- дополнительно к обучению локомотивной бригады в макете кабины локомотива, обеспечена возможность проведения групповых занятий;

- управление процессом обучения осуществляется с рабочего места инструктора;

- для имитации динамических воздействий при движении поезда кресло машиниста может быть установлено на подвижной платформе.

Применение тренажеров в процессе обучения и подготовки локомотивных бригад позволяет реализовать на практике:

- обучение управлению автоматическими тормозами локомотива и поезда;

- обучение действиям в нештатных и аварийных ситуациях с регистрацией поездки на скоростемерную ленту, электронный носитель;

- обучение работе с современными локомотивными системами управления и безопасности;

- обучение рациональным режимам вождения поездов, экономному расходованию топливно-энергетических ресурсов;

- регистрацию и анализ нарушений, допускаемых при обучении;

- выполнение регламента служебных переговоров;

- изучение электрических схем локомотива и пневматических схем локомотива и поезда;


- изучение возникающих усилий на автосцепках по длине поезда;

- проведение детального анализа допущенных проездов запрещающих сигналов, крушений, сходов и других нарушений безопасности движения.

В 2011 г. специалистами бюро изготовлен тренажерный комплекс электровоза ЭП1М, входящий в состав передвижного выставочно-лекционного комплекса ОАО «РЖД»

(ПВЛК). Тренажер моделирует поездку электровоза ЭП1М с пассажирским поездом по выбранному перед поездкой маршруту, при этом на экране перед машинистом формируется видеоизображение в 3D-графике. Тренажерный комплекс ПВЛК оснащен специальным креслом, позволяющим моделировать все динамические нагрузки на машиниста в процессе поездки.

В прошлом году изготовлен тренажерный комплекс для изучения методов психофизиологического обеспечения локомотивных бригад, предназначенный для исследования их психофизиологических параметров в условиях, максимально приближенных к реальным условиям работы в кабине локомотива. Тренажерный комплекс установлен во вновь открывшемся Отраслевом научно-практическом центре психофизиологии труда негосударственного учреждения здравоохранения «Научно-клинический центр ОАО “РЖД”».

Всего в период 2009 — 2011 гг. в эксплуатационные локомотивные депо, дорожно-технические школы и учебные центры поставлено 58 современных тренажерных комплексов. В 2012 г. запланирована поставка еще 48 таких тренажеров.


Специалисты бюро создают также компьютерные обучающие программы. Они позволяют в доступной форме изучать конструкцию локомотива, тормозные устройства, системы и средства обеспечения безопасности движения, электрические и пневматические схемы ТПС, расшифровывать скоростемерные ленты. В настоящее время различные депо и учебные заведения используют более 900 обучающих программ. Они на 20 % сокращают время подготовки, а также повышают квалификацию локомотивных бригад и ремонтного персонала, уменьшают расходы на техническое оснащение учебных классов и кабинетов.

Важную роль в процессе обучения и проверки знаний персонала локомотивного комплекса играет система оценки уровня знаний работников локомотивного хозяйства (АСПТ), разработанная специалистами отдела информационных технологий ПКБ ЦТ. Система введена в эксплуатацию на всех предприятиях дирекций тяги и по ремонту тягового подвижного состава. Она охватывает более 100 должностей — от руководителей структурных подразделений, машинистов локомотива до слесарей тягового подвижного состава.

С момента создания системы и до настоящего времени специалистами ПКБ ЦТ, дирекций тяги и по ремонту ТПС ведется непрерывная работа по совершенствованию и расширению ее функций, учебного и экзаменационного материала. Так, из системы тестирования, позволявшей в 2007 г. оценивать знания работников только по основным нормативным документам ОАО «РЖД», сейчас АСПТ стала одним из элементов сквозного технологического процесса, позволяя проводить не только проверку знаний различного характера, но и обучение работников в зависимости от результатов тестирований и выявленных нарушений в работе.

Применение системы АСПТ позволяет повысить объективность оценки знаний за счет максимального исключения влияния «человеческого» фактора на экзаменационный процесс, проводить анализ полученных результатов и выявлять наиболее проблемные места в подготовке персонала. Такой анализ должен стать основой при формировании программ технического обучения работников.

Разработанная ПКБ ЦТ автоматизированная система «Электронный паспорт локомотива» позволяет вести централизованный учет и контроль фактического наличия и состояния оборудования тягового подвижного состава ОАО «РЖД».

В едином хранилище собрана информация обо всех локомотивных секциях, установленных на них узлах и агрегатах, а также обо всем линейном оборудовании, находящемся в запасе в ремонтных предприятиях. Помимо основных технических данных и информации об изготовителе, в системе содержатся сведения обо всех ремонтах, истории установок оборудования на локомотивы, конструктивных изменениях и других событиях, происходящих с локомотивом на протяжении всего жизненного цикла.

«Электронный паспорт» обладает всеми преимуществами автоматизированных систем учета. В первую очередь, это возможность осуществления оперативного мониторинга состояния тягового подвижного состава и оборудования, позволившая впервые оценить возрастную структуру оборудования, находящегося в эксплуатации. Кроме того, данная система обладает широкими возможностями для автоматического формирования отчетности на основании имеющихся данных.

Для повышения качества хранимой информации и персонализации ответственности, в «Электронный паспорт локомотива» внедряется электронная цифровая подпись, что позволит в дальнейшем перейти на безбумажную технологию ведения технических паспортов локомотивов и оборудования.

Модернизация выпускаемого оборудования предусматривает расширение области использования технологических средств применительно как к современным методам ремонта, так и к новым типам ТПС. В рамках этого направления за последние годы в ПКБ ЦТ провели серьезную работу по модернизации основной наиболее востребованной дорогами номенклатуры оборудования. На дороги в свое время было поставлено около 100 опытных образцов и свыше 600 ед. новых изделий.

Например, специалисты бюро разработали документацию для участков разборки и сборки колесных пар в депо Унеча, Курган, Петрозаводск, Барановичи, Котлас. При этом комплексно были отработаны технологические процессы с учетом заданного объема и имеющихся производственных площадей, изготовлено и поставлено в депо необходимое оборудование. Как следует из опыта сдачи «под ключ» специализированного цеха в депо Унеча Московской дороги, стоимость ремонта колесной пары снизилась в 2 — 2,5 раза. Подобный порядок работы целесообразно использовать на сети дорог и при организации ремонта электрических машин, турбокомпрессоров, редукторов и других агрегатов.

Сейчас в различных депо сети дорог эксплуатируется около 30 тыс. ед. нестандартизированного технологического оборудования (номенклатурой около 800 наименований), половина которого, в основном, разработана и изготовлена коллективом бюро.

Одно из ключевых направлений в работе ПКБ ЦТ — разработка конструкторской документации и выполнение проектов модернизации ряда серий ТПС, способствующих повышению их надежности и обеспечению безопасности движения.

Отдел модернизации оборудования тягового и моторвагонного подвижного состава (МО) выполняет разработку, корректировку и актуализацию конструкторской документации, техническое сопровождение на ремонтных заводах и в депо, экспертизу нормативной, технической и конструкторской документации, разработанной смежными и сторонними организациями, для последующего утверждения или согласования в ОАО «РЖД».

В 2010 г. многие разработки были выполнены в содружестве с отраслевыми институтами. Например, совместно с ПКТБ по вагонам и Ярославским электровозоремонтным заводом на базе моторного вагона электропоезда ЭД4М разработана конструкторская документация для электромотрисы АЯ4Д.

Данная мотриса предназначена для доставки мобильных групп к местам проведения работ и проверки функционирования инфраструктуры железнодорожных путей общего пользования на линиях с колеей 1520 мм как постоянного тока, так и неэлектрифицированных участков. В настоящее время она активно эксплуатируется на полигоне Москва — Санкт-Петербург Октябрьской дороги.

Чтобы внедрить новые технологии и обеспечить сохранность медьсодержащего оборудования, отделом МО разработан проект оборудования электровозов переменного тока серии ВЛ80С(Т) электронными шунтами. Они обладают следующими существенными техническими и экономическими преимуществами по сравнению со штатными медьсодержащими:

- отсутствие медьсодержащих элементов; i высокое быстродействие; i малые масса и габариты;

- лучшая реализация использования мощности тяговых машин;

- значительное снижение затрат на ремонт и обслуживание;

- создание совмещенных устройств регулирования скорости;

- плавное регулирование возбуждения ТЭД;

- соответствие регистрации параметров подвижного состава, оборудованного микропроцессорными системами управления (МСУД, МСУЛ);

- наличие функции защиты от юза и боксования;

- наличие функции записи токов якорей и обмоток возбуждения ТЭД в режиме реального времени и вывода их на внешний носитель информации (для оценки режимов работы ТЭД в ходе эксплуатации электровоза);

- обеспечение безаварийной работы как в стационарных, так и в нестационарных режимах;

- наличие системы защиты от токовых перегрузок.

В конце прошлого года электронный шунт успешно прошел полный цикл испытаний в ОАО «ВНИИЖТ».

В 2011 г. по проекту ПКБ ЦТ на Улан-Удэнском локомотивовагоноремонтном заводе изготовлены электровозы серии ВЛ80С в трехсекционном исполнении. В проекте предусмотрено переоборудование головной секции электровоза и формирование трехсекционной тяговой единицы, состоящей из двухсекционного электровоза и отдельной средней (бустерной) секции, соединенной электрическими и пневматическими дополнительными межсекционными соединениями для синхронной работы.

Эта модернизация предназначена для вождения поездов повышенной массы и длины на электровозной тяге переменного тока в трехсекционном исполнении и позволит значительно увеличить пропускную способность обслуживаемых участков.

Отдел новых локомотивов бюро проводит большую работу по совершенствованию конструкции ТПС, поступающего на дороги России.

Специалистами ПКБ ЦТ производится непрерывный мониторинг работы и сопровождение более чем 1,5 тыс. ед. новых серий ТПС (электровозов 2ЭС10, 2ЭС6, 2(3)ЭС5К, Э5К, 2ЭС4К, ЭП2К, ЭП1 всех индексов и тепловозов 2ТЭ25К, 2ТЭ25А, ТЭМ7А), которые работают от Владивостока до Калининграда в разных климатических зонах и условиях эксплуатации. По результатам этой работы проводятся анализ надежности и оценка технического состояния новых локомотивов с составлением отчетов «Мониторинг работы нового ТПС».

В рамках разработки новых локомотивов специалистами ПКБ ЦТ проводилось рассмотрение конструкторской и технической документации локомотивов и их комплектующих. По результатам соответствующих экспертиз, как правило, формировались предложения, позволяющие повысить технический уровень, надежность рассматриваемых объектов, безопасность движения, а также повысить надежность профессиональной деятельности работников локомотивных бригад, обеспечить безопасность движения поездов по «человеческому» фактору, улучшить условия труда бригад.

На этапе постановки продукции (локомотивов, тяговых электродвигателей, ПСН и т.п.) на производство в соответствии с положениями ГОСТ 15.201 специалисты ПКБ ЦТ принимали участие в приемочных комиссиях. По рекомендациям ПКБ ЦТ в конструкцию рассматриваемых объектов вносились коррективы, обеспечивающие повышение надежности и ремонтопригодности.

Специалистами ПКБ ЦТ подготовлены и согласованны программы и методики различных видов испытаний новых локомотивов. В частности, разработаны программы и методики эксплуатационных испытаний локомотивов серий 3ЭС5К и 2ТЭ25К по вождению поездов унифицированной массой 6000 т на участке Тайшет — Советская Гавань и эксплуатационных испытаний электровозов 2ЭС10.

Под непосредственным руководством директора бюро Ю.И. Попова при участии специалистов ПКБ ЦТ в 2011 г. проведены испытания локомотивов 3ЭС5К и 2ТЭ25К с целью определения возможности вождения поездов унифицированной массой 6000 т на участке Тайшет — Таксимо — Советская Гавань. Выполненная работа позволила определить продольно-динамические силы в сечениях поезда, соответствующие допустимые скорости движения, сформировать рекомендации по необходимому тяговому обеспечению в виде отношения коэффициента тяги головного локомотива к коэффициенту тяги локомотива-толкача. Исследовано влияние вождения поездов унифицированной массой 6000 т на техническое состояние пути (изменение ширины), определена реализуемая мощность локомотивов при ведении этого поезда, посекционная токовая нагрузка и т.п.

В 2011 г. проведена опытная поездка грузового поезда массой 9000 т с электровозами 2ЭС10 и 1,5ВЛ80 на участке Каменск-Уральский — Балезино — Бабаево. Опытные поездки на вышеуказанных участках успешно завершены, что является важной предпосылкой повышения провозной способности дорог.

В течение последних трех лет специалистами ПКБ ЦТ осуществляется работа по отмене устаревшей и пересмотру действующей нормативной документации, регламентирующей всю деятельность локомотивного хозяйства. За 2009 — 2011 гг. пересмотрено более 200 действующих нормативных, технических и организационных документов, а более 70 отменены, так как утратили свою актуальность.

В рамках темы «Пересмотр системы ремонта и Руководств по техническому обслуживанию и текущему ремонту локомотивов» с позиций оптимизированной системы технического обслуживания и ремонта локомотивов переработаны руководства по техническому обслуживанию, текущему и деповскому ремонтам электровозов ВЛ10, ВЛ80, 2(3)ЭС5К, Э5К, тепловозов 2ТЭ116.

В результате проделанной аналитической работы подготовлен проект оптимизированной структуры ремонтного цикла локомотива. Исключена из регламентирующих документов необходимость производства заведомо невыполнимых технологических операций, уточнены формулировки взамен расплывчатых понятий «осмотреть», «убедиться», «проверить» до конкретных и контролируемых «снять-поставить», «отрегулировать». Подобные подходы позволяют сократить трудоемкость и затраты на обслуживание и ремонт локомотивов до 20 — 25 % не ухудшая надежность локомотива.

Кроме того, отличием от действующей системы является внедрение четырехуровневой системы ремонта (ТО, ТР, ДР, ЗР) вместо существующей семиуровневой (ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР, КР), что позволит сократить общее число ремонтов и, как следствие, снизить затраты Компании.
Для развития скоростного пассажирского сообщения специалистами бюро проводится сопровождение разработки скоростных электропоездов «Ласточка» («Desiro Rus») производства компании «Сименс АГ». Эти электропоезда будут задействованы при организации транспортного обслуживания пассажиров в период проведения олимпийских и паралимпийских игр в Сочи в 2014 г.

В рамках разработки электропоездов специалистами ПКБ ЦТ были проведены рассмотрение и согласование конструкторской документации с окончательными техническими решениями по компонентам и по электропоезду в целом (документации технического и рабочего проектов). В рамках технического проекта в 2011 г. передано порядка 85 % объема документации, которая была изучена специалистами ПКБ ЦТ, а также рассмотрен первый комплект конструкторской документации, в соответствии с которым производится сборка электропоездов. По результатам рассмотрения по каждому документу было подготовлено заключение.

Успешно выполненная работа позволила 26 апреля 2011 г. в г. Крефельд (Германия) начать производство кузовов электропоездов, а в декабре 2011 г. на первом пятивагонном электропоезде «Ласточка» специалисты компании «Сименс АГ» приступили к пуско-наладочным работам.

В целях осуществления бесперебойного движения в период проведения Олимпийских игр в Сочи в 2014 г. специалисты ПКБ ЦТ принимают участие в согласовании алгоритмов обмена информации между комплексом автоматизированного управления движением поездов на участке Сочи — Адлер — Имеретинский Курорт — Альпика-Сервис — Аэропорт (АСУ-Д) и автоведением электропоездов «Ласточка».

Одно из перспективных направлений деятельности ПКБ ЦТ — получение информации о техническом состоянии, эксплуатации, обслуживании и ремонте ТПС, а также отдельных видов оборудования.

На ее основе ведется анализ и оценивается влияние эксплуатационных и ремонтных факторов на работу ТПС. Обязательно учитываются веса поездов, участки обращения, размещение ПТОЛ, специализация депо, взаимодействие с ремонтными заводами, соблюдение технологии текущих и средних ремонтов. Все это и многое другое позволяет оценивать техническое состояние и эксплуатационную надежность локомотивов.

Анализ причин случаев брака, выхода из строя оборудования ТПС, разработка предложений по их снижению — одно из направлений специалистов мониторинга тягового подвижного состава. Изучение отказов узлов и агрегатов осуществляется с обязательным выездом специалистов на предприятия локомотивного хозяйства. Самое пристальное внимание уделяется анализу деятельности тягово-энергетических лабораторий (ТЭЛ), разработке нормативно-методической документации, определению результатов тягово-энергетических и тягово-теплотехнических испытаний локомотивов.

ПКБ ЦТ сегодня является единым методологическим центром локомотивного комплекса по выстраиванию системы установления весовых норм, сопровождению деятельности пятнадцати тягово-энергетических вагонов-лабораторий Дирекции тяги. В период 2010 — 2011 гг. в соответствии с распоряжением первого вице-президента ОАО «РЖД» В.Н. Морозова проведен полный пересмотр дорожных приказов об установлении весовых норм и длин поездов на основании заключений тягово-энергетических вагонов-лабораторий. Проделанная работа позволила привести весовые нормы поездов к единому порядку и обеспечить установление унифицированных весовых норм на полигонах железных дорог для вождения тяжеловесных и длинносоставных поездов.

В 2011 г. завершены работы по созданию опытного образца измерительно-вычислительной системы ТЭЛ-С (ИВС ТЭЛ-С) и внесению в реестр средств измерений ИВС ТЭЛ-С. Завершается производство служебно-технического вагона ТЭЛ-С.

ТЭЛ-С является вагоном-лабораторией нового технического уровня по сравнению с существующими лабораториями и предназначена для регистрации до 1000 параметров работы локомотивов со скоростями до 200 км/ч. В ТЭЛ-С использованы современные технические решения и новейшая элементная база компании «National Instruments».

Ввод в эксплуатацию ТЭЛ-С позволит объективно оценивать заявленные характеристики новых локомотивов, определять рациональные режимы их работы, выявлять конструктивные недостатки, а также использовать ее для проведения сертификационных испытаний ТПС.

Значительную работу проводит отдел стандартизации, метрологии и управления качеством. ПКБ ЦТ выполняет функции подразделения базовой структуры метрологической службы локомотивного хозяйства ОАО «РЖД. За последние 15 лет разработано и поставлено на производство свыше тридцати наименований поверочного и испытательного оборудования, отвечающего современным метрологическим требованиям. Отдел занимается разработкой технических условий для средств технологического оснащения, методик калибровки средств измерений и аттестации испытательного оборудования, стандартизацией в локомотивном комплексе. На этот отдел возложено комплектование и ведение фонда стандартов, технических условий, каталогов и справочников, других нормативных документов, информационное обслуживание специалистов бюро.

ПКБ ЦТ является, с большой долей вероятности, единственной в стране организацией, располагающей наиболее полным фондом документации ТПС. Его наличие позволяет обеспечивать необходимыми сведениями локомотиворемонтные заводы, депо, предприятия промышленности при организации на них ремонта различных серий ТПС, производства оборудования и запасных частей.

О результатах плодотворной деятельности специалистов ПКБ ЦТ убедительно свидетельствуют и цифры, и факты. Общий объем конструкторско-технологической документации составляет свыше 17 тыс. проектов, из которых более половины не утратили своего значения до сегодняшнего дня. Ежегодно на собственных производственных площадях работники бюро выпускают более 300 ед. технологического оборудования, обеспечиваемого гарантийным и сервисным обслуживанием.

Экономическая эффективность в виде снижения эксплуатационных расходов (трудозатрат, материальных ресурсов и др.), полученная от внедрения разработок ПКБ ЦТ и использования технологического оборудования, фактически в 2011 г. составила 2,3 млн. руб. Кроме того, получены положительные результаты от внедренных и выполненных работ по плану научно-технических работ ОАО «РЖД» (повышение безопасности движения, надежности работы локомотивов, средств труда, снижение ущерба от неквалифицированных действий работников и др.).

Необходимо отметить и тот факт, что коллектив ПКБ ЦТ является постоянным участником различных выставок, конкурсов, отраслевых соревнований, научных конференций и форумов. Работы многих специалистов бюро отмечены дипломами, медалями, другими наградами. На разработки специалистов бюро за последние годы получено 16 патентов. Безусловно, добиваться высоких результатов во многом позволяют и творческие связи с ведущими научными и учебными институтами железнодорожного транспорта.

Следует отметить и огромный вклад в становление коллектива П.М. Елисеева, В.Т. Созаева, С.А. Судакова, В.П. Толстова, А.М. Сидорука, в разные годы руководивших бюро.

Последние несколько лет ПКБ ЦТ возглавляет Юрий Иванович Попов — почетный железнодорожник, прошедший карьерное становление от рабочего до руководителя высокого ранга. Благодаря его таланту руководителя и организатора, в последние годы произошли значительные изменения в структуре деятельности ПКБ ЦТ: расширился круг решаемых вопросов, появились новые виды деятельности, а, следовательно, созданы новые структуры для более качественного и полного решения задач локомотивного хозяйства.

Именно при Ю.И. Попове усилился кадровый потенциал конструкторских и инженерных отделов бюро. Коллектив пополнился молодыми сотрудниками, которые под руководством опытных конструкторов решают сложнейшие инженерные задачи. Сегодня большинство этих специалистов, имеющих за плечами многолетний опыт работы, во многом определяют творческое лицо коллектива.

Наверное, трудно найти хотя бы одно ремонтное локомотивное депо страны, где бы не знали о разработках ПКБ ЦТ. На стальных магистралях успешно эксплуатируются локомотивы, модернизированные по проектам этого бюро, в ремонтных цехах десятков депо работают различные поточные линии и стенды, локомотивные бригады повышают свою квалификацию на тренажерах.

В настоящее время, когда завершается реорганизация железнодорожной отрасли, коллектив ПКБ ЦТ с оптимизмом смотрит в будущее. Специалисты бюро знают, что их деятельность на сети дорог востребована, поэтому готовы и впредь обеспечивать научно-технический прогресс в локомотивном хозяйстве России.

В планах на ближайшее время достаточно идей, чтобы воплотить их в реальность. Ведь ПКБ ЦТ — это конструкторско-технологический и производственный центр, успешно решающий разнообразные задачи, связанные с комплексным инженерным обеспечением эксплуатации и ремонта ТПС. При общей структурной реформе отрасли, усложнении экономических отношений, росте централизации управления ключевую роль приобретает прозрачность всей хозяйственной деятельности, эффективная организация эксплуатационной и ремонтно-восстановительной работы предприятий железнодорожного транспорта.

Более подробно о деятельности и роли Проектно-конструкторского бюро в локомотивном хозяйстве читатель может узнать в ближайших номерах журнала. В течение года будет опубликована серия статей о новых разработках бюро.

В.А. АННИН, спец. корр. журнала
__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК

Если у вас возникли вопросы по работе сайте - пишите на почту admin@scbist.com
Admin вне форума   Ответить с цитированием 12
Старый 30.08.2015, 08:40   #2 (ссылка)
Робот
 
Аватар для СЦБот


Регистрация: 05.05.2009
Сообщений: 2,417
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 77 раз(а)
Фотоальбомы: 0
Загрузки: 0
Закачек: 0
Репутация: 0

Тема: Тема перенесена


Эта тема была перенесена из раздела Журнал "Локомотив".

Перенес: Admin
СЦБот вне форума   Ответить с цитированием 0
Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
[07-2012] Надежность работы рельсовых цепей и путевых устройств АЛС Admin xx3 0 28.09.2012 10:37
[Гудок] [11 апреля 2012] Востребованные инновации Admin Газета "Гудок" 0 13.04.2012 22:30
[Гудок] [11 июля 2011] Продолжая традиции Admin Газета "Гудок" 0 23.07.2011 06:13
[ОМ] Продолжая славные традиции Admin Газета "Октябрьская магистраль" 0 15.07.2011 13:11
[ОМ] Чтобы жили традиции Admin Газета "Октябрьская магистраль" 0 24.02.2011 19:31

Ответ

Возможно вас заинтересует информация по следующим меткам (темам):
, , , , , , , , , , , , , , , , , ,


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 10:17.

СЦБ на железнодорожном транспорте Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
Advertisement System V2.4